□ 本報記者 楊世新 實習記者 李協商
    編者按：對外出口受限和高額成本壓力為中國鋼鐵企業提供了新的生存命題，在相同的歷史條件面前，曾經的日韓經驗表明，鋼鐵產業是可以通過自身的產業結構升級和企業兼并重組來做大做強的。
    礦石、焦炭、原油、電價、運輸幾大牽涉鋼鐵業命脈的原材料和資源價格漲了又漲，這一切，引發了鋼鐵業一個又一個難題，提高產品附加值、調整鋼鐵工業結構、提升市場競爭力愈發提上議事日程，鋼鐵工業結構調整乃至鋼材出口結構調整是我國鋼鐵工業面臨的一個重大命題。
出口結構 調整迫在眉睫
    “高成本壓力下，鋼材出口結構調整迫在眉睫。”河北省冶金行業協會副會長宋繼軍對記者說，“目前，我正在研究鋼材結構調整的問題，出口結構是我國鋼鐵業結構調整的一個方面，它反映了我國鋼鐵工業的發展現狀。”如宋會長所言，我國的鋼材出口以板材、鋼鐵棒材等低端產品為主，下面的一組數據更能說明一些問題：2007年我國凈出口鋼材4577．5萬噸，平均每噸凈出口鋼材收匯515美元，中國海關總署綜合統計司統計分析處處長黃國華分析指出，若扣除進口鐵礦石和使用煤炭的費用，以及付出的資源和環境代價，所得的利潤非常有限。我們再從進口來看，2007年，我國鋼材進口平均噸價為1218．3美元，其中，進口板材的均價是出口板材均價的1．5倍；進口棒材的均價是出口棒材均價的2．3倍；而國內外技術差距較大的鋼鐵管配件的進口均價達1．15萬美元，相當于當年出口同類產品均價的6．6倍。“巨大的進出口價差表明，我國鋼鐵出口多為低附加值產品，而高端產品仍然依賴進口。鋼鐵工業結構調整任務依然嚴峻。”黃國華如是說。
    目前，國際市場對低端產品供不應求，我國鋼鐵出口也呈逐年增長勢頭，平均增長率達60%。“大量過快地出口低端鋼材，消耗了國內市場過剩的新增產能，同時引發鐵礦石資源緊缺、環境污染等問題，這樣的結果，對落后產能不能形成約束力，也加大了淘汰落后產能工作的難度。”河北省冶金行業協會副會長宋繼軍指出。
    “這種依靠國際市場消化國內過剩產能的現象，不利于鋼鐵業長期健康發展。”業內人士指出，同時，由于我國鋼鐵行業集中度偏低，產能盲目擴張、出口秩序混亂和自主研發能力薄弱等問題日益凸現，行業發展遭遇越來越嚴重的原料價格持續上漲和貿易摩擦增加的雙重擠壓。
    “初級產品，低附加值產品的大量出口，帶來的是高污染、高能耗，同時，中國鋼鐵產品低廉的價格更給進口國發起反傾銷提供了充足的證據。因此，鋼鐵行業當務之急是調整出口結構。”業內人士強調指出。
面對現狀 鋼企兩極分化
    “從前一個時期來看，我國鋼鐵工業出口結構調整已收到初步成效。”河北省冶金行業協會副會長宋繼軍對記者說，“前4個月鋼材出口量大幅下降，鋼坯等半成品出口下降更為明顯。”
    海關統計資料顯示，2008年前4個月，我國鋼材出口量為1615.1萬噸，比上年同期減少512.7萬噸，下降24.1%；出口鋼坯10萬噸，比上年同期減少255.4萬噸，下降96.2%，鋼材和鋼坯合計出口1625.1萬噸，同比減少768.1萬噸，下降32.1%。此外，2008年出口產品結構進一步優化，板材出口比重也進一步提高。
    “2008年1月1日新的出口政策的實行，我國鋼材出口得到了有效的抑制，產品出口結構也得到了有效的優化，板材出口比重進一步提升，長材出口比重繼續下降。”業內人士分析指出。
    “國家出臺調控政策本質是為了調整質量，控制數量只是一種手段。”武漢龍發物資有限公司鄭麗女士對記者如是解讀國家的當前出口政策，“我們的六月份的出口額相比較過去并沒有出現明顯的下滑，不過出口的結構有了很大的改變，現在我們出口的產品主要以高附加值的冷軋板、鍍鋅板等為主。”
