面對(duì)高油價(jià)，青島市大多數(shù)企業(yè)的選擇是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，一方面努力開展技術(shù)創(chuàng)新，通過提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值來贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；一方面進(jìn)一步實(shí)施節(jié)能降耗，盡最大的努力消解油價(jià)上漲帶來的成本壓力。對(duì)于加工制造企業(yè)今后的生存與發(fā)展，“節(jié)能”已成為一個(gè)極為關(guān)鍵的詞匯。假如說，30年前的節(jié)能只是一個(gè)概念，20年前的節(jié)能仍是一個(gè)口號(hào)，10年前的節(jié)能成為一種選擇，現(xiàn)如今，節(jié)能則已成為企業(yè)的本能

    6月19日以后到加油站加油的私家車主，許多人神情專注地盯著油表上飛快跳動(dòng)的數(shù)字——國(guó)家發(fā)改委19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元，航空煤油價(jià)格每噸提高1500元；同時(shí)宣布自7月1日起，將全國(guó)銷售電價(jià)平均每千瓦時(shí)提高2.5分錢。這是自去年11月國(guó)家將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元后，再一次大幅度上調(diào)油價(jià)。

    “油價(jià)終于漲上來了。”這似乎是大多數(shù)人的心理反應(yīng)。實(shí)際上，當(dāng)國(guó)際油價(jià)在新年首個(gè)交易日開盤后突破每桶100美元關(guān)口，繼而110美元、120美元、135美元、140美元屢創(chuàng)新高后，對(duì)于油價(jià)的憂慮就在全球范圍內(nèi)蔓延。在美國(guó)、德國(guó)、日本等成品油市場(chǎng)價(jià)格放開的國(guó)家，油價(jià)的不斷上漲已然改變了人們的生活，例如油價(jià)上漲使日本家庭外出活動(dòng)減少，一些開設(shè)在高速公路和國(guó)道旁邊的飲食店和娛樂場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)狀況漸趨惡化，有些因客源稀少已被迫關(guān)閉；美國(guó)越來越多的市民則因油價(jià)高企放棄了駕車，據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度美國(guó)人的駕車?yán)锍掏�比減少了120億英里，美國(guó)一些州的政府部門和企業(yè)甚至開始考慮實(shí)行４天工作制，為工作人員節(jié)省汽油錢。

    對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者來說，“高油價(jià)時(shí)代”的到來似乎沒有形成太大刺激，當(dāng)大排量高油耗的ＳＵＶ乘用車銷量因高油價(jià)在美國(guó)大幅下滑時(shí)，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ前５個(gè)月銷量卻同比增長(zhǎng)了39．7％，進(jìn)口ＳＵＶ更是增勢(shì)迅猛。而造成這一現(xiàn)象的原因，是國(guó)內(nèi)原油和成品油價(jià)格倒掛，即中國(guó)原油和煤炭?jī)r(jià)格由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，成品油和電力價(jià)格則由政府調(diào)控。油價(jià)倒掛的直接后果之一，是煉油企業(yè)虧損加劇，位于我市的中石化青島石油化工有限責(zé)任公司已連年虧損，在內(nèi)部深入挖潛降低成本后，只有每桶原油的價(jià)格在97美元以下，該公司才能盈利。“當(dāng)每桶原油漲到130美元甚至140美元時(shí)，我們的虧損程度可想而知。”該公司有關(guān)人士說。

    而恰恰是因?yàn)槌善酚蛢r(jià)格由國(guó)家調(diào)控，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的漲幅遠(yuǎn)低于國(guó)際漲幅，即使煉油企業(yè)虧損嚴(yán)重導(dǎo)致成品油供應(yīng)緊張，像私家車車主這樣的終端消費(fèi)者依然沒有感受到太大的實(shí)際壓力。然而，與原油相關(guān)的國(guó)內(nèi)加工制造企業(yè)卻沒有那么輕松。記者了解到，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上漲以及6月20日國(guó)家再次大幅提高油價(jià)，給我市眾多的加工制造企業(yè)造成巨大壓力。

    專家指出，自2003年國(guó)際大宗商品漲價(jià)以來，我國(guó)一直維持著“剪刀差”的價(jià)格傳導(dǎo)模式，即上游的原材料價(jià)格上漲始終高于終端的居民消費(fèi)品價(jià)格。在“剪刀差”模式下，國(guó)內(nèi)企業(yè)承擔(dān)了成本的上升，但由于產(chǎn)品價(jià)格受制于市場(chǎng)供求，大多數(shù)企業(yè)不敢輕易提高產(chǎn)品價(jià)格。而在價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制不暢的情況下，所使用的原材料離原油越近的企業(yè)，其受到油價(jià)上漲的鉗制越大。

