奧運出“綠劍”物流應(yīng)試環(huán)保
2008-7-2 13:36:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 宋馥李
“過兩天，我們就放假看奧運會啰。”
6月28日，位于朝陽區(qū)黑莊戶貨運場的安鋼物流的老板娘阿珍一邊逗著小女兒，一邊和記者攀談著。要放在往日，這個時間可是阿珍忙碌的時候，到了現(xiàn)在，在這個限行馬上要實行的日子，她準(zhǔn)備要清閑一段時間了。
作為一個小型貨運物流公司，安鋼物流所運營的四輛貨車全部是 “黃標(biāo)車”，這意味著，在7月1日~9月20日這80多天的日子里，她的車輛將放個長假。
像安鋼物流這樣的公路貨運企業(yè)，遍布于北京市郊大大小小的貨運場站。為了兌現(xiàn)北京奧運會“綠色奧運”的承諾，北京市相關(guān)部門開展了對黃標(biāo)車的集中治理，在盛會面前，北京地區(qū)的貨運企業(yè)，也在經(jīng)歷著一次集體的學(xué)習(xí)。
“黃標(biāo)”禁行
2001年7月，北京申奧時對空氣質(zhì)量作出過莊嚴(yán)的承諾，每天對二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮和可吸入顆粒物四項指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測。據(jù)了解，目前北京有30多萬輛年限長、超標(biāo)排放嚴(yán)重的 “黃標(biāo)車”。
北京市環(huán)保局副局長杜少中日前在接受媒體采訪時指出， “黃標(biāo)車”就是高排放車，指排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。目前 “黃標(biāo)車”占北京市機(jī)動車總量10%，而污染物排放量卻占總量達(dá)50%。一輛老舊“黃標(biāo)車”污染排放相當(dāng)于目前新車排放標(biāo)準(zhǔn)國Ⅳ的28倍。
由于這些車輛大多是于1995年以前領(lǐng)取牌證，尾氣排放控制技術(shù)落后，尾氣排放達(dá)不到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標(biāo)志。而綠標(biāo)車是指尾氣排放達(dá)到歐洲Ⅰ號或Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)的車輛，由環(huán)保部門發(fā)給綠色環(huán)保標(biāo)志。
6月20日，北京市政府發(fā)布奧運期間外省市車輛進(jìn)京交通管制措施，7月1日0時~9月20日24時，持有黃色環(huán)保標(biāo)志及懸掛試驗車號牌的車輛，禁止在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。同時，禁止外省市進(jìn)京貨運機(jī)動車、拖拉機(jī)等車輛在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。
如今，仍然能夠維持運行的綠標(biāo)車，儼然成了北京貨運市場的香餑餑。在趕集網(wǎng)上，記者找到了 “綠標(biāo)車在奧運期間出租”的帖子，打電話過去，剛一提到 “綠標(biāo)車”，工作人員就告訴記者： “對不起，我們的 ‘綠標(biāo)車’已經(jīng)全部訂出去了。”
被動應(yīng)對
在北京貨運市場，從事物流服務(wù)的， “黃標(biāo)車”有著相當(dāng)大的數(shù)量。奧運會期間的限行政策，也讓這些物流公司紛紛考慮應(yīng)對的方法。
北京三川順通物流公司的總經(jīng)理郝曉飛告訴記者，其實，從2008年年初開始，他們就已經(jīng)基本獲知了這樣的消息。因為公司的車輛大部分是黃標(biāo)車，所以，凡是需要配送到北京市內(nèi)的業(yè)務(wù)，都已經(jīng)提前與客戶打好了招呼，采取其他方法加以應(yīng)對。
“比如說，公司與蒙牛的配送合同今年3月份到期了，考慮到奧運的因素，我們暫時沒有續(xù)約。不過，我們并不擔(dān)心因此而失去重要的客戶，奧運會畢竟是短暫的，我們的合作則是長期的。”郝曉飛說。
不過，像安鋼物流這樣的小型貨運公司，這樣的靈活性恐怕就差很多，老板娘阿珍說： “外地的業(yè)務(wù)，哪里一下子就找得到呢。況且，80多天后，還要繼續(xù)服務(wù)這些老客戶嘛。”
不過，北京新邦物流公司的經(jīng)理袁昉也告訴記者，他的一些同行們，也在紛紛考慮，車輛在北京河北等周邊地區(qū)禁行分撥和轉(zhuǎn)車。毫無疑問這樣物流成本增加了，但對于一些客戶來說，在這個特殊的時期，多花錢也是可以接受的。
更多的情況則是，物流公司的客戶，選擇了在兩三個月前，就提前加大庫存量，以應(yīng)對奧運會期間的周轉(zhuǎn)。袁昉說，在安鋼物流的倉庫中，至今還堆碼著滿滿的貨物，這些都是外地車輛運輸?shù)竭@里還沒來得及配送的貨物。
亟待升級
早在2000年，我國就開始實施嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油車必須裝備電噴發(fā)動機(jī)和三原催化轉(zhuǎn)化器；柴油機(jī)必須裝備增壓器和改進(jìn)噴油泵。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)增加了對車載診斷系統(tǒng) (簡稱OBD)和在用車符合性的要求。根據(jù)中國車用燃料的特點，規(guī)定了適合國情的燃油規(guī)格。
然而，林林總總的物流企業(yè)運輸車隊中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，似乎微乎其微。
目前，國內(nèi)物流用車載重在5噸左右、時速在五六十公里的中型車還占有很大比重，這其中大部分還是敞篷車。大噸位的重型車、廂式車、半掛車、專用車所占比例還比較低，在一定程度上影響了物流效率的提高和成本的降低。
曾經(jīng)在好幾家物流運輸公司工作的王紅雷告訴記者： “我工作過的這些公司，基本都是敞篷大卡，要么是自己改裝的掛斗車，跑起來后邊一路黑煙，是該升升級了。”
但現(xiàn)實情況是，只有大型運輸企業(yè)才有能力加快運輸工具的更新?lián)Q代。某大型物流運輸公司的吳經(jīng)理說：“規(guī)模較小的物流企業(yè)沒有那么多的資金去更換新的車輛，車型達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的小企業(yè)需要時間去轉(zhuǎn)型。”
奧運會 “黃標(biāo)車”禁行政策的出臺，對于那些不關(guān)心車輛環(huán)保性能的貨運公司的老板們，無疑將是一次深刻的大考——綠色物流時代來了。
對于物流企業(yè)，積極應(yīng)對氣候變化所帶來的挑戰(zhàn)是履行企業(yè)社會責(zé)任、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的根本思路。許多國際物流企業(yè)也開始在節(jié)能減排上加大力度，例如，DHL計劃今年年內(nèi)將 “DHL綠色快遞”服務(wù)推廣到亞太的17個國家和地區(qū)。在這項增值服務(wù)中，DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產(chǎn)生的碳排放量，并通過對相關(guān)碳管理項目，如汽車替代燃料技術(shù)、太陽能電池板和重新造林等再投資來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。
從認(rèn)識到實踐，雖然還需要一段時間，但從奧運會開始， “綠標(biāo)車”的理念或許就此深深地扎根。
安鋼物流公司的老板娘阿珍也許已經(jīng)有了這樣的認(rèn)識：綠色物流越來越吃香了。
