鐵礦石運(yùn)價逐步合理回歸 
        6月30日，波交所干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)（BDI）報收9589點(diǎn)，同比增長53%，較5月下降16.2%。其中海岬型船13978點(diǎn)，較5月下降25.4%；巴拿馬型船9627點(diǎn)，較5月下降2.9%；大靈便型船5843點(diǎn)，較5月下降8.8%。 
        針對近期鐵礦石漲價預(yù)期，部分鋼廠及貿(mào)易商非理性超量進(jìn)口所引發(fā)的嚴(yán)重壓港壓船現(xiàn)象，國家出臺了“緊急疏港令”，旨在規(guī)范鐵礦石市場正常秩序，阻擊過度投機(jī)等擾亂市場行為，把人為炒高的鐵礦石需求降下來。此令一出，國際海運(yùn)價格應(yīng)聲爆跌，6月12日，以承運(yùn)鐵礦石為主的海岬型船指數(shù)（BCI）狂瀉2855點(diǎn)，跌幅近16%，報收于15178點(diǎn)，拖累BDI下跌963個點(diǎn)，報收于10142點(diǎn)，創(chuàng)BDI指數(shù)創(chuàng)建85年來最大單日跌幅，堪稱航運(yùn)史上最慘烈的一天。經(jīng)過短期爆炒的國際海運(yùn)價格泡沫終于破滅，隨后綜指“跌跌不休”，在9100點(diǎn)附近獲得支撐，并開始振蕩盤整。相對于前期爆炒的海岬型船，巴拿馬型、靈便型船調(diào)整幅度相對較小，個別航線還出現(xiàn)了小幅上漲，其主要是得益于煤炭、谷物貨盤支撐，特別是世界上最大煤炭出口港——澳大利亞的紐卡斯?fàn)柛鄢隹谏仙��?個月以來的最高水平。6月23日，寶鋼與力拓的2008年度鐵礦石價格協(xié)議塵埃落定，鐵礦石搶運(yùn)風(fēng)潮將消退，海運(yùn)市場價格逐步合理回歸。 
國際原油運(yùn)輸市場繼續(xù)高位平穩(wěn)運(yùn)行 
        盡管全球最大的原油供應(yīng)國——沙特承諾將擴(kuò)大產(chǎn)能，以及國際能源署將今年全球石油需求增速調(diào)降至6年來最低水平，但由于近期美元持續(xù)貶值，尼日利亞石油設(shè)施屢屢遭襲，伊朗宣稱如受襲將關(guān)閉全球40％油輪的必經(jīng)之路——霍爾木茲海峽，以及美國原油商業(yè)庫存下降超出市場預(yù)期，諸多利空因素引發(fā)投資者對原油供應(yīng)緊張的擔(dān)憂，6月份全球原油市場價格繼續(xù)高位攀升。6月30日布倫特原油現(xiàn)貨價格每桶報收139美元，較5月上漲11美元，日平均每桶132.5美元，再創(chuàng)歷史新高。 
        相對于日益攀升的原油價格，近期國際原油運(yùn)輸價格相對平穩(wěn)。6月30日，波交所國際原油綜合運(yùn)價指數(shù)收報1902點(diǎn)，日均1943點(diǎn)，與5月基本持平，但較去年同期爆漲八成多，綜指在1800—2100區(qū)間高位盤整。從盤面上看，超大型油輪（VLCC）漲跌互現(xiàn)，波斯灣堅挺，西非疲軟。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1—6月，我國進(jìn)口原油8153萬噸，同比增長11%，大大高于國際能源署預(yù)測的全球平均增長水平0.9%。得益于亞洲新興經(jīng)濟(jì)體需求上升、沙特原油增產(chǎn)以及更多對于安全的關(guān)注，VLCC雙殼船比例日漸上升，波斯灣—亞洲航線運(yùn)價持續(xù)上漲。而西非航線由于非洲最大石油出口國——尼日利亞石油設(shè)施屢屢遭襲，每日關(guān)閉多達(dá)100萬桶的原油生產(chǎn)，影響出口，西非至美灣運(yùn)價從5月底WS231跌至6月最低WS155，跌幅近三成多，并拖累油輪綜指向上突破。 
        6月份，蘇伊士型船市場比較低迷，運(yùn)價較5月底下降兩成多。阿芙拉型船航線漲跌參半，其中加勒比海至美灣下降慘烈，跌幅近腰折。 
