建成后將是全國六大樞紐客站之一、西部最大鐵路客運站  　　集城際鐵路、地鐵、公交、出租、長途客運換乘于一體 
　　上下五層，有14個站臺，26條軌道線，規模堪稱“超級”
　　上下五層，集城際鐵路、地鐵、公交、出租、長途客運換乘于一體；站內有14個站臺，多達26條軌道線；建成后將是全國鐵路六大樞紐客站之一、西部最大的鐵路客運站……昨日，記者獲悉，成都鐵路樞紐新成都站（即成都新客站）終于有了最新突破性進展——由中鐵二院、法國arep和西南建筑設計院聯合設計的實施方案日前通過鐵道部審查，將在8月完成初步設計，并力爭在今年10月開工建設，計劃于2010年投入使用，其總投資將達到40多億元。 
　　將是全國鐵路 
　　六大樞紐客站之一 
　　成都新客站是成都鐵路樞紐規劃的主要客運站，是成都鐵路樞紐城際列車和高速列車的主要始發終到站，車站北端銜接成綿樂城際客運專線、滬漢蓉通道、樞紐環線，南端銜接成綿樂城際客運專線、成渝城際客運專線和樞紐環線。 
　　根據最新的實施方案，成都新客站位于成都東郊沙河堡地區，成渝高速公路和老成渝公路之間，基本與三環路平行，車站北側為迎暉路（成渝高速公路市區引道）；南側為老成渝公路；東側為三環路快速通道；西側為規劃的機場路東延線。 
　　據介紹，成都新客站站房建筑規模將達到10.7萬平方米，同時包括站臺無柱雨篷7.6萬平方米，高架道路、高架平臺等其他設施3.6萬平方米。建成后將是全國鐵路六大樞紐客站之一（其余分別是北京站、上海站、廣州站、杭州站和長沙站），同時也是集鐵路、城市軌道、城市道路等交通換乘功能于一體的現代化大型綜合交通樞紐，將是西部地區最大的客站，也是西部地區最大的綜合交通樞紐之一。 
　　14站臺26線 
　　完全可稱之為"超級" 
　　根據最新的實施方案，成都新客站建設總規模約1000畝，將修建14個站臺和26條軌道線。車站站型為兩場布置形式，其中達成場6臺11線，城際場8臺15線，分別用來停靠達成鐵路線列車和成綿樂城際與規劃的成渝城際線列車。 
　　據悉，新客站全站到發線有效長按650米設計，站臺采用島式站臺布置，中間站臺寬12米，基本站臺寬度分別為20米和15米。 
　　據了解，26條軌道線的規模比起目前在國內已屬較大規模的成都火車北站7條客運和2條貨運軌道來，無疑要大上許多，建成后的成都新客站，其規模完全可以稱之為"超級"。 
　　2020年 
　　日客流量可達17.1萬人 
　　建成后的成都新客站將辦理成綿樂城際、達成、成遂渝始發終到及寶成、達成、成渝、環線通過客運作業，遠期還將增加成渝城際列車始發終到和通過客運作業。 
　　根據客流預測，到2020年，成都新客站日均客流量將達到17.1萬，辦理列車321對；而到2030年，其日客流量則將達37.6萬，辦理列車505對，遠遠高于目前成都火車北站在春運高峰期最高日發送8萬余人、開行80多趟列車的數據。 
　　特別關注 
　　一座新型車站 一座標志性建筑 
　　昨日，成都新客站項目總負責人、中鐵二院建筑工程設計研究院總建筑師金旭煒對成都新客站的一些主要特點進行了詳細介紹，"這將是一座現代化、高科技，同時又極具地方特色的新型車站。" 
　　最大的特點：零換乘 
　　"最大的特點就是零換乘，即旅客換乘鐵路、地鐵、公交等交通方式，可以在很短的距離內進行，或者是在一個建筑群落里進行。"金旭煒表示，新客站分為上下五層，從上到下分別為高架進站層、站臺層（地面層）、出站層（地下一層）、地鐵2號線（地下二層）、地鐵7號線（地下三層），每一層各司其職，共同實現鐵路、地鐵、公交、出租和長途客運的零換乘。 