    實(shí)際上，除了節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)，這些年來，國(guó)內(nèi)企業(yè)已從未間斷地承受著煤、電、運(yùn)及原材料價(jià)格上漲的壓力，對(duì)于那些耗能高、規(guī)模小、產(chǎn)品附加值低的企業(yè)來說，創(chuàng)出新高的油價(jià)甚至成了壓死駱駝的最后一根稻草。

    那么，面對(duì)高油價(jià)，青島市企業(yè)將作出怎樣的抉擇？記者掌握的情況是，除了極少數(shù)企業(yè)通過提高產(chǎn)品價(jià)格化解壓力外，大多數(shù)企業(yè)的選擇是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，一方面努力開展技術(shù)創(chuàng)新，通過提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值來贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；一方面進(jìn)一步實(shí)施節(jié)能降耗，盡最大的努力消解油價(jià)上漲帶來的成本壓力。對(duì)于加工制造企業(yè)今后的生存與發(fā)展，“節(jié)能”已成為一個(gè)極為關(guān)鍵的詞匯。假如說，30年前的節(jié)能只是一個(gè)概念，20年前的節(jié)能仍是一個(gè)口號(hào)，10年前的節(jié)能成為一種選擇，現(xiàn)如今，節(jié)能則已成為企業(yè)的本能。

    國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員周大地分析，6月20日國(guó)家上調(diào)成品油價(jià)格，短期看可以緩解國(guó)內(nèi)供需緊張，長(zhǎng)期看將向市場(chǎng)傳遞正確的價(jià)格信號(hào)，讓更多的人意識(shí)到，高油價(jià)將是長(zhǎng)期趨勢(shì)。可以預(yù)見，在不久的將來，高油耗的SUV在國(guó)內(nèi)會(huì)越來越?jīng)]有市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的私家車車主會(huì)像發(fā)達(dá)國(guó)家的有車族那樣，慎重地選擇：是開車？還是用其他交通方式出行？

    我們完全可以斷言，當(dāng)企業(yè)和普通消費(fèi)者都將節(jié)約用油當(dāng)作生活中的一部分的時(shí)候，伴隨著“高油價(jià)時(shí)代”來臨的，將是“節(jié)能時(shí)代”的來臨，而這對(duì)于我國(guó)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，未必不是一件好事。

    

    

    運(yùn)輸業(yè)：被高油價(jià)吃掉最后的蛋糕渣

    東李轉(zhuǎn)盤的青島市貨運(yùn)市場(chǎng)，車流如織。大大小小的運(yùn)輸企業(yè)的招牌在這里簇?fù)碓谝黄穑�讓人眼花繚亂。

    天璇物流的招牌是比較醒目的一個(gè)，雖然前來辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶仍絡(luò)繹不絕，但總經(jīng)理牛犟卻高興不起來：從6月20日起，0號(hào)柴油的價(jià)格從5.17元/升大幅上漲到6.1元/升，這意味著包括他的企業(yè)在內(nèi)的全市3000多家公路貨運(yùn)企業(yè)，在被無序競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)將利潤(rùn)蛋糕切得如刀片般薄之后，終于又被高企的油價(jià)吃掉了最后一點(diǎn)兒蛋糕渣。

    公路運(yùn)輸企業(yè)無疑是對(duì)油價(jià)最為敏感的行業(yè)之一，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)大約1／3的成本來自于燃油成本。此次0號(hào)柴油價(jià)格的漲幅高達(dá)18%，這是牛犟從事這個(gè)行業(yè)以來所見過的最大幅度的漲價(jià)。“我們的車以前從青島跑廣州一個(gè)來回，油費(fèi)大約1萬塊錢，現(xiàn)在就要增加將近2000塊錢。”而這增加的燃油費(fèi)用，恰好吃掉了原來這一個(gè)來回車次的利潤(rùn)——除去所有成本之后，原先的利潤(rùn)可以達(dá)到1000元到2000元之間。

    牛犟粗略給記者算了算，僅以天璇物流青島公司的零擔(dān)運(yùn)輸為例，每年的貨運(yùn)量3萬多噸，一年就要多消耗將近100萬元的燃油費(fèi)用。

    可即便如此，要想一次性給車加滿柴油仍然是不可能的事，“現(xiàn)在柴油荒的問題有所好轉(zhuǎn)，可仍很嚴(yán)重，加油站依舊限制加油。在青島市區(qū)一般每次限量加300元，沿途一般限量加400元，這點(diǎn)兒油對(duì)于我們的這些大貨車簡(jiǎn)直是杯水車薪。”牛犟告訴記者，原來從青島兩天半就能到廣州，可現(xiàn)在由于要不斷的沿途加油，時(shí)間被拖長(zhǎng)到4天，車輛周轉(zhuǎn)不暢實(shí)際上意味著企業(yè)的成本又增加了。

