傳動系統(tǒng)作為叉車的“心臟”，操作人員平常多留意一下其運作，出現(xiàn)的故障就會少些。

       叉車液壓系統(tǒng)是叉車的重要組成部分，其工作裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是由液壓系統(tǒng)驅(qū)動完成。因此，叉車液壓系統(tǒng)質(zhì)量優(yōu)劣直接影響叉車的性能。液壓系統(tǒng)故障一般并不復(fù)雜，多數(shù)故障是表現(xiàn)在執(zhí)行機(jī)構(gòu)，但要具體找出故障部位和故障原因，并不是件容易的事，因為在液壓系統(tǒng)中，同一故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因可能是一個因素，也可能是多種因素的綜合影響。另外，液壓傳動故障的隱蔽性較大，不能給檢查人員提供可靠的信息，然而在行業(yè)中，可以采用多種方法盡快地診斷系統(tǒng)故障，力求提高其診斷的可靠性。常見叉車液壓系統(tǒng)的故障診斷方法如下。

       故障分類

       液壓系統(tǒng)故障率一般可以把叉車液壓系統(tǒng)的工作過程分為三個階段:

       初期階段:一臺新出廠的叉車或是經(jīng)過大修調(diào)試后，系統(tǒng)剛開始正常工作，在這一階段系統(tǒng)工作的故障率相對較高，其主要原因是設(shè)計可能不夠完善，元件選用不合適或質(zhì)量不過關(guān)，元件及管路清洗不徹底以及裝配不當(dāng)?shù)取Ｆ涔收犀F(xiàn)象為振動、泄漏、系統(tǒng)壓力不穩(wěn)、執(zhí)行元件運動不穩(wěn)及溫升過高等。如果采取相應(yīng)措施，故障率會逐漸下降。

       運行中期階段:叉車在這一階段故障率最低，引發(fā)故障主要原因的70%-80%是由于液壓油被污染或變質(zhì)造成的。液壓油中的污染物部分或全部堵塞了元件的節(jié)流孔或節(jié)流縫隙改變了系統(tǒng)的工作性能.引起元件動作失調(diào)或完全失靈。如多路閥的安全閥及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的溢流閥不穩(wěn)定，壓力隨機(jī)漂移，也會造成滑閥阻力增大以及機(jī)構(gòu)動作反映遲鈍等。

       運行后期階段:在叉車接近大修的運行后期，由于液壓元件相對運動部分的磨損量增大，密封件的磨損或老化等原因，使故障率逐漸增大。其故障現(xiàn)象多數(shù)表現(xiàn)為外泄漏量加大，整個系統(tǒng)效率下降及動作遲鈍等。

       現(xiàn)場診斷

       在此之前，多數(shù)叉車液壓系統(tǒng)的故障診斷主要采用以下幾種方法:經(jīng)驗法，憑工作人員多年的實踐經(jīng)驗對故障系統(tǒng)進(jìn)行診斷;試驗法，用故障檢測器對故障系統(tǒng)進(jìn)行測試，確定故障原因;計算機(jī)法，利用液壓系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)軟件對故障進(jìn)行分析;置換法，用更換元件或類比的方法來確定故障位置。

       上述四種方法各有優(yōu)缺點:僅靠經(jīng)驗的工作人員需要有豐富的經(jīng)驗，否則會導(dǎo)致盲目操作。用故障檢測器或計算機(jī)軟件則需要昂貴的測試設(shè)備，費用高而且實際操作比較復(fù)雜。而置換法也存在一定的盲目性。對叉車液壓系統(tǒng)的故障診斷最好采用經(jīng)驗法與置換法相結(jié)合的辦法，統(tǒng)稱為邏輯推理法。具體步驟如下:

       了解故障現(xiàn)象。首先需要調(diào)查清楚叉車是在什么情況下出現(xiàn)故障的，是否調(diào)整或修理過有關(guān)元件，如果系統(tǒng)還能動作，則一定要親自觀察一下故障現(xiàn)象。

       分析結(jié)構(gòu)工作原理對叉車液壓系統(tǒng)原理圖進(jìn)行詳細(xì)分析。熟悉各元件結(jié)構(gòu)、工作原理及特性，根據(jù)故障現(xiàn)象逐項分析判斷故障原因。

