在“以信息化帶動(dòng)工業(yè)化”的政策下，我國(guó)行業(yè)信息化工作全面啟動(dòng)。其中，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)這傳統(tǒng)三大產(chǎn)業(yè)和以電子商務(wù)為代表的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中都十分重要，特別是在經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，跨地域貿(mào)易越來(lái)越多的情況下，物流業(yè)在某種程度上成為其發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，物流行業(yè)信息化也成為各行業(yè)信息化中非常重要的一環(huán)。但是，因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)起步較晚，物流信息化也一直沒(méi)有得到相應(yīng)的重視。
　　伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步與普及，我國(guó)物流業(yè)和物流信息化正進(jìn)入一個(gè)加速發(fā)展期。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)近期將呈二元結(jié)構(gòu)：以跨國(guó)公司和少數(shù)國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)為主要客戶群的高端市場(chǎng)，以國(guó)內(nèi)中小企業(yè)客戶為主通過(guò)逐步信息化來(lái)完善自身物流的低端市場(chǎng)。前者為少數(shù)跨國(guó)管理軟件及類(lèi)似博科資訊這樣的大型本土物流管理軟件廠商所關(guān)注，后者則是博科資訊推出的專(zhuān)門(mén)產(chǎn)品以及國(guó)內(nèi)眾多小型物流軟件廠商和系統(tǒng)集成商施展的舞臺(tái)。
　　但是，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)信息化需求的層次不高，缺乏專(zhuān)業(yè)物流信息化人才，物流信息化實(shí)施成本仍然較高，沒(méi)有統(tǒng)一的信息化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)等一系列問(wèn)題仍在制約著我國(guó)物流信息化的發(fā)展。
　　對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：62%的企業(yè)仍還把OA建設(shè)列為未來(lái)一年的重點(diǎn);41%的企業(yè)把ERP列為下一階段建設(shè)的重點(diǎn);23%的企業(yè)將CRM作為近期將要實(shí)施的信息化系統(tǒng)。可見(jiàn)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)企業(yè)信息化需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)機(jī)制的初級(jí)階段。
　　同時(shí)，由于物流業(yè)在我國(guó)起步較晚，物流管理專(zhuān)業(yè)人才的奇缺成為制約我國(guó)當(dāng)前物流信息化發(fā)展的又一重要因素。最為突出地表現(xiàn)在我國(guó)物流信息化企業(yè)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和高端的產(chǎn)品。除了國(guó)內(nèi)最大的物流軟件供應(yīng)商博科資訊以外，國(guó)內(nèi)其他大型管理軟件廠商，如用友、金蝶等在物流管理領(lǐng)域缺少重量級(jí)的產(chǎn)品，導(dǎo)致長(zhǎng)期以來(lái)都是博科資訊以一己之力在于SAP、Infor、Manhattan等世界軟件巨頭對(duì)抗，在整體上，與國(guó)際水平差距較大。
　　物流信息化面臨的另一個(gè)難題是，不同行業(yè)的物流信息化要求各不相同。制造業(yè)通常是以ERP為基礎(chǔ)，擴(kuò)展到物流環(huán)節(jié)，對(duì)物流信息化的建設(shè)并不十分關(guān)注。相比之下，由于我國(guó)正處于零售市場(chǎng)加快連鎖化的發(fā)展階段，連鎖分銷(xiāo)業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)則要重視得多。因?yàn)榭鐕?guó)連鎖分銷(xiāo)商和國(guó)內(nèi)連鎖零售商的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，傳統(tǒng)零售企業(yè)的市場(chǎng)份額則不斷下降，所以零售行業(yè)將在整合市場(chǎng)的過(guò)程中把物流信息系統(tǒng)作為主要的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)規(guī)劃建設(shè)，把物流系統(tǒng)與分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)密切結(jié)合在一起。同時(shí)，我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)信息化的需求也比較苛刻。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，中國(guó)的物流企業(yè)總體上都處于中小規(guī)模，對(duì)其中的大部分來(lái)說(shuō)，個(gè)性化需求比較多，標(biāo)準(zhǔn)化流程比較少，從而導(dǎo)致信息化實(shí)施成本增加。在考慮滿足中小企業(yè)發(fā)展初期的個(gè)性化需求的同時(shí)，又要替其未來(lái)向規(guī)范化、規(guī)模化、國(guó)際化的發(fā)展打好信息標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，需要企業(yè)自身和物流管理軟件廠商付出較大的代價(jià)。
　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。目前，我國(guó)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管已建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問(wèn)題。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。這種情況嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
　　為了加快我國(guó)物流信息化的建設(shè)，為改革開(kāi)放取得更大的成績(jī)貢獻(xiàn)自身的力量，用友、浪潮、神碼等國(guó)內(nèi)眾多管理軟件廠商紛紛在物流信息化軟件領(lǐng)域發(fā)力，博科資訊更是推出針對(duì)各種行業(yè)的物流管理產(chǎn)品，同時(shí)國(guó)家有關(guān)機(jī)關(guān)也會(huì)進(jìn)一步加緊制定我國(guó)物流基礎(chǔ)和物流管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)化章程。相信物流管理信息化的春天里我們不遠(yuǎn)了。