人們對城市公交已經(jīng)習以為常，乘客們都會在各個固定站點上下車。近日，湖州貨運行業(yè)也出現(xiàn)了這種“公交模式”。這家吃螃蟹的公司是湖州長運祥瑞物流城鄉(xiāng)配送公司。
　　6月中旬，該公司開通了首條城鄉(xiāng)物流配送班線。根據(jù)路程長短，購買一張6元至10元的車票，配送班線運送的貨物就能在湖州地區(qū)100多公里范圍內(nèi)的13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點享受隨意“上下車”的待遇了。
　　貨物再也不會“轉(zhuǎn)一圈又回來了”
　　據(jù)悉，這條新開的班線從湖州“溫州商城”站點出發(fā)，途經(jīng)八里店、南潯、和孚等13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點，最后又回到溫州商城。線路全長100多公里，每天上午9點和下午1點發(fā)送兩趟班車。
　　7月11日，記者來到和孚鎮(zhèn)營業(yè)受理點。這是一個在某超市外設(shè)立的配送點。附近紡織廠的員工小張正前來托運一箱衣服。小張告訴記者，他們公司每隔幾天就有一批服裝樣品需要送到織里的一家童裝廠。以前沒有這個固定的受理點，他經(jīng)常要在風吹日曬中苦等途中經(jīng)過的城鄉(xiāng)公交，然后把貨帶上車。有了這個受理點，他根本不用操心。配送專車到達時，受理點的負責人會把貨物直接交給駕駛員。
　　除了在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市新設(shè)立受理點外，各車站原有的行包房也設(shè)立了受理點。
　　“在湖州城鄉(xiāng)公交實現(xiàn)村村通之后，各車站也利用行包房開始了客車托運的業(yè)務(wù)。但通過客車托運實現(xiàn)配送，往往存在布點不密，以及安全、規(guī)范等方面的問題。”湖州長運祥瑞物流城鄉(xiāng)配送公司經(jīng)理助理鄭宏偉說。
　　湖州東站受理點的工作人員小潘對客車托運的“軟肋”深有體會：“湖州東站是湖州發(fā)往周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的短途汽車總站，行包房的生意每天都不錯。需要托運到終點站的貨物，基本沒啥問題。但碰到需要托運到中途站點的貨物，麻煩事就多了。因為客車不能在每個站點停靠過長時間，如果提貨人沒能準時在車站出現(xiàn)，那么，貨物兜了個圈子，又被帶回到了東站。現(xiàn)在有了這樣的配送車，就彌補了客車較難完成中途站點配送的缺陷。”
　　更多貨運“公交線路”還將開通
　　城鄉(xiāng)物流配送班車運行已將近一個月，前景十分樂觀。近日，湖州新華書店配送中心也將自己在湖州本地的配送業(yè)務(wù)交給了配送班車。
　　湖州運管部門相關(guān)負責人表示，現(xiàn)在湖州正通過兩種方式共同推進來開展城鄉(xiāng)配送，一種是整合供銷系統(tǒng)資源，建立混合型配送主體，另一種是依托現(xiàn)有重點物流企業(yè)，采取試點方式小規(guī)模營運，經(jīng)運作成熟后，逐步向其他部門和行業(yè)滲透，最終建立起涵蓋整個湖州市的城鄉(xiāng)物流配送體系。祥瑞物流就是行業(yè)管理部門確定的配送試點運營企業(yè)之一。
　　祥瑞物流的吳經(jīng)理表示，近期公司將開通到菱湖、下昂、青山等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的另一條物流配送班車。貨車以“客車模式”經(jīng)營究竟能不能讓客戶接受？營收成本是否合理？關(guān)于這些問題他們還在研究之中。