昨日從省物價局獲悉，全省鐵路貨運價格調整準備工作已經結束，最為繁雜的“整車基價”調整目錄已經成型，其中整車基準價位上調0.1~0.3元/噸，而40英尺集裝箱的始發和終到作業費價格上調最高，每箱漲6.8元。  　　三大類別價格同時上調 
　　鐵路貨運價格主要由整車價格、零擔價格和集裝箱價格組成，我省此次價格調整涵蓋了全部三大類別價格。 
　　“去年11月按照國家要求我省已做過一次調整，這次調整也是根據國家統一要求進行的。”沈陽鐵路局有關人士說，“8個月兩次上調價格，這在以往并不多見。” 
　　“在三大類別中，調整的主要是基價1和基價2。”該人士說，“基價1是指車輛始發和終到作業費，基價2則是車輛運行途中運行作業費。” 
　　“在基價1和基價2確定后，將基價1加基價2的和乘運價公里便得出相應類別的實際運價了。”該人士說。 
　　基準價上調0.1~0.3元/噸 
　　記者昨日拿到了一份我省最新的《鐵路貨物運價率表》，在該表上記者看到，整車基價1（車輛始發和終到作業費）的價格范圍由原來的5.6元/噸至14.6元/噸調整到5.7元/噸至14.8元/噸，上調幅度為0.1~0.3元/噸；而整車基價2（車輛運行途中運行作業費）的價格范圍則由原來的0.0308元/噸公里至0.2265元/噸公里調整到0.0336元/噸公里至0.2445元/噸公里。 
　　記者比對發現，運行作業費調整幅度很小，車輛始發和終到作業費調整則較高，尤其是40英尺集裝箱的始發和終到作業費上調幅度達到6.8元/箱，是三大類別車輛始發和終到作業費中上調幅度最高的。1噸箱集裝箱的始發和終到作業費上調幅度則十分小，僅為0.1元/箱。 
　　請您放心　 
　　郵包價格不變 
　　“郵政價格與鐵路價格屬于不同系統，鐵路的提價不會對居民郵包業務產生影響。”沈陽市郵政局相關人士說。 
　　“我們目前仍以每500克為計量單位計算郵包資費。”該人士說，“郵包的續重收費標準因地區而異，這主要取決于郵寄地所在的分區與里程，但這和鐵路的提價并無關系，我們現在還是沿用以前的收費標準。” 
　　至于特快專遞郵包，該人士告訴記者：“現在也沒有變化。” 
　　數字說話 
　　運油成本增加 
　　汽柴油的運輸成本將因鐵路貨運價格的上調而增加。 
　　中石油遼寧沈陽銷售分公司的一位相關負責人告訴記者：“今后一噸汽柴油的百公里鐵路貨運成本將增加0.61元。” 
　　“別小看這0.61元，沈陽一年至少需要汽柴油160萬噸左右。”這位負責人說，“具體的成本增加值現在還沒法算出來，但預估的話也得在數百萬。” 
　　另類說法 
　　可能影響房價？ 
　　“鐵路貨運提價對于房地產行業的間接影響同樣存在。”一位房地產業內人士說，“這主要源于鐵礦石運費的增加。” 
　　在運費價格調整前，鐵礦石的運價為15.31元/噸百公里，調整后則為15.89元/噸百公里，上漲了0.58元/噸百公里。“鐵礦石的運費增加將直接導致鋼成本的增加，而鋼成本則占到了房地產建筑安裝成本的40%左右。”這位業內人士說，“鋼價如果因此出現上漲，房價很可能因此波動。” 
　　“當然，房價是很多綜合因素影響后的結果，沈陽或遼寧的房價是否會因鐵路運費價格的上調而發生變化，還需要時間來證明。”該人士進一步補充道。 
　　本組稿件由本報記者 劉濱 采寫 
　　對物流市場影響不大 
　　我省鐵路貨運價格的上調目前還未引發沈陽貨運市場的連鎖反應。 
　　“目前的市場份額還沒有大的改變。”沈陽公路組樞紐南塔客貨聯運站（有限公司）貨運部主任魏軍說，“汽運與鐵路貨運的市場比重仍然在6：4左右。” 
　　魏軍介紹，鐵路運費調整后，加急的‘快件’運費將會比汽車貨運運費高出30%左右，一般小宗用戶很難接受，“這是公路運輸的最大優勢。” 
　　“如果走‘慢件’，那么鐵路貨運的價格要比公路運輸低，但時間很慢。”魏軍說，“以廣州為例，‘慢件’鐵路運輸的周期大致在15~20天，而公路運輸的時間僅為三天三夜！” 
　　“從計量上，公路運輸以件為單位，省去了鐵路運輸稱重、打包、貼標簽等繁瑣程序，這也是公路運輸目前受到歡迎的原因之一。”魏軍說。 
　　不過魏軍也表示，在大宗產品的貨物運輸上，公路運輸則沒有鐵路運輸具備優勢，“兩者細分的市場不同，所以鐵路的提價對整個物流市場的影響并不大，至少現在還沒有看出來什么影響。”