內(nèi)陸城市面朝大海 世界傾聽重慶心跳 
　　7月20日召開的市委三屆三次全委會(huì)上，這個(gè)城市的決策者們宣布，重慶將按照大西南綜合交通樞紐的目標(biāo)，在2012年實(shí)現(xiàn)市內(nèi)高速公路4小時(shí)通達(dá)，周邊六省省會(huì)城市8小時(shí)通達(dá)，實(shí)現(xiàn)“8小時(shí)西南”目標(biāo)———這是中共中央政治局委員薄熙來執(zhí)掌重慶以來，在近期提出的八大宏偉目標(biāo)之一，即“樞紐重慶”所包含的內(nèi)容。 
　　但是，這個(gè)“樞紐”對(duì)重慶究竟意味著什么？ 
　　重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李勇一語中的：重慶的樞紐地位，將幫助重慶更快成為西部地區(qū)重要增長(zhǎng)極和長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心。 
　　聞到了財(cái)富的味道
　　7月24日，重慶市涪陵港江水運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)彭永明開始醞釀一個(gè)新的規(guī)劃，即再搞4條3000噸以上的化危品船和集裝箱船，以壯大公司實(shí)力。 
　　作為市政協(xié)委員的他，自然對(duì)時(shí)局有更深刻的理解。“現(xiàn)在因?yàn)橛蛢r(jià)和鋼材價(jià)格居高不下，才暫沒出手。”彭永明說，去年他已經(jīng)新增了幾條船，因?yàn)楸６惛蹍^(qū)和重慶綜合交通發(fā)展的態(tài)勢(shì)，對(duì)航運(yùn)企業(yè)都是一個(gè)利好。等時(shí)機(jī)成熟，他將再次出手。 
　　而民生國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司的一位總經(jīng)理助理對(duì)記者表示，三峽工程對(duì)長(zhǎng)江航道的改善主要在重慶范圍。“重慶擁有到上海的直達(dá)班輪，可以在港口滿載，而四川的主要港口瀘州在枯水時(shí)還不到2米，只能裝載20到30標(biāo)箱。另外，與四川瀘州港相比，天氣正常情況下，重慶港到上海一個(gè)來回一般要少花4天左右時(shí)間。”這使得重慶的黃金水道具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。 
　　精明的商人們，已如野狼般敏銳地捕捉到了“血”的味道———財(cái)富的味道：重慶打造大西南樞紐，商機(jī)無限。 
　　據(jù)重慶物流協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)嚴(yán)文萃透露，重慶的物流業(yè)項(xiàng)目正在紛紛上馬。“全球物流大王馬斯基正與重慶港務(wù)物流集團(tuán)合作，而香港招商局將投資4個(gè)億，在重慶建4大物流中心和基地。”嚴(yán)文萃說，“此外，海爾電器也在江北規(guī)劃有1400畝的物流中心。” 
　　據(jù)記者了解，香港招商局在茶園和沙坪壩的物流分流中心分別規(guī)劃有200畝和250畝，而其在萬州的物流基地投資將達(dá)2到3億元。“這些都將加快重慶成為西部的物資集散中心。”嚴(yán)文萃說。
　　
　　重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李勇在接受信報(bào)記者采訪時(shí)說，“特別是以保稅港區(qū)為依托，實(shí)現(xiàn)各物流園區(qū)的無縫連接后，重慶港的政策洼地效應(yīng)將顯現(xiàn)。西部地區(qū)的物資將向重慶匯集，這也迫切需要成為交通的大樞紐。” 
　　李勇認(rèn)為，重慶保稅港區(qū)將對(duì)西部地區(qū)形成足夠的吸引力。“周邊省份可直接到重慶保稅港區(qū)報(bào)關(guān)出海，重慶需要為他們打通到重慶的快速通道。” 
　　“除了馬斯基和香港招商局，”重慶市物流協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)嚴(yán)文萃告訴信報(bào)記者，國(guó)內(nèi)外企業(yè)已有不少瞄準(zhǔn)了重慶港的優(yōu)勢(shì)。 
