有關(guān)專家認(rèn)為，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速增長的時(shí)期，但在快速發(fā)展的同時(shí)，也有一些問題值得注意。中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所荊林波提出，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中七大問題不可忽視。 
    “十五”期間，我國將把物流配送列為著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，國家經(jīng)貿(mào)委等六部門為此聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。有關(guān)專家認(rèn)為，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速增長的時(shí)期，但在快速發(fā)展的同時(shí)，也有一些問題值得注意。中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所荊林波提出，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中七大問題不可忽視。
    第一，物流必須“物盡其流”。
    第二，防止物流泡沫。
    第三，政府應(yīng)肩負(fù)統(tǒng)籌的責(zé)任。
    第四，發(fā)展物流關(guān)鍵在于物流需求的開發(fā)。
    第五，正確理解和認(rèn)識(shí)物流是“第三利潤源泉”的提法。
    第六，物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化必須與我國的發(fā)展水平相適應(yīng)。
    第七，重視信息技術(shù)的應(yīng)用，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化。
    物流必須“物盡其流”
    人盡其才，物盡其流，這很好地道出了快捷高效的物資流動(dòng)對(duì)國計(jì)民生的重要性。目前，電子商務(wù)在中國踽踽而行，很大程度上就是受制于現(xiàn)階段發(fā)展相對(duì)滯后的物流體系。物流，在昨天、今天和明天都將是企業(yè)經(jīng)營中一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。
    在眾多行業(yè)中，無論是從貨物流動(dòng)及相伴的信息流動(dòng)的規(guī)模還是速度來講，零售業(yè)都是當(dāng)之無愧的龍頭老大。零售業(yè)的物流成本占到了其總成本的20%以上。因此，物流戰(zhàn)略的正確制定和有效執(zhí)行，是零售企業(yè)在市場競爭中勝出的一個(gè)決定性因素。沃爾瑪(Wal-Mart)、麥德龍(Metro)等全球著名的零售商無一例外地都是借助于卓越的物流管理而取得了令人側(cè)目的市場地位。我們相信，通過對(duì)零售業(yè)物流戰(zhàn)略的解剖，中國經(jīng)理人能從中了解現(xiàn)代物流管理的真諦。
    一、競爭
    零售行業(yè)在中國乃至全球范圍內(nèi)正在發(fā)生著翻天覆地的變化。消費(fèi)者前所未有的廣泛選擇機(jī)會(huì)使零售商們倍感市場的重重壓力。以美國為例，1985年盈利居前15位的零售企業(yè)到1995年時(shí)，僅6家還名列其中。在中國，零售商們的利潤率正在步步下滑，也早已是廣為人知的事實(shí)。
    在如此激烈的市場競爭中，零售商必須嚴(yán)格控制其運(yùn)營成本，這就要求企業(yè)必須擁有一流的物流管理體系，使貨物能及時(shí)而經(jīng)濟(jì)地到達(dá)最終消費(fèi)者手中。以沃爾瑪為例，它和Kmart(凱馬特)經(jīng)銷的商品結(jié)構(gòu)頗為相近，但沃爾瑪?shù)倪\(yùn)行成本比凱馬特低25%。如此懸殊的差別從何而來?其中一個(gè)重要的原因就是沃爾瑪擁有一套先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不僅能使它的物流成本更低，效率更高，還使它能快速判別消費(fèi)者的購買偏好，從而使商品的整體成本一減再減。多年來，在同凱馬特的全球競爭中，沃爾瑪步步緊逼，出盡了風(fēng)頭，其一流的物流運(yùn)作體系可謂居功至偉。由此也可看出，在現(xiàn)代零售行業(yè)里，物流已經(jīng)成為競爭的關(guān)鍵。
二、問題 
    企業(yè)的高層主管在制定相應(yīng)的物流戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)該具體問題具體分析，針對(duì)企業(yè)的特定情況量身定做。他們必須對(duì)物流的方方面面有深入的了解，對(duì)物流在企業(yè)整體經(jīng)營中所起的作用必須有清醒的認(rèn)識(shí)。只有如此，方能做出明智的決策。但不管零售企業(yè)采用哪種物流戰(zhàn)略，都必須解決以下幾個(gè)最基本的問題。
    1、部門協(xié)調(diào)
    首先，必須用整合的觀點(diǎn)來看待物流體系。物流體系涉及眾多部門，如計(jì)劃、采購、運(yùn)輸以及銷售部門。各部門的目標(biāo)各異，就很難做到勁往一處使。比如，銷售部門通常根據(jù)銷售額、毛利等來確定最終獎(jiǎng)勵(lì)。它們往往熱衷于發(fā)現(xiàn)熱銷商品，希望采購部門在進(jìn)貨時(shí)拼命砍價(jià)，并盡量避免打折清貨。而計(jì)劃部門則往往注重保證貨物充沛、貨物周轉(zhuǎn)順暢，所以通常情況下只留意購物的批量和頻率。然而，為了不超出采購預(yù)算，采購部門經(jīng)常挑選最低價(jià)的同類商品，盡管這樣做往往意味著交貨期過長、庫存居高不下、倉儲(chǔ)成本上升而拉升企業(yè)總體成本。預(yù)算方面的限制，又往往使得采購部門必須等到滯銷商品清倉處理后，才有可能再追訂熱銷產(chǎn)品。這樣，往往使熱銷商品庫存不足，而滯銷商品庫存過量。另外，采購預(yù)算方面的控制，往往使采購部門在初期拼命進(jìn)貨，而末期則無事可做，因?yàn)榇藭r(shí)采購額度已經(jīng)用盡。
