難抵油價(jià)上升壓力 深圳拖車行業(yè)醞釀加價(jià)
2008-7-2 13:43:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 楊紫
油價(jià)大幅上升，讓深圳集裝箱拖車運(yùn)輸企業(yè)感到難以承擔(dān)。6月26日，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)舉行了 “倡導(dǎo)行業(yè)自救”新聞發(fā)布會(huì)。倡議企業(yè)通過提高運(yùn)價(jià)緩解成本壓力；拖車企業(yè)應(yīng)抗議并抵制碼頭、船公司強(qiáng)行收取的、沒有任何法律依據(jù)的“閘口費(fèi)”、 “打單費(fèi)”等收費(fèi)項(xiàng)目。
油價(jià)上漲 成本上升
深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳波認(rèn)為，油價(jià)的上漲使深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。與2003年相比，行業(yè)整體運(yùn)價(jià)下跌了32%~41%，但是柴油價(jià)格上漲了3.33元 （2003年為每升2.9元），漲幅約115%，目前全行業(yè)普遍虧損。
另外，陳波還指出，燃油漲價(jià)未來還將繼續(xù)，柴油每升超過10元不過是時(shí)間問題。而集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)中，油價(jià)支出已占到運(yùn)費(fèi)總成本的50％以上。
“再不調(diào)整價(jià)格進(jìn)行自救，將面臨全盤崩潰的危機(jī)。”陳波說。
因此，必須發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制的作用，開展行業(yè)自救，提高集裝箱拖車運(yùn)輸價(jià)格，切實(shí)維護(hù)行業(yè)利益。這既是對(duì)市場(chǎng)的尊重，也是物流供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，共渡難關(guān)的迫切需要。該協(xié)會(huì)呼吁集裝箱拖車行業(yè)所有企業(yè)開源節(jié)流，一方面，響應(yīng)行業(yè)協(xié)會(huì)號(hào)召、切實(shí)維護(hù)行業(yè)價(jià)格穩(wěn)定，立即征收燃油附加費(fèi) （每100公里不低于50元）；另一方面，加強(qiáng)內(nèi)部管理，控制成本。
加油困難業(yè)務(wù)銳減
近兩個(gè)月來，廣東地區(qū)一直面臨著柴油緊張的局面。多家拖車企業(yè)反映，油價(jià)上漲后，加油難問題并沒有得到緩解，反而有愈演愈烈的趨勢(shì)。
據(jù)介紹，現(xiàn)在貨柜車加一次油，最少要排隊(duì)7小時(shí)，最長(zhǎng)的排18個(gè)小時(shí)，而且大部分加油站都限量加油100~200元。跑一趟車，用在加油上的時(shí)間已超過了正常的運(yùn)輸時(shí)間，企業(yè)作業(yè)效率受到嚴(yán)重影響。而新一輪的燃油漲價(jià)似乎也在蠢蠢欲動(dòng)，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸業(yè)正在承受著無法承受之痛，并且陷入了危難境地：加不到油，車輛無法正常行駛，一輛車每天500元左右的固定費(fèi)用給企業(yè)帶來了嚴(yán)重?fù)p失。
因此，深圳拖車協(xié)會(huì)建議，深圳市政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市內(nèi)油站的監(jiān)管與協(xié)調(diào)工作，建立集裝箱拖車運(yùn)輸車輛燃油供應(yīng)保障機(jī)制，確保在深注冊(cè)集裝箱專用車輛能加到油。
繁雜收費(fèi) 不堪重負(fù)
油價(jià)的突漲，對(duì)于原本脆弱的集裝箱拖車運(yùn)輸業(yè)無疑是致命一擊，而各船公司和深圳地區(qū)的集裝箱碼頭無視集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)的困難，依然堅(jiān)持收取極不合理的 “設(shè)備操作管理費(fèi)” （俗稱 “打單費(fèi)”）、 “閘口費(fèi)”，更使得集裝箱拖車運(yùn)輸企業(yè)雪上加霜。更有甚者，貨柜堆場(chǎng)行業(yè)坐地起價(jià)，隨意提高堆場(chǎng) “閘口費(fèi)”，更激起了行業(yè)的一致反對(duì)。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，船公司收取 “設(shè)備操作管理費(fèi)”為30~50元／柜，一年從深圳拖車業(yè)奪走的利潤(rùn)就有近3億元。此種收費(fèi)行為貌似企業(yè)的市場(chǎng)行為，實(shí)質(zhì)上并無任何法律依據(jù)；而深圳地區(qū)集裝箱碼頭和貨柜堆場(chǎng)針對(duì)集裝箱拖車企業(yè)收取20~30元／柜的 “閘口費(fèi)”也缺少足夠的法律依據(jù)。
“我們強(qiáng)烈抗議 并 抵 制 諸 如‘設(shè)備操作管理費(fèi)’、 ‘閘口費(fèi)’等亂收費(fèi)行為。我們要求船公司、碼頭、堆場(chǎng)正視這些問題并立即取消不合理收費(fèi)。同時(shí)，我們也呼吁政府積極干預(yù)，維護(hù)市場(chǎng)公正，制止利用強(qiáng)勢(shì)、壟斷地位收取的不合法、不合理費(fèi)用的行為。”深圳拖車協(xié)會(huì)的有關(guān)人士告訴記者。
引起重視 及早解決
2007年，深圳市港口集裝箱吞吐量達(dá)到2109.91萬標(biāo)箱，其中86%的集裝箱需要拖車運(yùn)輸。有數(shù)據(jù)表明，深圳港每處理一個(gè)集裝箱能為深圳帶來大約1000元附加值，按 2007年2109.91萬標(biāo)箱計(jì)算，附加值達(dá)200億元。以2007年為例，深圳市道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)上繳國(guó)家各項(xiàng)稅費(fèi)約10.42億元，安排就業(yè)崗位近10萬個(gè)。截至2007年底，全市共有1847家經(jīng)營(yíng)道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，牽引車23517輛，半掛車17164輛。2007年，全行業(yè)年總產(chǎn)值約為90億元，為深圳港的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。
而面對(duì)行業(yè)和企業(yè)的上述困難，有關(guān)人士也希望能得到政府相關(guān)部門的重視，盡早消除行業(yè)不穩(wěn)定因素，為集裝箱拖車運(yùn)輸開展行業(yè)自救給予更大的支持，其中包括給予在深注冊(cè)的營(yíng)運(yùn)集裝箱拖車減免運(yùn)管費(fèi)、隧道、路橋通行費(fèi)等。
深圳拖車協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，該協(xié)會(huì)聯(lián)手廣州、廈門、福州、寧波、上海、蘇州、連云港、青島、天津、大連以及江蘇省的相關(guān)協(xié)會(huì)，準(zhǔn)備向國(guó)家聯(lián)名提交一份 《關(guān)于確保我國(guó)港口城市集裝箱牽引車柴油供應(yīng)的建議函》。