    與上述企業狀況不同的是，這種出口結構的點滴變化卻帶給了部分中小企業生死攸關的觸動，市場無情地做出了優勝劣汰的自然淘汰選擇。
    “我們企業已經停產數月了，現在企業正在重組中，好多兄弟企業都是類似的情況，具體復工時間等奧運會開完再說吧。”河北保定一位鋼鐵企業負責人的一聲嘆息折射了一批中小企業在這場風暴中的真實處境。
    我們看到，鐵礦石上漲、焦炭上漲、電價上漲，寶鋼和力拓談判結果再次為價格瘋狂上漲的火焰澆了一桶油，中國的鋼鐵企業真正進入了高成本的煎熬時代。由于國家采取從緊的貨幣政策，嚴格控制通貨膨脹，企業很難完全通過產品價格的上漲來覆蓋成本所帶來的壓力。當依靠國內外巨大的價差出口這一最后的法寶都難以“顯靈”之后，部分中小企業只能選擇關門。
    相似的一幕在過去的日本也曾經發生。上世紀60年代后日本經濟處于高速增長期，龐大的需求和政府的扶持拉動了鋼鐵工業急劇發展。但70年代的兩次石油危機不僅帶動了各種資源價格的上漲，而且一度使世界經濟發展停滯，從而導致對鋼鐵需求的萎縮，鋼鐵產業成為國家政策調整的對象。進入80年代后，日元的快速升值無疑又對日本鋼鐵企業出口業務雪上加霜。
應對挑戰實現自我救贖
    寶鋼股份副總經理、董秘陳纓在中澳鐵礦石談判達成協議的次日一番話代表中國高端的鋼鐵企業解答了在面對高成本的壓力下如何實現自我救贖的途徑。“鋼鐵企業一方面將會注重原燃料資源的戰略控制，一方面將會不斷優化產品結構，多生產高附加值產品，提升自身的競爭能力，為用戶提供更好的產品和服務”。這更是一種號召，在鼓勵更多的中國企業通過產品結構調整來實現企業的飛躍。
    “攀鋼的結構調整成效已經顯現，另外石鋼、邢鋼都在進行著一輪新的調整。”宋繼軍對記者說。
    其實這種方法和理念同樣體現在濟鋼人的心中，面對相同的處境，濟鋼的一位企業負責人對記者表示，他們堅持以市場為導向，在技術上做文章，深化結構調整，努力在造船板上實現突破，依靠科技的進步來帶動企業的利潤，稀釋原料成本在產品當中的比重。據記者了解，濟鋼已經先后成功開發出了一系列不同規格、不同級別的船板，成為國內船板規格、牌號最多的企業之一。
    濟鋼的一位出口部門員工張海超對記者說，濟鋼生產的船板成功進軍韓國，并與多個造船廠建立了合作關系，2007年出口船板23.7萬噸，創匯1.65億美元。生產的船板通過了10個國家11家船級社檢驗，是目前國內接受船檢機構認證最多的企業。張海超的言語當中透露著自豪。
    據記者了解，日本的鋼鐵產業在成長過程中很好地適應了由政策扶持對象到政策調整對象的轉變，成功地忍受住了產業結構調整的陣痛，淘汰了落后產能并發展高端產品，有效地改善了能源結構，提高了能源轉化率，實現了節能目標。在當時前后夾擊的境況下，日本的鋼鐵企業采取了積極的自救措施。以新日鐵為例，在1979年至1993年間，通過四次關停并轉等措施淘汰落后產能，采取集約化生產節能，使得自身的噸鋼能耗下降了近20%。
    此外，韓國企業從90年代早期開始致力于汽車和造船薄鋼板相關技術的研發。去年6月，現代制鐵通過電爐制鋼方式，用廢鐵成功生產出210毫米厚的汽車鋼板用平板。為應對新的環境規則，韓國企業正在加倍努力開發各種環保型產品如無鉻鋼板等。
    中國鋼鐵企業轉變發展方式、調整產業結構，奮起改革的號角已經吹響，我們期待我國的鋼鐵企業在這一轉變中都有上乘的表現。