通過每周三班的集裝箱班輪，宜興的貨物通過水路運送到江陰港，然后再從這里漂洋過海；同樣,無錫的貨物可以通過無錫下甸橋港區與上海洋山港的對接轉運至世界各大港。目前，無錫港已基本形成了以江陰沿江港口一類口岸為主體，無錫下甸橋作業區二類口岸、宜興新港作業區二類口岸為兩翼的港口發展構架，真正實現了“通江達海”。
　　相關人士算了一筆經濟帳：以無錫到上海為例，大宗貨物走水路大概需要8個小時，走陸路只要2個小時。但是如果一個集裝箱從水上運輸要比從陸路走便宜至少600―800元。而這也正是無錫受外商青睞的主要原因。
　　無錫（江陰）港立足長三角，接軌上海國際航運中心，致力于打造成為長三角地區江海河中轉的樞紐港。目前無錫（江陰）港已開辟江陰至上海外貿線、江陰至洋山港江海駁內支線等外貿航線20多條，同時還開通了江陰至韓國釜山的首條遠洋航線和日本快航等外貿線，另外江陰至武漢等長江中上游地區的航線也在積極籌備中。
　　據了解，去年無錫港共實現貨物吞吐量達到1.46億噸，同比增長了24.86%，提前實現了億噸大港的目標。作為省內首個通過部省聯合審查的內河港口總體規劃，目前《無錫內河港總體規劃》已修改完成，正在等待環評審查。據了解，該規劃將無錫內河港口劃分為城郊、惠山、錫山、宜興和江陰等５個港區，各港區功能定位各有不同，城郊港區主要為全市范圍的內河集裝箱運輸、大宗貨物鐵公水轉運等提供集散服務，相應發展旅游客運；惠山、錫山、宜興、江陰港區主要為當地城市發展和工業園區原材料、產成品提供運輸服務。“如今的無錫港已成長為全國28個內河主要港口之一，是一個擁有674個泊位的內河大港。已成為上海國際航運中心的喂給港、區域綜合運輸的換裝港和經濟腹地的集散港。”無錫市交通局港口處負責人表示，在加快港口建設的同時，無錫港作為無錫綜合體系的重要組成部分，還將進一步積極融入綜合大交通的環境中，依托工業園區、物流園區，發揮運輸樞紐作用，推進藕塘作業區、旺莊作業區等支持鐵、公、水無縫對接中轉的樞紐型港口建設。根據規劃，用2―3年的時間將18個作業區全部完成。