中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路將于８月１日開通運營。這條最高運行時速３５０公里的鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。然而，這條只有１２０公里的鐵路只是一個序幕，未來四、五年內，中國將編織起縱橫相連的高速鐵路網。  
       “京津城際鐵路的開通，只是拉開了中國高速鐵路建設和運營的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國高速鐵路網，和正在實現的中國經濟的再一次跨越性發展。”中國鐵道部副總工程師張曙光指出。
        據悉，正在建設和規劃之中的中國高速鐵路網包括： 
        哈爾濱到大連的高速鐵路線。哈大線全長９５０公里，建設標準３００公里／小時。建成完工后，東北方向的幾個大城市，如哈爾濱、長春、沈陽、大連等到北京，全部控制在三個小時左右，這必然將對整個東北經濟產生深遠的影響。 
        由北京到上海的京滬高速鐵路。京滬線全長１３２０公里，連接著中國經濟最發達的東部沿海地區，線路覆蓋的地區中，ＧＤＰ排在前１００位的縣和市有３０多個，覆蓋人口有４到５億。 
       “京滬高速鐵路開通后的平均速度應該在３３０公里／小時以上，從北京到上海只需要四個小時甚至更短。這條線路將首都和整個長三角連接起來，對整個中國社會的影響將是巨大的。”張曙光說。 
        北京經武漢到廣州的京廣高速鐵路。京廣線全線２２００多公里，將分幾段修建。現在已經開通建設的武漢到廣州線長９８０公里，另外，從北京到石家莊、石家莊到鄭州、鄭州到武漢的高速鐵路也已經進入了審批和規劃完成的階段，預計２０１２年前后建成。屆時，從北京到廣州坐火車只要不到９個小時，它將把中國的華北地區、華中地區以及華南地區連接起來。
        從長三角沿東南沿海一直到珠三角，修成一個沿海通道，這個沿海通道現在已經全面開工。張曙光說，東南沿海的經濟社會發展非常快，但是東南部的大部分城市和地區之間沒有直接鐵路聯系，這條沿海通道的建成，將對中國東南沿海地區的綜合發展以及城市間人流、物流產生革命性的影響。 
        沿江通道，從上海開始經長三角沿長江一直到成都地區。“我們將這條線路分為上海到武漢和武漢到成都兩段建設，上海到武漢現在已經全線鋪通。再過兩三年，武漢到成都這條南北大通道將會建成。”張曙光介紹說。
        他說，這條通道的標準約２５０公里／小時。線路建成以后，把華東地區、華中地區和西南地區連接起來，人口最多的地區和經濟發展最快的地區，通過中部連接起來，這將對中國拉近東西部差距，改善中、東、西部發展失衡的狀況起到非常大的作用。 
        張曙光說，交通作為社會經濟發展的基礎設施和產業，是一個地區文明的重要標志。交通的發展會帶來兩個經濟現象：人們的交易范圍會逐步擴大；隨著交通工具速度的提高，兩地間往返的速度加快，可以大大降低交易成本。