       診斷的措施。一般情況是通過視覺判斷和分析系統(tǒng)的故障原因。即視覺觀察各元件動作情況，油面高度是否正常，看油質(zhì)和系統(tǒng)振動幅度有無異常現(xiàn)象等。聽覺判斷聽系統(tǒng)噪聲是否過大，溢流閥是否有嘯叫聲，機(jī)構(gòu)動作時其沖擊聲是否過大。觸覺用手觸摸泵、閥及管路等液壓元件，觀察設(shè)備是否有溫度過高、異常振動或是有無斷流現(xiàn)象等。嗅覺聞液壓油是否有變質(zhì)的氣味，是否有因液壓油過熱引起橡膠零件發(fā)出異常氣味及液壓泵是否有燒結(jié)氣味等。

       用排除法進(jìn)行判斷。通過上述了解故障現(xiàn)象、分析原因和具體檢查故障現(xiàn)象等步驟，就可以列出可能產(chǎn)生故障的逐項原因及故障元件，然后用排除法，先把較易檢查的元件進(jìn)行故障排除或確定。這樣就會集中在幾個較復(fù)雜的元件上，然后用置換法把同樣規(guī)格的合格元件置換有疑問的元件，進(jìn)行試驗。一般情況通過以上過程，對叉車液壓系統(tǒng)的一般故障均能有效的判斷和排除。

       故障診斷實例

       故障一:叉車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高以后升降液壓缸和傾斜液壓缸動作緩慢。某寶雞CPC2叉車發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下(約600r/min)，叉車空載，起升液壓缸、傾斜液壓缸及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均能正常工作。當(dāng)加大油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高以后，出現(xiàn)升降液壓缸和傾斜液壓缸動作緩慢，有爬行現(xiàn)象。這種現(xiàn)象隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而加劇，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能正常工作，能聽到系統(tǒng)發(fā)出的有規(guī)律噪聲。

       寶雞CPC2叉車液壓系統(tǒng)主要包括工作裝置液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)兩部分。在使用現(xiàn)場了解到，此叉車已屬運行中期階段，首先應(yīng)排除設(shè)計不合理的因素，經(jīng)過對系統(tǒng)原理的分析列出了故障現(xiàn)象的邏輯分析圖Ⅰ(見圖1所示)。從圖中和上述故障現(xiàn)象分析，首先可以排除多路換向閥無油液流過的故障。在圖1中右側(cè)換向閥有油流過的四個可能故障為:油壓不夠、下降限速閥故障、管路堵塞和流量不足。根據(jù)實踐經(jīng)驗可以排除下降限速閥及管路堵塞存在故障的因素，檢查便集中在油壓不夠和流量不足兩個故障原因上。

       按逐項檢查措施可以看到升降液壓缸無泄漏(判斷的理由是，如有內(nèi)漏升降液壓缸放氣塞處會有液壓油流出)，各管路也無泄漏；將一金屬棒緊貼在多路閥上的安全閥處，用耳細(xì)聽，未聽到有溢流聲，這表明油壓不夠不會是故障的主要原因。用手摸泵，感覺在振動。與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)變化，能聽到泵發(fā)出的低沉噪聲，這樣可初步判斷泵存在故障。從流量不足故障分析，泵供油不足是主要原因。根據(jù)情況觀察和使用時間，可以認(rèn)為泵轉(zhuǎn)速低的因素不是故障原因。因此，唯一故障因素就集中在泵吸油不足。依此判斷，當(dāng)把泵的吸油管拆掉進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在泵吸油口附近堆積了許多濾網(wǎng)片，清除濾網(wǎng)片等雜物后，重新裝上了新濾油器，經(jīng)運行，試車系統(tǒng)工作正常。

       故障二:叉車修后調(diào)試發(fā)現(xiàn)液壓油箱溫度過高。某寶雞CPC3A型叉車正在進(jìn)行修后調(diào)試，其空載或滿載狀態(tài)起升速度均可達(dá)到設(shè)計要求，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作也正常，但叉車發(fā)動1Omin左右，液壓油箱溫度便達(dá)80℃并有不斷升高趨勢。

