臺商認為，發展大物流、大通關將是武漢制勝之道 
　　“從珠三角、長三角到環渤海、閩南再到中西部，臺資企業正在轉移！”昨日，臺灣工業總會理事長陳武雄如是描述臺資企業的轉移軌跡。
　　誠然，向中西部轉移是大勢所趨，但經貿發展物流先行。昨日，臺灣區車輛工業同業公會總干事陳明德告訴記者：“該會600 家會員企業已把300 個工廠建在大陸，但建在武漢的工廠還不多。考慮到武漢的區位優勢和國家政策導向，未來更多企業會迅速轉移過來！”臺商認為，對于有先天區位優勢的武漢而言，發展大物流、大通關將是制勝之道。
　　◇新聞背景
　　通關繁瑣首家臺企短暫謝幕
　　1989 年，武漢首家臺資企業——武漢漢龍木制品有限公司在漢陽誕生。不過，因為種種原因，這個投資僅幾萬美元的企業經過短暫的“試水”之后，很快消失。
　　據武漢臺商協會會長余明進介紹，這家企業主要生產根雕工藝品，當初看中的是湖北境內神農架、武當山一帶豐富的森林資源，這家企業投資規模僅僅幾萬美元。
　　“當時，這家企業生產工藝不太成熟。”余明進說。據悉，武漢漢龍木制品有限公司曾經裝了兩個集裝箱的根雕產品運往臺灣，由于當時出口手續比較繁瑣，運輸時間長，加上工藝欠缺，在海上運輸時受潮，結果到達臺灣時，所有根雕都腐蝕長蟲，全部報廢，損失慘重。漢龍木制品公司最終淚別武漢。
　　武漢市臺辦宣傳處處長任健表示，盡管漢龍木制品有限公司投資規模很小，而且短時間內便以失敗告終，但作為第一家進入武漢的臺資企業，其歷史意義仍然大于現實意義。
　　正是這家企業，拉開了臺商投資武漢的序幕。
　　本報記者 尤義
　　發展大物流 武漢有信心
　　80年代首家來漢的臺企——武漢漢龍木制品有限公司出師不利，最終敗走江城，究其原因，和當年武漢物流不暢不無關系。
　　武漢臺商協會會長余明進介紹：當年，漢龍公司曾經裝了兩個集裝箱的根雕產品運往臺灣，由于當時出口手續比較繁瑣，運輸時間長，加上工藝欠缺，結果到達臺灣時，所有根雕都腐蝕長蟲全部報廢，損失慘重。漢龍公司最終黯然離開武漢。
　　就在一個多月前的湖北承接轉移擴大開放會議上，省長李鴻忠提出：要打破制約湖北發展的“玻璃頂”，加快物流保稅園區建設，把通向世界的空港、水港延伸到武漢。
　　李鴻忠認為，若沒有這些“硬件”，擴大開放只能是在“桌子底下放風箏”——高度有限。發展現代物流，對于招商引資而言顯然是一個“硬杠杠”、一個先決條件。發展大物流，武漢有決心！
　　記者獲悉，國外貨物入區保稅，國內貨物入區退稅，這一在沿海發達地區才享有的優惠政策，將在武漢出現。全省首個保稅物流中心——武漢東西湖保稅物流中心（B型）即將獲批。
　　“ 武漢設立保稅物流中心后，將極大增強對外資的吸引力，大大提高城市的對外開放水平。”武漢海關關稅處處長楊良勇如是表示。
　　瞄準綜合保稅區 武漢志存高遠
　　瞄準大物流、大通關，武漢志存高遠。正所謂“放長線、釣大魚”，武漢在積極申請保稅物流中心的同時，更野心勃勃地瞄準了綜合保稅區申報！
　　在獲悉武漢將建B 型保稅物流中心后，網友江中一葉激動地評價：“獲批保稅物流中心意義重大，具有類似自由港的性質!比以往的保稅區、保稅倉庫規模更大，功能更多！”目前，全國已經獲批的保稅物流中心（B型）只有3 個：蘇州高新、南京龍潭、北京航港。保稅物流中心獲批，無疑將又把“海岸線”向武漢推進一大步。
　　2004 年，武漢首家保稅倉庫在陽邏開業；2008 年，全省首個保稅物流中心東西湖保稅物流中心（B型）即將獲批。5 年間，武漢完成了從保稅倉庫到保稅中心的跳躍，這一跳躍并沒有中止，僅僅是畫上了一個逗號。
　　事實上，武漢還有更高的目標——綜合保稅區。記者獲悉，綜合保稅區是國家為推進區域整合試點而批準的，基本涵蓋了保稅物流中心和出口加工區的所有功能。實行國外貨物入區保稅，國內貨物入區退稅，區內加工產品不征收增值稅，區內貨物自由流通并不征收增值稅和消費稅等政策。
　　我國現在有保稅港區6 個（上海、天津、大連、海南、寧波、廣西北部灣），綜合保稅區2 個（蘇州工業園、天津濱海新區）。武漢海關近日表示，該部門將在支持設立武漢東西湖保稅物流中心基礎上，大力推進建設綜合保稅區。
　　在今年四月舉行的第三屆中博會上，商務部副部長馬秀紅曾驕傲地公開宣布：中部物流不便已是過去時！