　　重慶的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) 
　　從地理位置上看，重慶東臨湖北、湖南，南接貴州，西靠四川，北連陜西，通達(dá)九州。但由于大山阻隔，重慶跟這些周邊省份的連接，卻并不十分緊密。 
　　重慶擁有如此誘惑力？若是在幾年前，這幾乎是讓重慶人都不敢相信的事實(shí)。這個(gè)位于青藏高原與長(zhǎng)江中下游平原過渡地帶的城市，可謂身處“囹圄”：北有大巴山，東有巫山，東南有武陵山，南有大婁山，而域內(nèi)同樣江河縱橫，超過9成為山地和丘陵，平壩面積不足1成。 
　　大山的阻隔，使這個(gè)擁有3000年歷史的城市孕育獨(dú)特的文明，也使得無數(shù)對(duì)這片土地充滿熱情的人們，望而卻步。 
　　“重慶必須沖破大山的阻隔，跟周邊省份緊密相連。”一位區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，重慶是東中部地區(qū)和西部地區(qū)連接的橋梁，只有成為交通上的樞紐，才能更好地實(shí)現(xiàn)自己增長(zhǎng)極和經(jīng)濟(jì)中心的目標(biāo)。 
　　從地理位置上看，重慶東臨湖北、湖南，南接貴州，西靠四川，北連陜西，通達(dá)九州。但由于大山阻隔，重慶跟這些周邊省份的連接，卻并不十分緊密。以到武漢為例，重慶至武漢的特快列車要行駛至少15個(gè)小時(shí)才能達(dá)到漢口站。 
　　重慶市交委向信報(bào)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，至去年底，我市已基本建成了內(nèi)環(huán)高速公路、重慶至成都、重慶至貴州、重慶至武勝、重慶至鄰水、重慶至宜昌、重慶至遂寧的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。目前，重慶已經(jīng)形成“一環(huán)七射”的高速路網(wǎng)，總里程突破1000公里。但這些數(shù)據(jù)與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)相比，還有很大的差距。 
　　另外，近鄰四川的大手筆交通規(guī)劃和建設(shè)，也給重慶形成了壓力。例如，四川在去年出臺(tái)了投資規(guī)模達(dá)千億元的《四川省加快交通建設(shè)工作方案》。該方案確定18條前往云、貴、渝等周邊省市的公路出川大通道，計(jì)劃至2010年，實(shí)現(xiàn)與西安、蘭州、貴陽、昆明、重慶等周邊省市中心城市一天內(nèi)到達(dá)。 
　　顯然，重慶要在西南形成聚集和輻射，必須在交通上也趕超鄰省。 
　　打通三條出海大動(dòng)脈 
　　2000年，時(shí)任重慶市委書記的賀國(guó)強(qiáng)來到市交委。聽取匯報(bào)時(shí)，他扭住“所有區(qū)縣當(dāng)日抵達(dá)主城”刨根問底：“當(dāng)日是24小時(shí)、12小時(shí)、還是8小時(shí)？”“8小時(shí)重慶”應(yīng)運(yùn)而生。 
　　盡管重慶地理環(huán)境惡劣，但其區(qū)域優(yōu)勢(shì)仍然促使其快速發(fā)展綜合交通，并向大西南綜合交通樞紐邁進(jìn)。按照市委三屆三次全委會(huì)通過的有關(guān)決定，重慶將“打造便捷高效的水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)我市輻射和聚集能力。” 
　　事實(shí)上，重慶已經(jīng)成為中國(guó)西部唯一同時(shí)擁有公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道5種運(yùn)輸方式的城市。這是重慶在走向“樞紐”的一大利好。 
　　但對(duì)于交通基礎(chǔ)異常薄弱的重慶而言，這些利好并不足以讓重慶人高興。重慶市交委官員告訴記者，與平原地區(qū)相比，重慶高速路網(wǎng)的建設(shè)，其成本要多出2~3倍。“別人3000萬元能修1公里高速路，而我們要挖洞、架橋，甚至花8000萬~9000萬元才能修1公里。”這位官員說。這對(duì)財(cái)力有限的重慶而言，也是一道難題。 
