“危機，什么樣的危機？”一夜之間成為2008年英國范堡羅國際航展（Farnborough airshow）的非官方主題。2008年7月14日航展的第一天，當來自阿聯酋的Etihad航空公司向波音和空客開出一張面額430億美元的支票時，整個航空業嘩然：危機究竟在哪里？是誰的危難？而誰坐擁良機？ 
　　截至記者發稿時，本屆航展上簽署的285億美元確定訂單和220億美元的意向訂單集中來自中東國家阿聯酋、沙特和卡塔爾等。中東產油國家利用手中日益膨脹的“石油美元”積極入股航空制造業，大量購置飛機搶位航空服務業，而非增持美國國債，又昭示了什么呢？
　　災荒之年好收成
　　7月14日-20日舉行的世界第二大航空盛會英國范堡羅國際航空展，在行業低迷、一片猜疑聲中開幕。
　　根據國際航空運輸協會（IATA）日前公布的報告，受日益攀升的高油價和歐美經濟不景氣影響，2008年上半年全球有25家航空公司宣布倒閉或者中止運營，創下了民航業空前慘淡的紀錄。然而，航展開始以來的3天里，訂單情況著實出乎預料。
　　僅Etihad（阿聯酋國家航空公司）一家航空公司就簽發了214億美元的確定訂單和215億美元的意向訂單。另一家來自阿聯酋的廉價航空公司FlyDubai向波音訂購了54架B737。同樣來自中東地區的Saudi Arabian Airlines和Qatar Airways也與波音和空客簽署了訂單。
　　“我們很難期待像往常一樣的大豐收，但從當前行情而言如此收獲讓人釋懷，”波音公司商用飛機總裁Scott Carson在新聞發布會上表示，“到目前為止，我們沒有任何訂單被取消，個別延遲的訂單很容易被其他客戶提前執行??用于盡快更新老型號高能耗的飛機，從而節省成本。”
　　而波音公司剛剛發布的市場預測也稱，高油價將推動航空企業對機型更新換代，未來20年里，全球航空企業因更換節能新機型而產生的需求，將占到商用飛機市場的43%，高于去年預測的36%；全球商用飛機交貨量將達到2.94萬架，高于其去年預計的2.86萬架。
　　“客戶期待著我們盡快交付和研發更加環保節能的飛機。”空客公司CEO Tom Enders在另外一場發布會上也有類似的表述。在民航業焦頭爛額的今天，波音和空客罕見地發出了共同的聲音。
　　波音、空客殊途同歸
　　和往屆航展上波音和空客針鋒相對、各自表述形成鮮明對比的是，今年航展上這兩家寡頭的戰略推廣主調如出一轍，其它二線民機制造商如巴西航空工業公司、加拿大龐巴迪以及幾乎所有的發動機、零部件供應商，全部集中在一個主題??“節能環保”。
　　在波音公司龐大的獨立展廳里，記者看到與前兩屆其對飛機技術參數分析展示以對抗空客關于“大飛機”趨勢不同的是，今年波音以綠色為基調，將全部精力集中在展示其在可替代再生能源、燃料電池和環保高效方面的科研進展。
　　包括今年2月24日由英國維珍航空一架波音747完成世界上首次試驗飛行的生物燃料，一種從巴西棕櫚樹和椰子樹提煉出來的再生能源。以及即將進行的和美國大陸航空、日本航空公司、新西蘭航空公司聯合生物燃料試飛。其中和日本航空的試飛將使用藻類等非食用植物為原料，避免影響世界糧食供給。
　　由于空客和其母公司歐洲宇航防務集團（EADS）組團參展，展廳并無新意，但空客將其戶外展示并用于飛行表演的A380裝涂一新，將尾翼兩邊的A380標志更換成“從里到外更加環保”和“空客A380掌握未來”的“優雅綠色巨人”標志。
　　“昂貴的油價迫使我們不得不重新定位整個航空業的未來，無論是整機制造還是部件外包生產商都面臨考驗。”空客的母公司歐洲宇航防務集團CEO Louis Gallois在范堡羅航展上強調。
