據人民網6月30日報道，首都機場高速公路收費問題一度成為媒體關注的焦點，近年來不斷有律師狀告機場高速公路收費，人大代表和政協委員們也不斷站出來質疑此收費合理性。問題的核心在于今年2月審計署對首都機場高速收費定性為“不合理，但不違法違規”，首發公司對此置若罔聞。該公司副總經理馮雷曾公開稱，“機場高速收費有利于緩解交通擁擠”，并側面揚言“就是收上100年費也行”。 
　　我不知道首善之區的這條收費公路，在建成收費3年多后，是如何將公共資源的公益性質，在悄無聲息中“自覺”轉化為以大數鈔票為行為動力的“經營性公路”的。但我真切地感受到，首發公司這名副總說話已經到了毫不掩飾、歇斯底里的地步。在這種“牛氣”直逼納稅人腦門的語氣里，實則是對公眾呼聲的極端漠視。當然，也真切地反映出一些占用公共資源的壟斷企業，在敬畏公眾民意上，是那樣的無知與狂妄。
　　顯然馮雷的“高論”不值一駁。首先，機場高速屬公共投資，不管最終承接建設公路的企業是誰，公眾對投資總額，貸款情況，收費計劃，資金使用明細，均有無可爭辯的知情權。正因為這條通往機場的路不是“私路”而是公路，公民就有權知悉它的收費標準與截止期。作為“看路娃”的首發公司，無權自定百年收費期限。這好比一個“看牛娃”無權賣掉主人的牛一樣，首發公司根本無理更無權“自覺”轉變公路的性質。
　　其二，如此“百年老字號”式的收費是為了緩堵？這更會讓人笑掉門牙的。這是典型的因噎廢食的直線型思維，要驅車或搭車去機場的公民，無論你收不收費，收多少過路費，他們是一定要去的，因為有事要辦；而不去機場者，就算你請他去機場玩，他也不會去，因為他手中還有另外的事要做。所以，馮雷拿“緩堵”來說事，純粹是往出行成本原本就很高的中國公民的心口上“添堵”，讓公眾又一次看清了一些壟斷行業那副“得了好處還賣乖”的扭曲嘴臉。
　　首善之區這樣，各地的“堵夾坎”可謂比比皆是。頗長一段時間以來，面對公民出行難、運輸貴的情況，年年兩會上，代表委員痛斥聲聲；家家媒介上的置喙之聲此起彼伏。但一些壟斷收費者們，依然抱著“此路是我開，此樹是我栽，要走此路過，留下買路財”的思維不變。一份數字顯示，目前全世界收費公路大約共有14萬公里，而其中10萬公里在中國，即我們一國的收費公路比世界上其他所有國家的兩倍還多。我們�？吹剑�有的公路收費都30年了，卻照收不停，而每年用于還貸的金額不及收費額的十分之一。
　　當前我們亟待用法律法規的手段去推動公民權利與意志的立體性表達，讓一切壟斷利益階層的“小”暴露于陽光之下，使其不得不公布每一條公路的建設期與收費用途及收費截止期，或者干脆給每一條收費公路立個“倒計時牌”，全方位接受公眾監督。只有這樣，納稅人才不會再受馮雷這樣的“看路娃”們的氣。