昨天6時(shí)，長(zhǎng)23.5米、高7.9米、寬8.3米，重達(dá)1700多噸的齊門(mén)路北延下穿滬寧鐵路東側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)箱涵，在經(jīng)過(guò)連續(xù)30個(gè)小時(shí)不間斷頂推后，由北向南從滬寧鐵路下方約1米處順利穿越，坡度達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的4%，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)頂進(jìn)坡度之最；加上已經(jīng)頂推結(jié)束的西側(cè)箱涵，齊門(mén)路北延總共四個(gè)箱涵中已有兩個(gè)穿越了滬寧鐵路。 　　昨天上午，記者在機(jī)器轟鳴的齊門(mén)路北延工程施工現(xiàn)場(chǎng)看到，已經(jīng)頂推到位的東側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)箱涵，巨大的箱體已經(jīng)靜靜地躺在滬寧鐵路的鐵軌之下，頂推用的枕木和鋼管還堆放在現(xiàn)場(chǎng)，箱涵頂推移動(dòng)的痕跡依稀可見(jiàn)。中建24局項(xiàng)目部經(jīng)理柳明佳介紹，該箱涵是6月29日零時(shí)開(kāi)始頂推的，全體施工人員連續(xù)工作了30個(gè)小時(shí)，直到昨天6時(shí)才順利頂推到位，箱涵從北到南前后移動(dòng)了37米，由北到南箱涵坡度達(dá)到了4%。所謂4%的坡度，打個(gè)比方就是100米的距離，南面比北面整整高了4米。而今年5月28日建成通車(chē)的人民路北延下穿滬寧鐵路的坡度僅為0.3%，也就是說(shuō)100米的距離由北到南坡度只有30厘米。因此，齊門(mén)路下穿滬寧鐵路的坡度要比人民路下穿滬寧鐵路的坡度增加了10多倍。這在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型箱涵頂推中也是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。
　　柳明佳介紹，這樣的坡度要把1700多噸的鋼筋混凝土箱涵從北向南進(jìn)行頂推，其難度可想而知。為了解決頂推過(guò)程中的坡度、高度、偏差度等一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，技術(shù)人員采取了三條措施。一是把箱涵前頭部位做成“船頭”形狀，使其根據(jù)需要不斷抬高，形成一定坡度；二是控制地下水位和加固地基，確保箱涵有一個(gè)堅(jiān)固的基礎(chǔ)；三是邊測(cè)量、邊調(diào)整，使箱涵在頂推過(guò)程中始終處于靈活受控狀態(tài)等。由于措施得當(dāng)，整個(gè)箱涵頂推不論是坡度、高度和偏差度等，都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。
　　據(jù)柳明佳介紹，齊門(mén)路下穿滬寧鐵路從東到西共有四個(gè)箱涵要進(jìn)行頂推。其中中間兩個(gè)箱涵為機(jī)動(dòng)車(chē)道和公交車(chē)專(zhuān)用道，長(zhǎng)度均為23.5米，寬度一個(gè)是8.3米，另外一個(gè)是12.5米，高度均為7.9米，其中12.5米寬的箱涵重2000多噸；東西兩側(cè)兩個(gè)箱涵為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，長(zhǎng)度一樣，寬度為4米，高度為4.85米，箱重為800噸左右。目前，剩下的東側(cè)一個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道箱涵和中間一個(gè)最大的機(jī)動(dòng)車(chē)道箱涵，其箱涵和頂推的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本就緒。根據(jù)鐵路部門(mén)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，最大的機(jī)動(dòng)車(chē)道箱涵將于7月20日進(jìn)行頂推；西側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道箱涵將在7月22日進(jìn)行頂推，預(yù)計(jì)到7月底時(shí)四個(gè)箱涵的頂推工作將全部結(jié)束。齊門(mén)路北延至蘇站路這一段500多米的距離有望在9月份時(shí)建成通車(chē)。