    除此之外，新勞動(dòng)法的實(shí)施、超限超載治理、車輛的漲價(jià)和其他越來越嚴(yán)格的行業(yè)政策等，都使企業(yè)成本進(jìn)入了一個(gè)上升的快速通道。

    對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，成本的增加只可能自己消化掉，長(zhǎng)期以來的無序的、激烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)將價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制完完全全地失效。牛犟告訴記者，天璇物流現(xiàn)在有40多輛車，200多名員工，在青島當(dāng)?shù)貙儆谥写笮鸵?guī)模的運(yùn)輸企業(yè)。企業(yè)的客戶包括了海爾、海信、南車四方等大企業(yè)，面對(duì)高企的油價(jià)，這些客戶的生產(chǎn)成本同樣居高不下。“大家合作時(shí)間長(zhǎng)了，關(guān)系也比較密切，現(xiàn)在只能大家互相理解，共渡難關(guān)。更何況，一旦我們漲運(yùn)價(jià)了，還有的是不漲價(jià)的運(yùn)輸企業(yè)，這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。”

    牛犟所指的，就是那些運(yùn)營(yíng)并不十分規(guī)范的小運(yùn)輸企業(yè)，由于不像正規(guī)企業(yè)受到那么多的約束，這些小企業(yè)的成本低得多，越是油價(jià)高企的時(shí)候，這些小企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)反而更加明顯。

    為了控制燃油成本，牛犟開始給自己企業(yè)的每輛車都安裝具有控油功能的GPS行駛記錄儀，雖然每輛車的一次性投資增加了3000多元，但他認(rèn)為很值得，“這么高的油價(jià)，不控制怎么受得了。”此外，他還加強(qiáng)了企業(yè)的內(nèi)部管理，確保使車輛空駛率降為零。

    但是，盡管承受了如此巨大的成本壓力，牛犟仍然對(duì)高油價(jià)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的沖擊有著清醒的認(rèn)識(shí)。在他看來，成本的上升是個(gè)必然的常態(tài)，真正吃掉利潤(rùn)大蛋糕的罪魁仍然是長(zhǎng)期以來的激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

    青島本地的公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)達(dá)到3000多家，其中自己有車的達(dá)到2000多家，此外，還有很多外地運(yùn)輸企業(yè)在青島設(shè)立分公司。

    這些運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)策略上基本不存在差異性，不難想象，價(jià)格幾乎是惟一的競(jìng)爭(zhēng)手段：行業(yè)的平均運(yùn)輸價(jià)格一直維持在0.36元/噸公里左右的水平，長(zhǎng)期低于國(guó)家制訂的0.4元/噸公里的指導(dǎo)性價(jià)格，而0號(hào)柴油的價(jià)格卻從2002年的2.32元/升上漲到目前的6.1元/升。

    而這些低價(jià)背后的所謂成本控制，無非就是鉆政策的漏洞，多拉快跑。

    “發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明了，物流業(yè)是一個(gè)極具潛力的行業(yè)，是一個(gè)能夠真正幫助生產(chǎn)企業(yè)節(jié)約成本的行業(yè)。一個(gè)好的物流企業(yè)，即使運(yùn)輸環(huán)節(jié)不賺錢，但仍能通過物流鏈條中的其他環(huán)節(jié)，比如倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理等高附加值服務(wù)賺到錢。”牛犟說。

    事實(shí)上，青島這3000多家運(yùn)輸企業(yè)雖然名字上叫物流公司的不少，但能真正稱得上是物流企業(yè)的，屈指可數(shù)。

    但是，盡管已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，包括牛犟在內(nèi)的有心要加快轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)的民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)的老總們，仍然心有余而力不足。在這種混亂的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，企業(yè)自身的生存都受到嚴(yán)重的影響，又何談發(fā)展呢？

    “我們希望行業(yè)管理部門和行業(yè)協(xié)會(huì)，能夠加大行業(yè)管理力度，維護(hù)好市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。也希望政府和協(xié)會(huì)能夠促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)之間的整合，使資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而加快企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。”

    

    

