江蘇海事局局長張同斌今日表示，該局以長江船舶定線制為基礎(chǔ)，穩(wěn)步推進(jìn)「長江江蘇段國際海港區(qū)」建設(shè)，通過以「海港管理模式管理長江江蘇段」的方法，確立與國際接軌、依法行政、保障安全、促進(jìn)發(fā)展的原則。 
本報(bào)記者陳旻、通訊員李世剛南京二十二日電 
他說，預(yù)計(jì)至2010年，凡持有中國海事局頒發(fā)的海船船員適任證書的駕駛?cè)藛T，駕駛中國籍海船均可自由進(jìn)出長江江蘇段港口，長江江蘇段港口將與其它海港一樣便捷、安全和高效。 
實(shí)行定線制秩序好轉(zhuǎn) 
江蘇海事局通航處處長王士明介紹道，針對(duì)長江船舶當(dāng)時(shí)的航行習(xí)慣嚴(yán)重制約長江航運(yùn)發(fā)展的狀況，江蘇海事局創(chuàng)造性地把海上航行模式和高速公路模式引入長江航道，在2003年7月1日正式宣布長江江蘇段船舶定線制，嘗試「用海港模式管理長江江蘇段」，創(chuàng)造了內(nèi)河管理的新模式，改變了千百年來落后的自然習(xí)慣，結(jié)束了海輪不愿夜航長江的歷史，首次實(shí)現(xiàn)了歷史上事故發(fā)生率低于萬分之一的目標(biāo)，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，江蘇轄區(qū)水上安全角勢和通航秩序有了根本性的好轉(zhuǎn)。 
王士明說，隨著船舶大型化發(fā)展，大型海輪進(jìn)江已顯十分緊迫，而船舶定線制的實(shí)施是海輪進(jìn)江的必要條件。由于相繼實(shí)施了保障海輪安全的技術(shù)性措施，成功實(shí)現(xiàn)了海輪全天候安全航行，長江江蘇段正逐步由內(nèi)河航段向「海港」邁進(jìn)。定線制的實(shí)施將海船進(jìn)江的一程運(yùn)輸港（國際海上運(yùn)輸）向內(nèi)陸推進(jìn)360多公里，使長江航段作用更加國際化。 
近年來，長江干線貨運(yùn)量連年大幅增長。2008年初，長江江蘇段的貨運(yùn)量相當(dāng)于6條滬寧鐵路、4條滬寧高速公路的貨運(yùn)量。據(jù)專家估計(jì)，在定線制的基礎(chǔ)上，隨著長江深水航道的治理以及船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化的發(fā)展，預(yù)計(jì)長江江蘇段的通過能力將達(dá)到15億噸貨量左右，相當(dāng)于滬寧鐵路目前運(yùn)量的19倍。 
150億治理深水航道 
據(jù)介紹，中國交通運(yùn)輸部將長江航運(yùn)發(fā)展列入「十一五」期間交通發(fā)展重點(diǎn)，投入150億元人民幣，主要用于長江口深水航道治理3期及向上延伸工程、長江干線航道整治工程和干線水運(yùn)支持保障系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)等。長江航運(yùn)將重點(diǎn)建設(shè)并完善集裝箱等專業(yè)化運(yùn)輸體系。預(yù)計(jì)至2010年，長江沿線將在長江江蘇段新建92個(gè)深水泊位，新增吞吐能力7000萬噸，其中，新建集裝箱泊位38個(gè)，新增吞吐能力620萬箱。同時(shí)根據(jù)規(guī)劃從2011到2020年，也將新建58個(gè)深水泊位，新增吞吐能力4000萬噸，其中，新建集裝箱泊位34個(gè)，新增吞吐能力590萬箱。預(yù)計(jì)到2010年，長江流域港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1600萬標(biāo)箱。