    為了克服物流過程中的種種障礙，企業(yè)中的每個(gè)人，都要意識(shí)到自己的行為對(duì)企業(yè)整體的影響。其中的一種選擇就是將計(jì)劃部門、采購部門，甚至零售終端統(tǒng)統(tǒng)捆綁在一起，把他們作為一個(gè)整體的團(tuán)隊(duì)來評(píng)估績效。這樣，各個(gè)部門就能做到同舟共濟(jì)，在做相關(guān)決策時(shí)互相協(xié)調(diào)，在編制預(yù)算和成本時(shí)也能從整個(gè)物流鏈的角度出發(fā)來考慮。
    2、全程優(yōu)化
    通常，物流流程的局部優(yōu)化往往造成整個(gè)物流環(huán)節(jié)的劣化。最糟糕的情況是，企業(yè)往往只是單純強(qiáng)調(diào)配送中心的成本優(yōu)化。對(duì)于大多數(shù)零售企業(yè)而言，配送中心就相當(dāng)于制造企業(yè)的工廠：必須體現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)、自動(dòng)化操作和工作效率。因此，企業(yè)往往會(huì)不加思量，就將商品從配送中心向零售店轉(zhuǎn)移，結(jié)果使零售店庫存居高、運(yùn)作成本上升。
    其實(shí)，零售店才是零售企業(yè)相對(duì)高成本運(yùn)作的場所。一些在配送中心輕而易舉便能完成的作業(yè)，若想在零售店中完成可絕對(duì)不是件輕松的事。因此，企業(yè)可以考慮反其道而行之，將庫存從零售店移到配送中心，以盡量減少在零售店中發(fā)生的商品處理費(fèi)用。比如，對(duì)一些價(jià)格昂貴、銷售較慢的貨品，則應(yīng)該拆箱后分件向零售店補(bǔ)貨;對(duì)于另外一些占地較多的拋貨或搬運(yùn)費(fèi)力的貨品，則應(yīng)當(dāng)盡量減少中間的處理環(huán)節(jié)，甚至可以直接從供貨商向零售店送貨，其目的在于對(duì)供貨商到零售店的整個(gè)環(huán)節(jié)做到物流成本的最優(yōu)化。企業(yè)萬不可將整個(gè)物流鏈加以肢解，只在局部環(huán)節(jié)實(shí)行優(yōu)化了事。
 3、成功預(yù)測 
    物流戰(zhàn)略面臨的第三個(gè)問題是預(yù)測。對(duì)相關(guān)信息的有效利用，會(huì)大大改進(jìn)零售環(huán)節(jié)中的計(jì)劃職能，從而使零售企業(yè)的競爭能力大為提高，以實(shí)現(xiàn)高效率地在適當(dāng)時(shí)間向合適的地點(diǎn)派送適量的商品。
    絕大部分零售企業(yè)的庫存管理都與特定零售點(diǎn)和具體商品密不可分。但是，在特定的零售點(diǎn)上，具體到某一樣商品的銷量，前后波動(dòng)是非常大的。除少數(shù)暢銷品和促銷品外，消費(fèi)者對(duì)大部分商品表現(xiàn)出的購買行為是難以捉摸的。但如果將一個(gè)配送中心區(qū)域所覆蓋的零售店作為一個(gè)整體來考慮，則商品的銷量要容易預(yù)測得多。所以，在預(yù)測銷量時(shí)，盡量在特定零售點(diǎn)上少費(fèi)周折，將注意力集中在配送中心或整個(gè)公司的相關(guān)銷量上，由此而來的預(yù)測要可靠得多。
    當(dāng)然再完善的預(yù)測方法也有其局限，所以企業(yè)還要懂得如何應(yīng)付不確定性。能夠預(yù)測的一定要預(yù)測好，不能預(yù)測的則一定要準(zhǔn)備有效的應(yīng)對(duì)手段。
    4、戰(zhàn)略
    零售業(yè)的一些佼佼者們不但在上述三個(gè)方面做得無懈可擊，還根據(jù)自身的市場競爭戰(zhàn)略來構(gòu)造自己的整個(gè)物流體系。我們?cè)谶@里列舉了三種不同的物流戰(zhàn)略，從中可以一窺成功的零售商們是如何制定其物流戰(zhàn)略的。
    5、快速反應(yīng)戰(zhàn)略
    高檔時(shí)裝是此類物流戰(zhàn)略的代表。眾所周知，高檔時(shí)裝經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)巨大。欲領(lǐng)時(shí)尚風(fēng)騷的廠商必須要迎合消費(fèi)者的口味。它們既要用富有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)去取悅顧客，同時(shí)也要保證新奇的設(shè)計(jì)能夠轉(zhuǎn)化為市場上的賣點(diǎn)，因此在設(shè)計(jì)、制造和營銷等各個(gè)環(huán)節(jié)都必須環(huán)環(huán)緊扣，以在這個(gè)充滿變化的行業(yè)里降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
    有的廠商利用郵購來探知顧客喜好，在進(jìn)行試銷時(shí)考慮不同地區(qū)間顧客偏好上的差異。另外，先行上市地區(qū)的銷售情況也能提供預(yù)測數(shù)據(jù)。最能顯示出物流戰(zhàn)略力量的，莫過于能將那些為市場所認(rèn)同的款式在過時(shí)之前，即刻放到零售店的貨架上。要做到這一點(diǎn)，有時(shí)依賴于與供貨商長期的融洽關(guān)系。與供貨商關(guān)系融洽，成衣從設(shè)計(jì)到上市的周期就會(huì)縮短，同時(shí)也能滿足數(shù)量上的要求。為了留有余地，時(shí)裝零售企業(yè)一般會(huì)要求供貨商事先為其預(yù)留一定的生產(chǎn)能力。但不到最后時(shí)刻，它們一般不會(huì)貿(mào)然下達(dá)最終訂單。
    在運(yùn)輸方面，一般的零售企業(yè)通常只對(duì)少數(shù)熱銷斷檔的商品愿意空運(yùn)，但在只爭朝夕的高檔時(shí)裝領(lǐng)域里，零售企業(yè)往往在試銷時(shí)就空運(yùn)所有的熱銷款式。同時(shí)，為了應(yīng)付不虞之需，企業(yè)經(jīng)常在一個(gè)中心倉庫存貨，并由此向各地空運(yùn)或用公司的貨車送貨，運(yùn)輸周期一般短于3天(這里所說的是歐美國家的情形)。達(dá)成如此的高速花費(fèi)不菲，但隨后的銷量會(huì)彌補(bǔ)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在這里，整個(gè)物流戰(zhàn)略的中心便是盡量捕捉市場機(jī)會(huì)，哪怕意味著昂貴的運(yùn)輸成本，也要盡快使商品到達(dá)零售店，以使銷售和利潤最大化。
