昨天同時開工建設(shè)的，還有莆田湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路、福州江陰疏港鐵路接軌站，它們和廈門新站構(gòu)成“一站三線”。
　　其中，“三線”這三個項目是首次引進民間資本，開創(chuàng)了我省鐵路建設(shè)多元化融資的先例。“一站三線”的建設(shè)，標(biāo)志海西第二輪鐵路建設(shè)帷幕正徐徐拉開。

　　湄洲灣北岸、福州江陰、福州可門等疏港鐵路將促進鐵路與港口無障礙對接，實現(xiàn)港鐵聯(lián)運的“無縫銜接”，更好地發(fā)揮干線鐵路的社會與經(jīng)濟效益。通過疏港鐵路，特別是鐵路物流貨場與鐵路“零對接”設(shè)計，保證了疏港鐵路的裝卸線具有整列裝卸到發(fā)功能，從而使港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套、港口運行機制、港口經(jīng)濟體系更趨完善。

　　更重要的是，這三條疏港鐵路，可以通過干線鐵路與京九線、浙贛線相連，進入湘、鄂、貴、渝、川、黔等省（市），構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海鐵路港口運輸大通道，可為中部崛起和西部大開發(fā)提供便捷的出海口。

　　廈門新客運綜合交通樞紐建設(shè)和湄洲灣、羅源灣、興化灣港鐵聯(lián)運的發(fā)展有助于海西綜合交通網(wǎng)絡(luò)的健全和完善，使區(qū)域內(nèi)的人流、物流、資金流、信息流充分流動起來，真正實現(xiàn)人暢其行、貨暢其流。

　　省發(fā)改委有關(guān)人士認(rèn)為，至2020年，海峽西岸將形成一個長達(dá)5000公里的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，海西快速鐵路的大發(fā)展，將對促進海西經(jīng)濟區(qū)與長三角、珠三角、中西部地區(qū)更緊密、更高效的交流合作，對推動兩岸“三通”、擴大兩岸交流合作，對發(fā)揮海峽西岸經(jīng)濟區(qū)“兩個先行區(qū)”的作用，都具有重要的戰(zhàn)略意義。