出口集裝箱增速回落運(yùn)價高位振蕩 
        6月27日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報收1137點(diǎn)，同比增長9.2%，環(huán)比微增0.8%。 
        受國家信貸緊縮、成本上升、人民幣升值以及全球經(jīng)濟(jì)放緩、需求下降等內(nèi)外雙重影響，我國外貿(mào)出口增速漸現(xiàn)拐點(diǎn)，特別是以服裝、玩具、家具等傳統(tǒng)商品下降尤其明顯，對集裝箱運(yùn)輸市場沖擊較大。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，占外貿(mào)貨物近八成的集裝箱吞吐量6月份增速為14.4%，環(huán)比增速下降3個百分點(diǎn)，呈現(xiàn)旺季不旺現(xiàn)象。為此，一些班輪公司延緩?fù)瞥鐾�季附加費(fèi)，各大班輪公司紛紛調(diào)整經(jīng)營策略，通過進(jìn)一步擴(kuò)大合作，撤線并線，盡可能減少掛港重疊，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋面，或采用經(jīng)濟(jì)航速及提高燃油附加費(fèi)等措施來應(yīng)對當(dāng)前高油價，最大限度降低經(jīng)營風(fēng)險。 
        歐洲航線：據(jù)遠(yuǎn)東班輪公會統(tǒng)計，今年前5個月，亞歐西向航線箱量同比增長10.3%，較今年第一季度11.9%及去年同期19.3%均有一定程度下降。受7月1日起上調(diào)運(yùn)價影響，貨主在6月中旬開始集中出貨，船舶艙位率由6月初的85%上升到6月底95%，但由于新增運(yùn)力正源源不斷向該線匯集，運(yùn)價仍不盡人意。 
        北美航線：次貸危機(jī)、美元大幅貶值導(dǎo)致美國需求下降，但由于該線各大班輪公司未雨綢繆，通過撤線并線，運(yùn)力較顯平衡，運(yùn)價反而穩(wěn)中有升，船舶平均艙位利用率基本保持在80%—90%水平，6月底美東航線甚至出現(xiàn)部分滿艙。但對于下半年美國經(jīng)濟(jì)的不確定性，北美航線運(yùn)價仍難以樂觀。 
        日本航線：進(jìn)入季節(jié)性淡季，日本航線箱運(yùn)量繼續(xù)下降，船舶艙位利用率每況愈下，6月大部分時間均在70%以下，運(yùn)價處于今年較低水平。 
煤價高企抑制煤炭需求沿海運(yùn)價高位回落 
        7月2日，沿海（散貨）運(yùn)價指數(shù)報收于2793點(diǎn)，同比增長54.1%，較5月微降1.5%。 
        雖然國家發(fā)改委出臺了電煤出礦價格臨時干預(yù)措施，但由于資源有限，近期，國內(nèi)市場煤炭價格仍漲勢不減，秦皇島市場交易煤炭連續(xù)8周創(chuàng)新高，7月7日平倉價突破千元關(guān)口，較去年上漲五成多，正與澳大利亞出口價格171美元逐漸接軌。工業(yè)用電價格7月1日每度僅提高0.025元，電廠在入不敷出的情況下，維持較低發(fā)電量，盡可能采用長期合同煤，減少市場煤，最大限度減少煤電價格失衡帶來的政策性虧損，具體表現(xiàn)為電廠重年度合同輕市場貿(mào)易，故對近期船舶租賃市場相對冷落。另外，由于銀根收緊及煤炭價格高企，電廠采購意愿不強(qiáng)，造成南方市場煤炭價格與北方倒掛，出貨受阻，庫存增高，廣東省沿海主要電廠煤炭庫存可用天數(shù)已超過20天，煤炭貿(mào)易商積極性大為減弱，船舶需求減少。 
        雖然運(yùn)價環(huán)比有所下降，但由于受煤炭資源、鐵路分布等因素影響，部分主要港口壓船現(xiàn)象仍比較嚴(yán)重，少則一星期，多則十來天，船舶周轉(zhuǎn)放慢，消耗了較多運(yùn)力，以及在高油價、高成本推動下，沿海運(yùn)價仍處高位運(yùn)行。