    物流體系在處理滯銷款式方面也大有作為。將實(shí)際銷量與預(yù)測銷量作一比照，很快便可辨識(shí)出滯銷款式。這樣，企業(yè)馬上就能采取降價(jià)等措施，以趕在銷售季節(jié)結(jié)束前清貨。在有些情況下，還能根據(jù)市場上的銷售情況，修改面料和輔料的相關(guān)訂單。
 6、持續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略 
    并不是所有零售商面對(duì)的市場都像高檔時(shí)裝那樣瞬息萬變。對(duì)于一些零售商來說，顧客需求很多時(shí)候都相對(duì)比較容易預(yù)測，所以他們只需保證在貨物出現(xiàn)斷檔前及時(shí)補(bǔ)貨，便能滿足顧客的購買需求。
    以與高檔時(shí)裝迥然不同的低檔時(shí)裝為例，美國服裝巨人VF、Kellwood等公司在過去的數(shù)年里獲利豐厚，因?yàn)樵谙�費(fèi)者看來，它們貨架上的衣物時(shí)刻散發(fā)著一種新鮮感。商家的做法其實(shí)也非常簡單，就是保證貨架上待銷的衣物，有充足的顏色、尺碼和款式搭配。高檔時(shí)裝的顧客可能愿意等幾天，讓所需的款式從別處運(yùn)來，但休閑裝的顧客卻不同，他們看中意的款式?jīng)]貨，可能就立刻離去。要滿足這一部分顧客的需要，必須有一個(gè)高度專業(yè)化和高效率的物流體系。
    大牌零售商往往一年推出幾波款式，交貨期也比較長，因?yàn)榇蠖酁楹Ｍ庵圃煲郧蟮统杀尽Ａ硗猓�休閑服裝售價(jià)上的限制也決定了不能采用空運(yùn)方式。這樣一來，漫長的運(yùn)輸時(shí)間更延長了整個(gè)交貨周期。在這里，物流戰(zhàn)略的著眼點(diǎn)并非速度，而是穩(wěn)定持續(xù)的物流。從工廠到商店再到購買者手中周而復(fù)始，不能出現(xiàn)斷檔。
    休閑服在離開制造廠時(shí)，往往就能標(biāo)明最終的零售店，之所以在配送中心中轉(zhuǎn)無非求個(gè)轉(zhuǎn)載方便。每個(gè)商店根據(jù)以往的出貨記錄，都定下一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的送貨款式組合。銷售情況被密切監(jiān)控，一旦確定滯銷品便不加猶豫地打折處理。
    但是固定的款式組合，也不一定能與該商店整年的需求相匹配。所以，花色、尺碼和款式上的需求波動(dòng)又要求零售商在此具備一定的靈活度。與零售店地理位置相近的區(qū)域中心倉庫，能保留足夠的緩沖庫存來應(yīng)付零售店的需求波動(dòng)，同時(shí)又能保證及時(shí)經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)貨服務(wù)。通常一周三次的補(bǔ)貨就足以滿足零售店的日常需求。
    7、低成本戰(zhàn)略
    使物流成本保持低位，是像沃爾瑪這種廉價(jià)商品零售商的看家本領(lǐng)。沃爾瑪在設(shè)置新點(diǎn)時(shí)，往往以其現(xiàn)有配送中心為出發(fā)點(diǎn)。沃爾瑪?shù)馁u場一般都設(shè)在配送中心周圍，以縮短送貨時(shí)間、降低送貨成本。除此以外，沃爾瑪?shù)攘闶蹣I(yè)巨子在物流管理方面，還有一些使人耳目一新的做法。
    其中一個(gè)被日益廣泛采用的策略，就是由供貨商來負(fù)責(zé)相關(guān)商品的庫存和物流管理。供貨商通過零售商提供的銷售信息，能十分高效地排定自己的生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃。這樣，雙方都能降低庫存成本。在某些情況下，零售商索性讓生產(chǎn)商來負(fù)責(zé)相關(guān)商品的物流管理。比方說，有些小百貨商品一般在零售店和配送中心都沒有庫存，制造商要得到相關(guān)的業(yè)務(wù)，就必須在特定的托盤上按照零售商的要求，裝上特定品種和數(shù)量的貨物，在指定時(shí)間送到配送中心，使配送中心的送貨車能便捷地將它們裝運(yùn)到指定的零售店。這樣，就免除了拆箱再拼裝等中間步驟，能降低倉儲(chǔ)成本。對(duì)于一些在促銷活動(dòng)前就必須就位的促銷品，包裝箱上都作了標(biāo)記并被存放在特定的區(qū)域，這就能盡量減少不必要的處理環(huán)節(jié)。在促銷開始時(shí)，這些促銷品就能整批按時(shí)送達(dá)促銷現(xiàn)場。這種做法，能使零售店的工作人員從繁重的商品分類標(biāo)識(shí)活動(dòng)中解脫出來，而專注于顧客服務(wù)。這類物流戰(zhàn)略，最大限度地減少了從零售店反推到供貨商整個(gè)物流環(huán)節(jié)中可能發(fā)生的費(fèi)用，其目的是盡量降低商品的售價(jià)。
    當(dāng)然，對(duì)各路零售商家們來說，還有其它經(jīng)營戰(zhàn)略，而不同的經(jīng)營戰(zhàn)略，必須輔之以不同的物流戰(zhàn)略。建立一套完備的物流體系，需要在資金人力方面做大規(guī)模的投入。相關(guān)公司在管理一個(gè)復(fù)雜多變的系統(tǒng)方面，必須擁有豐富的專業(yè)知識(shí)。一個(gè)處處適用的物流體系是不存在的。零售企業(yè)管理者所能做到的，就是根據(jù)自身的經(jīng)營戰(zhàn)略，根據(jù)有別于競爭對(duì)手的產(chǎn)品和服務(wù)，來構(gòu)造企業(yè)獨(dú)特的物流戰(zhàn)略。
    企業(yè)的物流表面上看是貨物的流動(dòng)，背后實(shí)際上是有關(guān)客戶需求、服務(wù)水平、庫存情況等信息的流動(dòng)，而根本上也是企業(yè)利潤的流動(dòng)。它可能是企業(yè)利潤的源泉，也可能是吞噬企業(yè)利潤的無底黑洞。中國的經(jīng)理人們必須在此做出抉擇!
 防止物流泡沫 
