據(jù)人民網(wǎng)6月30日報道，首都機場高速公路收費問題一度成為媒體關(guān)注的焦點，近年來不斷有律師狀告機場高速公路收費，人大代表和政協(xié)委員們也不斷站出來質(zhì)疑此收費合理性。問題的核心在于今年2月審計署對首都機場高速收費定性為“不合理，但不違法違規(guī)”，首發(fā)公司對此置若罔聞。該公司副總經(jīng)理馮雷曾公開稱，“機場高速收費有利于緩解交通擁擠”，并側(cè)面揚言“就是收上100年費也行”。 
　　我不知道首善之區(qū)的這條收費公路，在建成收費3年多后，是如何將公共資源的公益性質(zhì)，在悄無聲息中“自覺”轉(zhuǎn)化為以大數(shù)鈔票為行為動力的“經(jīng)營性公路”的。但我真切地感受到，首發(fā)公司這名副總說話已經(jīng)到了毫不掩飾、歇斯底里的地步。在這種“牛氣”直逼納稅人腦門的語氣里，實則是對公眾呼聲的極端漠視。當(dāng)然，也真切地反映出一些占用公共資源的壟斷企業(yè)，在敬畏公眾民意上，是那樣的無知與狂妄。
　　顯然馮雷的“高論”不值一駁。首先，機場高速屬公共投資，不管最終承接建設(shè)公路的企業(yè)是誰，公眾對投資總額，貸款情況，收費計劃，資金使用明細，均有無可爭辯的知情權(quán)。正因為這條通往機場的路不是“私路”而是公路，公民就有權(quán)知悉它的收費標準與截止期。作為“看路娃”的首發(fā)公司，無權(quán)自定百年收費期限。這好比一個“看牛娃”無權(quán)賣掉主人的牛一樣，首發(fā)公司根本無理更無權(quán)“自覺”轉(zhuǎn)變公路的性質(zhì)。
　　其二，如此“百年老字號”式的收費是為了緩堵？這更會讓人笑掉門牙的。這是典型的因噎廢食的直線型思維，要驅(qū)車或搭車去機場的公民，無論你收不收費，收多少過路費，他們是一定要去的，因為有事要辦；而不去機場者，就算你請他去機場玩，他也不會去，因為他手中還有另外的事要做。所以，馮雷拿“緩堵”來說事，純粹是往出行成本原本就很高的中國公民的心口上“添堵”，讓公眾又一次看清了一些壟斷行業(yè)那副“得了好處還賣乖”的扭曲嘴臉。
　　首善之區(qū)這樣，各地的“堵夾坎”可謂比比皆是。頗長一段時間以來，面對公民出行難、運輸貴的情況，年年兩會上，代表委員痛斥聲聲；家家媒介上的置喙之聲此起彼伏。但一些壟斷收費者們，依然抱著“此路是我開，此樹是我栽，要走此路過，留下買路財”的思維不變。一份數(shù)字顯示，目前全世界收費公路大約共有14萬公里，而其中10萬公里在中國，即我們一國的收費公路比世界上其他所有國家的兩倍還多。我們常看到，有的公路收費都30年了，卻照收不停，而每年用于還貸的金額不及收費額的十分之一。
　　當(dāng)前我們亟待用法律法規(guī)的手段去推動公民權(quán)利與意志的立體性表達，讓一切壟斷利益階層的“小”暴露于陽光之下，使其不得不公布每一條公路的建設(shè)期與收費用途及收費截止期，或者干脆給每一條收費公路立個“倒計時牌”，全方位接受公眾監(jiān)督。只有這樣，納稅人才不會再受馮雷這樣的“看路娃”們的氣。