7月23日，青海縱橫物流公司的司機(jī)馬師傅正在修車，當(dāng)接到西寧至格爾木往返拉運(yùn)貨物的任務(wù)時(shí)，他顯露出很為難的神情,他說：“現(xiàn)在干什么都比開車好，車不好開啊！司機(jī)已經(jīng)不是什么好職業(yè)嘍！” 
 
　　一年前，馬師傅口中的“壞職業(yè)”其實(shí)并不差，他把5噸康明斯換成30噸大馬力柴油車時(shí)，周圍的人羨慕地說他從此有了“金飯碗”，“車轱轆一轉(zhuǎn)，錢就來了。”這是他當(dāng)時(shí)聽到大家最常說的話。但成品油價(jià)格上漲讓他感到利潤空間越來越小，壓力越來越大，一想到買車借貸的錢，馬師傅還是答應(yīng)接這趟貨運(yùn)的活兒。

　　青海縱橫物流公司總經(jīng)理曹建宇很理解馬師傅，他說：“現(xiàn)在的長途貨運(yùn)司機(jī)工作不好干。成品油上漲，直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，利潤比去年同期下降了至少30%。過去我們基本上自己消化油料上漲成本，這次提價(jià)，油料上漲已經(jīng)達(dá)到了我們自己消化的底線。成品油價(jià)格上調(diào)1000元后，油價(jià)在運(yùn)輸總成本中的比例已經(jīng)超過了一半。以西寧到格爾木為例，780公里的路程，30噸柴油車往返大概要耗費(fèi)八百多公升油，2007年只需要花費(fèi)不到4000元的油錢，現(xiàn)在卻達(dá)到5200元。現(xiàn)在柴油每公升漲了1.20元，每100公里就要多支出75元。但運(yùn)費(fèi)一直維持在過去的水平上，運(yùn)費(fèi)不提高，司機(jī)可以賺到的利潤就會(huì)隨高油價(jià)減少。”

　　問及為什么不能通過提高運(yùn)費(fèi)來削弱高油價(jià)對(duì)貨運(yùn)的影響時(shí)，曹經(jīng)理無奈地說：“現(xiàn)在公路貨運(yùn)市場的現(xiàn)狀是運(yùn)力遠(yuǎn)大于運(yùn)量，面對(duì)市場競爭，租運(yùn)方盡可能地壓低運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)方不得不降低運(yùn)費(fèi)來爭取貨運(yùn)客源和微薄利潤。盡管油價(jià)上漲已經(jīng)讓部分運(yùn)輸企業(yè)感到巨大的生存壓力，但還是沒人敢提高運(yùn)輸價(jià)格。現(xiàn)在，大型物流企業(yè)大都勉強(qiáng)經(jīng)營，更多中小企業(yè)由于成本的升高，基本到了難以維系的程度。”馬師傅大概算了一下，這一趟需5天時(shí)間，只能賺1000元左右，他把最后一顆螺絲擰到輪胎盤上，擦了把汗說：“希望路上不會(huì)遇到罰款什么的，能順順當(dāng)當(dāng)?shù)嘏芡赀@趟，這樣女兒這學(xué)期的學(xué)費(fèi)就差不多了。”