    近來在內(nèi)地注冊(cè)為物流公司的數(shù)目多如牛毛，但目前正面臨著供給與需求的嚴(yán)重不對(duì)稱。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心最近發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告稱，目前相當(dāng)多的企業(yè)內(nèi)部仍是“大而全”和“小而全”的小社會(huì)經(jīng)營方式，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅有18%;產(chǎn)品銷售中物流部分有24%由企業(yè)自理、60%是企業(yè)與第三方共同承擔(dān)，第三方物流供應(yīng)商承擔(dān)僅有16%。53%的生產(chǎn)企業(yè)及39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊(duì);59%生產(chǎn)企業(yè)和44%商業(yè)企業(yè)擁有倉庫，而他們還有3%擁有鐵路專用線。上述數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)理論上的需求空間與實(shí)際中的市場需求仍有相當(dāng)差距。但在市場形勢未明之時(shí)，內(nèi)地注冊(cè)的物流公司卻越來越多。目前在上海已經(jīng)注冊(cè)了上千家物流公司，最高一個(gè)月竟注冊(cè)了300家!走在路上，隨處都可看到一個(gè)小型貨車上掛塊“某某物流”的招牌，或是路旁一塊無人的空地上插著“某某物流基地”的牌子。從這個(gè)角度來看，內(nèi)地物流業(yè)正處在一種相對(duì)過剩的泡沫之中。
    防止物流泡沫發(fā)生，我們必須從物流的各個(gè)方面著手。而主要的物流成本的管理，因?yàn)閷?duì)于每個(gè)公司而言，企業(yè)最根本的目的還是獲得最大的利潤。由此看來，降低物流成本泡沫，就是防止物流泡沫具體表現(xiàn)。
    根據(jù)國內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，我國運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合潛力巨大的工業(yè)采購、庫存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售流程，可降低現(xiàn)有物流成本的50%—60%。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對(duì)較小的資金投入，實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤源泉的回報(bào)。而且，物流管理的信息化還會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展。當(dāng)然，由于管理信息系統(tǒng)的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統(tǒng)的建立無疑會(huì)提高物流企業(yè)的服務(wù)水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應(yīng)該也是間接地降低了物流成本的表現(xiàn)。 
    發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是降低物流成本泡沫最有效的途徑。在供應(yīng)鏈物流管理體制下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。在物流業(yè)，物流企業(yè)間的差距并不僅僅是人員與技術(shù)的問題，更是能否采用全面規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)的方法去組織實(shí)施供應(yīng)鏈執(zhí)行過程的問題。發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊�產(chǎn)優(yōu)勢，形成物流產(chǎn)業(yè)，不僅可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效應(yīng)，還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國的鐵路、水路、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可以在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢;建成全國商品物流配送中心,在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲(chǔ)，形成全國連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，同時(shí)嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)，可以最大限度地降低成本，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，提高競爭能力。物流運(yùn)輸中的成本問題是我國商品成本中一項(xiàng)重要的指標(biāo)，科學(xué)技術(shù)、方法和執(zhí)行力是解決物流成本問題的關(guān)鍵
    政府應(yīng)肩負(fù)統(tǒng)籌的責(zé)任
    在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、制訂標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)研數(shù)據(jù)。單靠行業(yè)協(xié)會(huì)還不足以沖破行業(yè)割據(jù)的局面，單靠各部門的協(xié)調(diào)也不能有效協(xié)調(diào)國內(nèi)的所有資源。從國外的一些經(jīng)驗(yàn)來看，我們建議設(shè)立一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如由水陸空各運(yùn)輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)等建立一個(gè)辦公對(duì)話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，防止宏觀失控、產(chǎn)業(yè)失調(diào)
 發(fā)展物流關(guān)鍵在于物流需求的開發(fā) 