       根據(jù)故障現(xiàn)象和叉車屬于初期運行的特點，可以列出如圖2所示的故障邏輯圖。按照故障診斷方法檢查并未聽到溢流閥有溢流聲;用手觸摸多路閥也未感到有振動現(xiàn)象。根據(jù)空載或滿載時起升速度均能達(dá)到設(shè)計要求的現(xiàn)象，可以排除多路閥出現(xiàn)故障的因素。這樣問題就集中在分流閥是否溢流和泵是否存在故障這兩個原因上。在排除了吸油不暢、油黏度不合適之后，進(jìn)行認(rèn)真地聽、摸和觀察泵工作情況，發(fā)現(xiàn)泵的機(jī)械故障可能性很小，問題便集中在分流閥上。拆開分流閥，未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，但發(fā)現(xiàn)分流閥的回油口在轉(zhuǎn)向器不工作時沒有液壓油流出。在轉(zhuǎn)向器不工作時，卻有液壓油流出。根據(jù)此現(xiàn)象可判定故障發(fā)生在轉(zhuǎn)向器上。更換新轉(zhuǎn)向器后，故障即排除。經(jīng)與原設(shè)計查對轉(zhuǎn)向器應(yīng)為開心無反應(yīng)式，而安裝采用的轉(zhuǎn)向器為開心有反應(yīng)式，所以造成了轉(zhuǎn)向器在中位時分流溢流閥經(jīng)常溢流，引起系統(tǒng)發(fā)熱。

       故障三:液力傳動叉車養(yǎng)護(hù)后無前進(jìn)II擋速度。一臺液力傳動叉車進(jìn)行二級養(yǎng)護(hù)時出現(xiàn)如下故障:掛I擋正常，掛II擋時不僅沒有II擋應(yīng)有的速度，而且比I擋速度還低。拆檢變速箱看到I擋離合器鼓表面已經(jīng)因摩擦產(chǎn)生的高溫變成紫藍(lán)色，前進(jìn)I擋離合器下的兩個齒輪即主動齒輪和輸入軸I擋齒輪均無法自由轉(zhuǎn)動，證明離合器內(nèi)部的摩擦片已被燒毀。解體I擋離合器，發(fā)現(xiàn)離合器軸(即變速箱輸入軸)潤滑油道已被鋁粉堵塞，活塞背面也有大量結(jié)塊鋁粉，離合器主、從動摩擦片因高溫?zé)�結(jié)成為一個整體，無法分離。另外，變速箱底部柱狀濾網(wǎng)的外層金屬絲已經(jīng)完全剝離破碎，被碾壓成塊粒狀。叉車液力傳動系統(tǒng)中只有變矩器中才有鋁制件，所以對變矩器解體檢修，可以看到渦輪背面有嚴(yán)重的磨痕，鋁粉就是由此產(chǎn)生的。

       該叉車柱狀金屬濾網(wǎng)是用黏接劑黏在濾網(wǎng)固定架上的，由此判斷，在80～ 90℃的油液中經(jīng)過長時間的浸泡和振動，金屬濾網(wǎng)逐漸松動，最終脫離濾網(wǎng)固定架，被變速箱中齒輪打碎并碾成塊粒狀，通過油液循環(huán)管路進(jìn)入到變矩器中，在高速運轉(zhuǎn)中不斷撞擊渦輪背部，產(chǎn)生大量鋁粉。鋁粉又通過循環(huán)管路流回變速箱，進(jìn)入I擋離合器潤滑油道中并將其堵塞，離合器摩擦片在缺少潤滑油的情況下高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致摩擦片燒結(jié)。這樣，掛前進(jìn)II擋時，實際上參加傳動的有兩對齒輪副:輸入軸I擋齒輪與輸出軸I擋齒輪副和主動齒輪與輸出軸II擋齒輪副。由于I擋齒輪副的傳動比大于II擋齒輪副傳動比，所以最終起作用的是I擋齒輪副，同時II擋離合器處于打滑狀態(tài)，在摩擦片的摩擦阻力作用下，出現(xiàn)了掛II擋時前進(jìn)速度比I擋更慢的情況。

       最后更換了損壞的部件之后，按規(guī)范予以修復(fù)，故障終于消失。