　　7月22日，市政府常務(wù)會(huì)審議《進(jìn)一步加快高速公路建設(shè)有關(guān)情況的說明》。市交委主任丁純?cè)趨R報(bào)時(shí)稱，按照概算，重慶計(jì)劃開工的1000公里高速公路，平均每公里造價(jià)將近8000萬元，總投資接近800個(gè)億。 
　　按照重慶的規(guī)劃，新規(guī)劃的1000公里的高速公路，和已經(jīng)建成的1000公里高速路一起，將形成重慶與周邊省市相連接的快速通道。 
　　市委三屆三次全委會(huì)通過的有關(guān)決議提出，要確保在5~7年內(nèi)，建成我市至西安、昆明、貴陽、長(zhǎng)沙、武漢的高速公路和成渝第三條高速公路，實(shí)現(xiàn)“8小時(shí)西南”通達(dá)，抓緊沿江高速公路建設(shè)，構(gòu)建重慶至長(zhǎng)三角、珠三角和北部灣三條公路出海大通道。 
　　而8年之前，重慶才提出“8小時(shí)重慶”的目標(biāo)。 
　　市交委副主任滕宏偉向媒體披露，2000年，時(shí)任重慶市委書記的賀國(guó)強(qiáng)來到市交委。聽取匯報(bào)時(shí)，他扭住“所有區(qū)縣當(dāng)日抵達(dá)主城”刨根問底：“當(dāng)日是24小時(shí)、12小時(shí)、還是8小時(shí)？” 
　　“8小時(shí)重慶”應(yīng)運(yùn)而生。2004年，“8小時(shí)重慶”目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。 
　　從“8小時(shí)重慶”到“8小時(shí)西南”，重慶正在向“蜀道之難”發(fā)起攻堅(jiān)戰(zhàn)。 
　　超越成都的樞紐地位
　　李勇相信，在長(zhǎng)江黃金水道作用充分發(fā)揮，以及重慶5平方公里的西部最大鐵路集裝箱中心站建成后，重慶在物流方面的實(shí)力將真正超越成都，彰顯在西部的樞紐地位。 
　　“高速公路要加快建設(shè)，這也是應(yīng)對(duì)物價(jià)上漲、節(jié)約建設(shè)成本的需要。”丁純?cè)谙蚴姓�府的匯報(bào)中說，除了隧道、橋梁等加大了成本，征地拆遷和建筑材料價(jià)格上漲也是成本增加的原因。而提前實(shí)施建設(shè)，期間承擔(dān)的建設(shè)資金貸款利息將低于建筑材料、人工等各種成本增加，在經(jīng)濟(jì)上有利于降低高速公路建設(shè)造價(jià)。 
　　而鐵路和水運(yùn)、航空也將“大趕快上”。薄熙來書記親自主持審定的《中共重慶市委關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大開放的決定（征求意見稿）》提出，“加快江河航道及重要港口、碼頭建設(shè)，有效提高通航能力，建成我國(guó)內(nèi)陸吞吐量最大的港口之一。” 
　　“盡快打通蘭州—廣州、上海—成都鐵路干線重慶段，建成湘渝二線、蘭渝、渝利等干線鐵路和集裝箱中心站，形成國(guó)家級(jí)鐵路樞紐。” 
　　“加快推進(jìn)江北機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程，建立區(qū)域性國(guó)際航空貨運(yùn)中心。” 
　　嚴(yán)文萃還透露，市發(fā)改委正在就我市物流業(yè)的十一五規(guī)劃作出調(diào)整，“以便新的項(xiàng)目出臺(tái)和原有項(xiàng)目加緊上馬。” 
　　而市委三屆三次全委會(huì)也提出，“建設(shè)區(qū)縣之間的高速公路和渝萬城際鐵路，形成覆蓋全市的高速運(yùn)輸網(wǎng)。啟動(dòng)主要工業(yè)園區(qū)之間的高速公路建設(shè)，提高園區(qū)的綜合快速運(yùn)輸能力。” 
　　“這是很重要的一點(diǎn)，寸灘港、鐵路集裝箱中心站、空港三大物流園區(qū)將實(shí)現(xiàn)無縫連接，這將是一個(gè)高效的物流平臺(tái)。”李勇相信，在長(zhǎng)江黃金水道作用充分發(fā)揮，以及重慶5平方公里的西部最大鐵路集裝箱中心站建成后，重慶在物流方面的實(shí)力將真正超越成都，彰顯其在西部的樞紐地位。