    自從新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當(dāng)前“物流熱”實(shí)際在很大程度上是單方面的，即只有物流市場的服務(wù)供應(yīng)方熱，而物流市場的需求方卻相對(duì)不熱。這也說明了物流市場需求方對(duì)現(xiàn)代物流的冷漠。在物流投資熱浪滾滾的今天，物流需求難以激活令人深思。本文將探討物流需求存在的問題和系統(tǒng)分析的方法
    一、存在問題
    1、我國物流市場處于初級(jí)階段
    可以說，我國的物流市場已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒有被激活。我國年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年名義GDP的20%，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會(huì)財(cái)富。
    在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，我國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi);第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。
    即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國家，企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會(huì)物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國不到6%，歐洲僅占2.5%左右。所以，就我國目前物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。
    2、物流外包積極性不高
    如果需求方?jīng)]有認(rèn)識(shí)到改進(jìn)物流管理對(duì)提高企業(yè)市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得3PL供應(yīng)商失去市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。
    一份對(duì)來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人搞倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)龋�不僅費(fèi)力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運(yùn)輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費(fèi)的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，物流費(fèi)用約占商品價(jià)格的40%。這里不僅有企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識(shí)，束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且從現(xiàn)實(shí)的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統(tǒng)，職工下落無著。不論是傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨(dú)立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。
    目前，一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8%);另一方面，第三方物流市場的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會(huì)化的物流大市場，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)模化經(jīng)營的物流大集團(tuán)。
 3、物流企業(yè)服務(wù)不到位 
    生產(chǎn)企業(yè)不愿請(qǐng)人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，只能承擔(dān)運(yùn)輸、裝卸或倉儲(chǔ)，報(bào)關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項(xiàng)服務(wù)的物流企業(yè)，對(duì)客戶的吸引力不大，因此國內(nèi)許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資搞物流。而今，國外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來華搶“飯碗”，更讓國內(nèi)物流企業(yè)難以冒出頭。
    目前使用第三方物流的企業(yè)，30%以上的客戶對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15%;而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制以及經(jīng)營手段不夠先進(jìn)，儲(chǔ)運(yùn)等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤率低下。
    國內(nèi)物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個(gè)部門管理，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利用單一的運(yùn)輸方式來開展物流服務(wù)。在地方“重重保護(hù)”下，跨地域運(yùn)輸?shù)呢涇囋诨赝局蟹趴盏默F(xiàn)象十分普遍，加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統(tǒng)也無法“并網(wǎng)”。即便是物流技術(shù)中最常用的托盤，國外因標(biāo)準(zhǔn)相等、數(shù)量眾多可像貨幣一樣交換，而我國因標(biāo)準(zhǔn)各異只能在交貨后把托盤卸下運(yùn)回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費(fèi)。專業(yè)人才的缺少，也是阻礙國內(nèi)物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業(yè)知識(shí)的綜合型管理人才已經(jīng)有價(jià)無市。