    石化行業(yè)：利潤(rùn)迅速萎縮

    油價(jià)高企，以生產(chǎn)原油和天然氣為主的上游企業(yè)因此受惠，而它們或許是產(chǎn)業(yè)鏈條上惟一因此受惠的一環(huán)，緊隨他們之后的煉油企業(yè)，則因原油價(jià)格上漲而利潤(rùn)迅速萎縮。

    由于國(guó)際原油價(jià)格早就越過97美元/桶這一盈虧點(diǎn)，中石化青島石油化工有限責(zé)任公司早就接受了“煉一噸油，就產(chǎn)生數(shù)目可觀的虧損”這一現(xiàn)實(shí)，而即使這樣，該公司仍在員工中倡導(dǎo)“節(jié)約每一滴油、每一度電、每一絲鍋爐蒸汽”，該公司一位負(fù)責(zé)人指出，多年來一直致力于節(jié)能降耗和工藝改進(jìn)，進(jìn)一步挖潛的空間已經(jīng)不大，“但畢竟，節(jié)約一點(diǎn)是一點(diǎn)。”對(duì)于持續(xù)虧損的國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)來說，國(guó)家給予的補(bǔ)貼始終是杯水車薪，實(shí)現(xiàn)拯救的根本之道，依舊是國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際接軌。

    每次油價(jià)上漲時(shí)，與原油關(guān)聯(lián)度較大的如乙烯、丙烯、聚乙烯、聚丙烯、芳烴類產(chǎn)品以及其他有機(jī)化工產(chǎn)品都水漲船高，化工行業(yè)于是哀聲一片。早在2005年，我市以廢油加工廠起步、銷售收入一度逼近70億元的廣源發(fā)集團(tuán)，就因原油價(jià)格上漲和成品油價(jià)格倒掛，旗下涉油企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一度陷入停頓，在巨大壓力下，該集團(tuán)無奈與中國(guó)化工集團(tuán)合作進(jìn)行重組。

    而主要原料來自原油的潤(rùn)滑油行業(yè)，同樣在2005年就迎來“行業(yè)的冬天”，一年間生產(chǎn)潤(rùn)滑油的主要原料平均漲幅高達(dá)41％，國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油行業(yè)虧損面達(dá)到99％，絕大多數(shù)企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。青島王冠石油化學(xué)有限公司作為“行業(yè)的冬天”里為數(shù)不多的幸存者之一，依靠研發(fā)銷售高端產(chǎn)品艱難過關(guān)，今年，該公司又研制出具有顯著節(jié)油、環(huán)保功能的“巴士樂”機(jī)油產(chǎn)品。“在油價(jià)疾速上升的形勢(shì)下，只有在高端市場(chǎng)和特色市場(chǎng)上擁有優(yōu)勢(shì)，才能有別于一般企業(yè)而獲得生存機(jī)會(huì)。”該公司一位負(fù)責(zé)人說。

    油價(jià)上漲，對(duì)于以原油產(chǎn)品為原材料的企業(yè)的打擊極為直接。我市有一家中等規(guī)模的化纖企業(yè)，其主要產(chǎn)品是錦綸簾子布，而這種簾子布是拖拉機(jī)輪胎上的輔料。這些年來，這家企業(yè)飽受原油價(jià)格上漲之苦，今年以來的油價(jià)上漲，更使其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)舉步維艱。目前，這家企業(yè)正在討論是否進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。我市紡織界一位資深人士指出，面對(duì)高油價(jià)，這家企業(yè)的出路只能是轉(zhuǎn)而生產(chǎn)其他領(lǐng)域的產(chǎn)品，“如果繼續(xù)生產(chǎn)低附加值的拖拉機(jī)輪胎用簾子布，恐怕其惟一的結(jié)局就是倒閉。”

    

    

    鋼鐵行業(yè)：寄望節(jié)能減排和新品開發(fā)

    據(jù)國(guó)內(nèi)知名鋼鐵業(yè)資訊機(jī)構(gòu)Mysteel研究中心估算，國(guó)家將汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元，整個(gè)鋼鐵行業(yè)下半年要增加181億元左右的成本，平均噸鋼成本增加67元左右；因電價(jià)上調(diào)，鋼鐵行業(yè)下半年要增加16.9億元左右的成本，平均噸鋼成本增加6.25元左右。兩項(xiàng)合計(jì)，下半年平均噸鋼成本將增加80元左右，部分企業(yè)噸鋼成本增幅可能達(dá)到100元左右。

    盡管鋼材價(jià)格屢次隨原材料漲價(jià)而上調(diào)，面對(duì)來勢(shì)兇猛的油、鐵礦石、煤、焦、電、運(yùn)價(jià)格輪番上漲，我市的青鋼集團(tuán)早在去年就不把化解壓力的重點(diǎn)放在上調(diào)鋼價(jià)上，而是將目光轉(zhuǎn)向節(jié)能減排和新品種開發(fā)。