　　成都的標志：體現蜀文化 
　　未來的成都新客站將作為成都的一座標志性建筑，因此其站區規劃、建筑風格、廣場空間都將充分體現"蜀"文化的豐富內涵，讓來往的旅客深刻感受到蜀地的歷史與人文風貌。 
　　最新方案依托于成都古蜀文明的淵源，將汲取流暢的金沙文化元素與神秘的三星堆青銅藝術的精華，其中，舒展的屋面來源于金沙太陽神鳥張揚的火焰形態，支撐結構則采用三星堆青銅造型，從而賦予新客站深刻的地域風格，體現成都獨有的文化內涵。 
　　先進的設計：理念現代 
　　與鮮明的古蜀風格相對應的是新客站現代化的建筑風格和先進的設計。金旭煒介紹，整個新客站按照"大跨度大空間"的理念來設計建設。其中，高架層近6萬平方米的大空間，采用大跨度鋼結構，形成開敞、明亮的室內環境，現代化的裝飾、機場化的布局，無不體現鐵路未來的發展。 
　　車站將引入旅客信息通告顯示系統、引導標識系統、智能建筑系統、空調系統、自動售票檢票系統、無障礙系統、全面的公共安全系統等現代化、智能化的系統，規劃安裝近100部自動扶梯或電梯，通過完備的交通設施為旅客提供快捷舒適的交通環境。 
　　綠色的建筑：居民不受影響 
　　規劃的新客站周邊目前已有大量的建筑和生活區，新客站建成后，區域內居民的生活會受到影響嗎？ 
　　對于這一問題，金旭煒表示完全不用擔心新客站的噪音影響居民的生活。首先，在車站區域內，所有車輛都是限速行駛，降低噪音；二是軌道采用無縫軌道設計，可以減震降噪；三是通過安裝隔音設備屏蔽噪音。 
　　此外，雨水綜合利用、地源熱泵等技術也將運用于新客站，加上建筑聲環境、光、電、空調等先進節能環保技術的綜合運用，將新客站打造成為"綠色建筑"。 
　　專家解讀 
　　人性化設計 讓乘客便捷乘車 
　　成都新客站在設計方案上還有一個最大的特點就是其人性化的設計，盡量讓乘客實現便捷乘車。昨日，金旭煒就新客站的高架進站層、多進站口、高站臺、大空間等人性化設計進行了一番解讀。 
　　a高架進站層 
　　新客站有14個站臺，從進站口到最后一個站臺，只算直線距離就有400米，要是有乘客到最遠的軌道線乘車的話，他至少需要拖著行李走超過400米的距離。而有了高架進站通道以后，乘客需要在哪條軌道線上車，就可以先坐汽車直接到這條軌道線對應的位置再下車，然后通過高架層中間的候車廳直接下到地面層乘車，走路的距離不會超過100米。 
　　此外，高架進站層不僅僅是車站區域內的道路，還將通過單向循環方式，貫通東西南北，成為一條城市通道，這樣，新客站不僅不會把城市隔離開來，反而加強了城市的交通循環，把周邊的交通連接起來。 
　　b 多點進出 
　　新客站設計了"上進下出"為主，"下進下出、平進平出"為輔的流線設計，通過多點進出的流線方式大大縮短旅客的行走距離。屆時，車站各個方向都將設有進站口，每個方向也都有售票、檢票系統，不管乘客從哪個方向到達車站，都可以直接從這個方向買票、檢票進站，而不用再繞很遠的路進站。 
　　c 高站臺 
　　成都新客站將全部采用高站臺的設計，也就是站臺遠高于軌道平面，從而使列車停站的時候站臺和車門完全平行，沒有落差，輕輕一跨即可實現上下，不用像許多車站一樣需要“爬”上火車。 
　　同時，列車在停站時，車身與站臺的間隙將不會超過10厘米，不會發生旅客被擠下站臺的事故。 
　　d大空間 
　　“人都有這樣一種心理，排斥壓抑、緊張的環境，而喜歡在敞亮的地方工作、生活。”金旭煒表示，新客站的設計充分考慮到了公共空間的未來需求，設計中將空間最大限度留給旅客使用，其中，站房建筑中85%的空間都將留給旅客使用。