    二、系統(tǒng)分析
    物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。
    從現(xiàn)代物流的特點(diǎn)分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無法進(jìn)行單一計(jì)量的特點(diǎn)，因此，許多物流企業(yè)(包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè))較難把握市場需求和進(jìn)行市場定位。從當(dāng)前全國“物流熱”已形成的大環(huán)境下，如缺乏正確的物流需求分析，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展無疑將產(chǎn)生不利的影響。
    從物流的發(fā)展規(guī)律來看，現(xiàn)代物流服務(wù)的需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從物流規(guī)模和物流服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出物流的總體需求。物流規(guī)模是物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。當(dāng)前在沒有系統(tǒng)的社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)的情況下，由于貨物運(yùn)輸是物流過程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量的變化趨勢來衡量社會(huì)物流規(guī)模的變化趨勢是最接近實(shí)際的。物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方面。為了清晰地反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流活動(dòng)的需求，在物流需求分析中還應(yīng)考慮物流需求的地域范圍、渠道特性、時(shí)間的準(zhǔn)確性、物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及顧客服務(wù)的可得性和可靠性等方面。
    物流需求分析的目的在于為社會(huì)物流活動(dòng)提供物流能力供給不斷滿足物流需求的依據(jù)，以保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對(duì)平衡，使社會(huì)物流活動(dòng)保持較高的效率與效益。在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)物流能力供給不能滿足這種需求時(shí)，將對(duì)需求產(chǎn)生抑制作用;當(dāng)物流能力供給超過這種需求時(shí)，不可避免地造成供給的浪費(fèi)。因此，物流需求是物流能力供給的基礎(chǔ)，物流需求分析的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義亦在于此。借助于定性和定量的分析手段，了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)于物流能力供給的需求強(qiáng)度，進(jìn)行有效的需求管理，引導(dǎo)社會(huì)投資有目的地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有利于合理規(guī)劃、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、改進(jìn)物流供給系統(tǒng)。
 物流需求分析是將物流需求與產(chǎn)生需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過程。由于物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，因而物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響物流需求的主要因素： 
    1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求;
    2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用;
    3、市場環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等;
    4、消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求;
    5、技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響;
    6、物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。 
    從物流需求分析的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義出發(fā)，要求我們應(yīng)重視物流需求分析。特別是在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍然落后的情況下，在物流規(guī)模繼續(xù)增長、物流服務(wù)質(zhì)量需要提高、物流需求結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的條件下，要使物流需求與供給相適應(yīng)，除設(shè)法提高物流服務(wù)的供給總量及質(zhì)量外，還應(yīng)引入物流合理化的理念，加強(qiáng)物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動(dòng)，如通過發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，使區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的物流趨向合理，適應(yīng)生產(chǎn)力的合理布局，減少原材料、制成品在產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的雙向流動(dòng)量。