　　作為行業的龍頭，波音空客所指之處即戰略方向。7月12日通用電氣宣布了ECORE發動機戰略，該公司民航集團總裁David Joyce對記者說：“我最關心的就是，在明年中期之前研制出比目前油耗降低至少16%的發動機，盡快讓航空公司受益。”而另兩家發動機公司羅羅公司和普惠公司同樣不甘落后，緊鑼密鼓進行類似研發。而全球第三大民航制造企業巴西航空工業公司遵循著同樣的思路，實施更新期發動機和整機設計戰略。
　　深知行業動態的龐巴迪商用飛機公司在航展第一天宣布啟動110-130座單通道飛機C系列時，公司總裁Gary Scott指出：“C系列作為改變游戲規則的新一代飛機，油耗將減少20%。”波音公司隨后對此的回應是：“看來業界的目標是完全一致的，對能耗降低再降低。”空客回應道：“項目是否成功完全依賴發動機的節能性。”而這些戰略調整也正是中國ARJ21和籌劃中的大飛機項目所應遵循的。
　　在本屆航展上，前幾年關于是A380的大型遠程樞紐飛機還是B787點對點直達飛機的爭論在能源危機下消失得無影無蹤。
　　“節能環保這個主題讓我們相互學習并成為了朋友。”波音公司商用飛機總裁Scott Carson在新聞發布會上形容他和空客CEO Tom Enders之間的關系時說。高油價危機對整個航空產業的影響深遠。
　　航空公司洗牌開始
　　正如分析人士所言，本屆航展在訂單的結構和來源上同樣反映著高油價開始左右民航服務業的發展。石油出口國航空公司利用富余的石油美元大批量購置飛機，在行業整合期把握市場主動。
　　“訂單規模足以證明中東在全球民航市場上的勢頭，該地區作為國際航空旅行中轉樞紐的地位不斷鞏固。”Etihad公司CEO James Hogan在簽約儀式上說，“公司最新數據顯示2008年上半年乘客數量同比去年強勁增長41%，這和高昂的油價、歐美地區經濟停滯以及競爭對手們運營困難形成了鮮明對比。”
　　就在全球其它航空公司，如法荷集團、漢莎航空、英航為核心的歐洲三大航空公司以及美國各大航空公司疲于應付燃油危機時，中東地區航空公司的發展趨勢咄咄逼人。“我們將發展得非常迅速而且規模龐大。”FlyDubai公司主席Saeed Al-Maktoum稱，該公司將于明年正式運營。
　　由于燃油價格一路走高等因素影響，越來越多的航空公司難以維系運營不善的遠程航線，或取消或縮減航班，同樣與此形成鮮明對比的是，中東各個公司及時補位。
　　阿聯酋航空（Emirates）利用滾滾而來的“石油美元”，斥資600億打造著一支擁有246架遠程寬體機隊，其中包括58架A380覬覦包括亞歐非地區在內的龐大市場。
　　根據國際航空運輸協會公布的數據顯示，2007年1至11月，中東各航空公司接待乘客總量與去年同比提高了18.8%，是全球平均水平7.5%的2.5倍。
　　而中東各家航空公司的主人們??各富油國的主權基金在直接投資航空業搶占市場的同時，也在積極獵尋航空概念的投資對象。由于航空業涉及到國家安全，中東各主權基金直接參股或收購的可能性較小。跡象表明，他們在越來越多地間接投資。
　　2007年7月，阿聯酋迪拜國際資本公司收購了歐洲航天防務集團3.12%的股份；并積極對通用電氣等企業進行戰略投資。而阿聯酋首都阿布扎比投資局在次按危機時向花旗銀行注入75億美元從而持有4.9%的股份，和沙特王子塔拉勒一起成為花旗大的股東之一。而花旗等財團和美國各大航空公司千絲萬縷的聯系又是眾所周知的。
　　“能源危機在根本上已經改變著整個航空業，”埃森哲管理咨詢英國分公司航空與防務顧問Michael Hackerson指出,“隨著燃油價格的不斷攀升，航空業界的所有成員，無論是飛機制造商還是航空運營商，都必須盡快在瞬息萬變的市場中重新定位。”而本屆范堡羅航展發出的訊息清晰地詮釋這一點。