    今年4月，青鋼集團(tuán)煉鐵公司第三套共用型TRT裝置并網(wǎng)發(fā)電一次成功，至此，該集團(tuán)煉鐵公司6座高爐全部都配置了TRT裝置，標(biāo)志著青鋼余能循環(huán)利用邁上了一個(gè)新臺(tái)階，由此每年可節(jié)約電費(fèi)2500多萬元，從而大大降低了生產(chǎn)成本；6月，該集團(tuán)完成對(duì)焦化廠排煙系統(tǒng)的改造，改造后每年可創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益4000余萬元，半年時(shí)間就可收回全部投資。而就在不久前，該集團(tuán)專門組織了一支由燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、高速線材廠、物流等單位一線職工組成的代表隊(duì)，參加全市的“我為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)”旗幟傳遞萬人簽名活動(dòng)，號(hào)召員工從一張紙、一度電、一滴水做起，做節(jié)能減排活動(dòng)的實(shí)踐者。

    青鋼去年還加大了高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的開發(fā)，目前高強(qiáng)度胎圈鋼絲用鋼盤條的生產(chǎn)工藝趨于成熟，低碳易切削鋼、汽車懸架簧用彈簧鋼的研發(fā)取得突破性進(jìn)展。該集團(tuán)高技術(shù)含量、高附加值的品種鋼產(chǎn)量，已占到鋼材總產(chǎn)量的79%以上。

    “鐵的事實(shí)和嚴(yán)峻的形勢(shì)表明，只有盡快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，才是化解壓力的長(zhǎng)久之計(jì)。”該集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人說。

    

    

    當(dāng)節(jié)能成為本能

    一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，汽油和柴油價(jià)格的上漲，水、電、煤炭、運(yùn)輸以及各種原材料價(jià)格的上漲，促使國(guó)內(nèi)加工制造企業(yè)近兩年來發(fā)生了急劇改變，那就是，越來越多的企業(yè)將節(jié)能當(dāng)作本能。

    記者了解到，由于飽受煤電油運(yùn)價(jià)格上漲之苦，雙星集團(tuán)未雨綢繆，將產(chǎn)品的運(yùn)輸外包給專門的運(yùn)輸車隊(duì)，所以此次油價(jià)大幅上調(diào)，雙星在運(yùn)輸成本上沒有感受到壓力。但該集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人也對(duì)未來表達(dá)了憂慮：“假如油價(jià)不斷漲下去，也許外面就沒有運(yùn)輸車隊(duì)和我們簽合同了。”

    面對(duì)油價(jià)上漲，雙星作出的第一反應(yīng)，就是繼續(xù)加大節(jié)能降耗的力度。該集團(tuán)技術(shù)部門一位負(fù)責(zé)人向記者講述了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：原先，雙星員工針對(duì)設(shè)備用油的跑冒滴漏，進(jìn)行了一項(xiàng)小革新，即在車間里設(shè)置了油槽，專門收集從設(shè)備里“跑冒滴漏”出來的油，但現(xiàn)在，大部分油槽卻被取消了，“即使用油槽收集，仍會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)。我們現(xiàn)在一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備有跑冒滴漏現(xiàn)象，立即對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，讓油槽也下了崗。”

    發(fā)電企業(yè)主要消耗的是煤炭，消耗的柴油每年也就是千噸左右，與消耗的煤炭比起來可謂是“毛毛雨”。然而，為了降低成本，華電青島發(fā)電公司如今不敢在節(jié)油方面有絲毫放松。

    華電青島發(fā)電公司一位負(fù)責(zé)人告訴記者，該公司進(jìn)行鍋爐點(diǎn)火時(shí)，一般要用柴油助燃，當(dāng)遇到煤質(zhì)不好的情況時(shí)，還要將柴油投放到鍋爐爐膛中助燃，每年大約要用2000噸柴油。“6月20日調(diào)整油價(jià)后，每噸柴油的價(jià)格上漲到大約8000元左右，這樣我們光是柴油每年就要花掉1600萬元，這可不是個(gè)小數(shù)目。”

    于是，為了盡可能地節(jié)約用油，華電青島發(fā)電公司專門出臺(tái)措施，嚴(yán)格控制柴油投放的時(shí)段和用量，甚至作出了這樣的規(guī)定：當(dāng)鍋爐不需要柴油助燃時(shí)投放了柴油，作為生產(chǎn)事故處理。