要加快我國西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變目前東西部地區(qū)之間物流的不平衡和不合理現(xiàn)象，加快建設(shè)重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，使物流的合理化組織具有功能強(qiáng)大的物流中心等設(shè)施為依托。重視物流需求分析、加強(qiáng)物流需求管理，能有效引導(dǎo)投資，避免物流設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行為的一哄而上，對(duì)減少浪費(fèi)現(xiàn)象具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。
    在當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展條件下，重視物流需求分析應(yīng)著重做好以下工作：
    1、物流企業(yè)應(yīng)自覺加強(qiáng)市場調(diào)查研究工作，重視市場需求預(yù)測;
    2、重視發(fā)揮物流咨詢研究機(jī)構(gòu)的作用，注重科學(xué)預(yù)測技術(shù)并結(jié)合專家分析;
    3、提高信息管理和利用能力，加強(qiáng)物流信息管理，完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，重視物流需求信息的綜合分析、評(píng)估;
    4、重視對(duì)國內(nèi)外成功物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，減少物流需求分析中的盲目和武斷行為;
    5、加強(qiáng)對(duì)國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的分析，掌握和了解全社會(huì)物流需求特點(diǎn)，明確物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象的需求在質(zhì)和量方面的特點(diǎn)，提高物流需求分析的準(zhǔn)確度，找準(zhǔn)物流企業(yè)的市場切入點(diǎn)。
正確理解和認(rèn)識(shí)物流是“第三利潤源泉“的提法 
    積極參與物流的企業(yè)都是對(duì)物流抱有很高的期望。這是人們對(duì)物流是“第三利潤源泉”這種提法的誤解。其實(shí)，從事物流的企業(yè)多數(shù)是微利企業(yè)，說物流是“第三利潤源泉”只是說物流是一個(gè)比較穩(wěn)定的行業(yè)，但是絕對(duì)不是一些人所說的是一個(gè)新的高增長的行業(yè)。
    物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化必須與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)
    不能片面地認(rèn)為“物流”是先進(jìn)的東西，“儲(chǔ)運(yùn)”是落后的東西。中國的二元經(jīng)濟(jì)決定了中國的物流產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。六，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化必須與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)我們不能片面地認(rèn)為“物流”是先進(jìn)的東西，“儲(chǔ)運(yùn)”是落后的東西，認(rèn)為搞倉庫倉儲(chǔ)是低人一等的事情，因而必須去包裝一下。中國的二元經(jīng)濟(jì)決定了中國的物流產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相對(duì)落后的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流不能脫離我國的實(shí)際情況而自由發(fā)展。
    物流標(biāo)準(zhǔn)化
    沃爾瑪?shù)某晒Ρ砻鳎�信息技術(shù)的運(yùn)用對(duì)企業(yè)現(xiàn)代化管理的至關(guān)重要，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)企業(yè)流程管理的有效。如今，我們的困境在于不僅物流硬件方面(比如車輛、貨物、包裝物甚至標(biāo)簽)，而且物流的軟件方面都處于“百花齊放”狀態(tài)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，這必然導(dǎo)致信息難以對(duì)稱，增大了交易費(fèi)用。希望盡快出臺(tái)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，規(guī)范物流的硬件和軟件，可以考慮從物流信息編碼入手，切實(shí)推進(jìn)物流信息化的進(jìn)程。
    從世界范圍來看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，保個(gè)國家都還處于初始階段。在這個(gè)初始階段，標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，取得提高物流效率的初步成果。所以，這里介紹的物流標(biāo)準(zhǔn)化的一些方法，主要指初步規(guī)格化的方法及做法。
    物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的方法
    一、確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸
    物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體是相同的。考慮的基點(diǎn)主要是簡單化。基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。目前ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定600mm×400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，我國也應(yīng)當(dāng)研究這個(gè)問題，為以后的發(fā)展做好準(zhǔn)備。 
    如何確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸呢?為什么確定600mm×400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸呢?這大體可以說明如下：
    由于物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)較之其他標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)建立較晚，所以，確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸主要考慮了目前影響最大而又最難改變的事物，即輸送設(shè)備。采取“逆推法”，由輸送設(shè)備的尺寸推算最佳的基礎(chǔ)模數(shù)。當(dāng)然，在確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸時(shí)，也考慮到了現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設(shè)備，并從行為科學(xué)的角度研究了人及社會(huì)的影響。從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最高限尺寸。
 二、物流模數(shù) 
    物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。前面已提到，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上，所以，在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。
    集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600mm×400mm按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來，也可以在滿足600mm×400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。
    日本在確定物流模數(shù)尺寸時(shí),就采用的后一種方法,以卡車(早已大量生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化)的車廂寬度為物流模數(shù)確定的起點(diǎn),推導(dǎo)出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸,如圖1所示。 

 
    三、以分割及組合的方法確定系列尺寸
    物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸，再從中選擇全部或部分，確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸，這就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。
    由物流模數(shù)體系，如構(gòu)成圖2所示關(guān)系，可以確定各環(huán)節(jié)系列尺寸。如圖2所示，根據(jù)物流模數(shù)可以推導(dǎo)出大量的系列尺寸。  


    和其他領(lǐng)域不同,我國物流尚處于起步時(shí)期,還沒有形成為僵習(xí)慣接受的標(biāo)準(zhǔn)化體系.
    目前,國際物流模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化正在研究制及定中,但與物流有關(guān)的許多設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多早已發(fā)布，并有專門的專業(yè)委員會(huì)負(fù)責(zé)制定新的國際標(biāo)準(zhǔn)。
    目前，ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作還在進(jìn)行中，對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸已大體取得了一致意見或擬定出了初步方案。
    作為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)和物流標(biāo)準(zhǔn)化首先要擬定的數(shù)據(jù)，幾個(gè)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸如下：
    1.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600mm×400mm。
    2.物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)：1200mm×1000mm為主，也允許1200mm×800mm及1100mm×1100mm。
    物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如圖3所示。 


    雖然上述模數(shù)尺寸尚未正式分布實(shí)施，但是目前看來已成定局，許多國家都以本國基準(zhǔn)修改本國物流的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以和國際的發(fā)展趨勢吻合。例如，英、美、加拿大、瑞典等國都已打算放棄國內(nèi)原來使用的模數(shù)尺寸，而改用國際模數(shù)尺寸。日本等一些國家在用1200mm×1000mm的模數(shù)尺寸系列時(shí)，還發(fā)展了1100mm×1100mm正方形的集裝模數(shù)，以形成本國的物流模數(shù)系列。