昆曼公路已基本建成通車，但在本屆昆交會上，約80多位泰國商人稱只是聽說過，到目前為止還沒有誰真正利用這條通道發展物流和貨物運輸。“通關手續繁瑣，便利程度不高、運費高企令我們望而生畏。真正離貿易自由化還有很長一段路要走。” 
　　I.P.公司是泰國的服裝重點出口企業，其老板已雄心勃勃地表示要打開中國南寧、桂林、昆明、長春、上海、北京的市場。不過，如何發貨、運輸依然令他很頭疼，走昆曼公路本來是很好的計劃，但運輸成本可能會非常高;且這條線上國際貨運執照等軟環境建設對他來說一無所知，還得從長計議。
　　泰國金馬國際合作發展有限公司董事總經理馬和平的話更為直接：“瀾滄河道散貨可以走，昆曼公路這條運輸通道暫時不會考慮。”他解釋說，從曼谷發一個貨柜(2000箱約20噸)的椰漿到廣州黃埔港，只需350美元，然后從廣州運到昆明的費用是8000元人民幣，測算下來每噸的運輸成本是500元人民幣;但若選擇河運瀾湄航線，僅從泰國最北端的清盛碼頭到景洪港，每噸椰漿的運費將達100美元，如算上曼谷-清邁、景洪-昆明的公路運費，相當于每噸成本漲到了1000元人民幣。“按國際慣例，公路運輸的成本將是海運的3-5倍，是河運的2-3倍。所以，大批量產品沿昆曼公路走還需等待運費下降，加快通關速度。”