自2001年中國加入WTO為標志，中國融入全球經濟的一個重要特征，就是全球產業鏈的制造環節蜂擁而至，最終中國被稱為“世界工廠”。“中國制造、美國消費”這兩個環節構成全球經濟增長兩個最重要的引擎。

    但現在全球性通脹形勢日益惡化的同時，全球產業鏈條調整開始出現變化的跡象。

    據《證券市場周刊》報道，導致這個變化的要素，首當其沖的是運費，日益升高的海運成本讓美國生產商將產品從海外生產地運回美國的成本不斷上升，這迫使一些制造商將生產線搬回北美。某家供暖設備公司的部門主管克勞德•海斯說：“從中國運送一個集裝箱到美國的成本一直在上漲，而且目前還看不到任何回落跡象。”15%的漲幅已經讓他的公司難擔重負，而且現在還完全看不到回落的趨勢。因此，海斯表示，一年半前海外制造還是個很好的主意，而今天看來，在美國生產才是正確選擇。加拿大機構CIBC World Markets的首席經濟學家魯賓在最近的一份報告中說：“當油價達到三位數時，距離就是金錢。”據他計算，貨物長途運輸的距離每延長10%，燃料成本就上升4.5%。

    運輸成本上升只是通貨膨脹大潮席卷全球制造業所掀起的一個波瀾，其他不利因素還包括基本原材料的價格上漲，比如鐵礦石這種大宗原材料，不論是長期合約還是現貨價格，近幾年每年都出現大幅上漲。還值得一提的是工人工資，當時讓美國企業走向海外的就是國內高昂的勞動力成本，而現在中國工人的工資上漲也開始對美國企業形成壓力。最后還有一點人盡皆知的原因，就是美元的匯率降低讓美國企業已經可以更加從容地在本土進行制造業生產。美元匯率降低實際上是美國國內勞動力和資產價格的打折。

    既然國內勞動力和資產價格都變得便宜了，而運輸成本高昂起來，那么美國制造業生產商的理性選擇就是退回國內生產，而不是進一步對外產業轉移。這對美國失業工人是好消息，對于中國經濟則未必是。包括石油等大宗商品價格在可以預見的將來，還將持續走高，美元貶值從長期看也是大勢所趨。因此，全球制造業這輪回流的趨勢應該不會有太大變化。這對中國經濟產業升級的要求更加緊迫了。

    千里不運草，運輸價格上揚對中國出口競爭力第一個挑戰，就是要出口更多高附加值的產品，非但鞋襪、衣褲、打火機這樣勞動密集型產品不值得投入，就連自行車、電視機這樣的附加值不高的電子機電產品是否進一步高投入，也是值得懷疑。當然，這是中國經濟內部調整的自然結果，但對于中美制造業格局中的最新變化趨勢，市場人士應該未雨綢繆，有所準備。美國制造商的回流，從現象上看是油價、工資等要素價格高企導致，實際上是中國資源已經不支撐原有出口經濟模式的表現，原先中國以出口拉動經濟的模式有必要作進一步調整。

    美國制造業回流的趨勢是否越來越明顯，是否是過去若干年以來全球產業配置的結構性調整？還是全面調整？目前還難以做出判斷。但就目前而言，上述幾個影響因素的趨勢不會變，我們恐怕一時難以改變部分制造業回流的事實，那么，產業鏈重新配置的情況可能會持續、擴大。這種變化對于中國產業結構的調整有何影響，現在難以做出細化的評估，但值得注意的是，這不僅會影響生產要素流向的轉移，還可能會對中美之間的物流業產生影響。中國年平均20%以上的出口增長，對于中國物流業高速發展是根本性支撐。現在美國制造商逐漸回流，出口增速將逐步下來，即使中國產業升級獲得巨大進展，那也是需要相當一段時間才能達到。在這之前，中美生產鏈條的調整不可避免會影響到目前的物流行業發展。

    最終分析結論（Final Analysis Conclusion）：

    全球通脹對國際產業分工的影響或許才剛剛開始，由于一些要素條件短期內看不到變化，我們可以推測未來中國產業升級的壓力將是非常大。雖然中國與美國之間的“制造－消費”的整體格局不會改變，但中國經濟結構的逐步調整，將會使一些行業產生緩慢卻是巨大的變化。