在深圳南山區(qū)的前海灣物流園區(qū)，集裝箱貨車在公路上不停穿梭，一些填海造田的陸地上正在緊張的進(jìn)行著作業(yè)，整個(gè)工地一片繁忙，這里就是深圳媽灣港區(qū)的物流園，一些空曠的場地上停放著很多的集裝箱拖車。 
　　這里是深圳新興的物流園區(qū)，像鹽田港一樣，這里的建設(shè)將繼續(xù)奠定深圳“港口城市”的基礎(chǔ)。在這個(gè)以港口興起的城市，形成了一個(gè)以出口為主的行業(yè)鏈條，集裝箱拖車行業(yè)是這個(gè)鏈條的中間環(huán)節(jié)，深圳每年幾千萬集裝箱的出口，全是這些拖車拖出來的，如今這個(gè)鏈條處在斷裂的邊緣，整個(gè)行業(yè)的生存環(huán)境在不斷惡化。
　　“我做夢(mèng)都想把車賣了”
　　左廣全是東北漢子，在深圳貨運(yùn)市場已經(jīng)跑了十多年了。一年前他通過公司的按揭貸款26萬買了這輛車，原本是希望通過三四年的時(shí)間把車錢跑出來，如今面對(duì)這種貨運(yùn)形式，他很絕望。
　　“我做夢(mèng)都想把車賣掉，情愿虧一部分錢，但是現(xiàn)在沒有人來接手呀。”左師父無奈地告訴記者。
　　左廣全向記者介紹說，此前跑廣州一天一趟，大概能夠掙到350塊錢，現(xiàn)在油價(jià)每升油上漲了0.95元錢，一個(gè)來回增加的油錢就是150塊錢，除去打單費(fèi)、過道費(fèi)、磨損費(fèi)等，現(xiàn)在已經(jīng)沒有毛利潤可掙。在深圳市區(qū)每趟貨運(yùn)價(jià)格是750元錢，除去300元錢的固定成本，以及其他費(fèi)用，已經(jīng)是虧本運(yùn)輸了，所以他一般不敢再接深圳的業(yè)務(wù)。
　　不過貨運(yùn)市場又有淡旺季之分，六月份以后就進(jìn)入了淡季，現(xiàn)在每周就有三天是空閑時(shí)間，這對(duì)他來說休息是很痛苦的事情，每天一分錢不掙，還要倒貼300元錢的固定成本費(fèi)用。
　　“現(xiàn)在我最大的想法就是趕緊把車賣掉，多開一天，就虧損一天，銀行的貸款現(xiàn)在我已經(jīng)無法再還，目前，一個(gè)月下來，只能掙到2000塊錢左右，老婆，孩子都在靠我養(yǎng)活，還不如打工掙錢多呢。”
　　“目前，整個(gè)行業(yè)都是面臨困境，有時(shí)為了省個(gè)過路費(fèi)，我們把車牌掩蓋著多次闖收費(fèi)站，這些事情在同行之間是經(jīng)常遇到的，大家的日子都是不好過，沒辦法才這樣做的呀，我們也知道這里面的風(fēng)險(xiǎn)，可生活把你逼得不做不行。”
　　像左廣全這樣的貨運(yùn)司機(jī)在深圳還有上萬人，他的困境也折射出整個(gè)行業(yè)的脆弱。
　　油價(jià)上調(diào)拖車行業(yè)成本增加
　　“司機(jī)是這樣，企業(yè)老板更艱難，我們的車是企業(yè)向銀行貸款買的，我們向企業(yè)拖欠著貸款，可是企業(yè)卻拖欠不了銀行的貸款，每個(gè)月的固定還款依舊要還。”左廣全介紹說。
　　從上月20號(hào)國資委宣布上調(diào)柴油、汽油、航空油價(jià)之后，柴油漲幅達(dá)到18%，由原來的每升5.28元上升到目前的6.23元，從去年11月份開始，在半年多的時(shí)間里，油價(jià)上調(diào)了兩次，并且一次比一次嚴(yán)重。
　　目前，深圳集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)完全競爭的市場，擁有幾臺(tái)拖車就可以成立一家貨運(yùn)公司，深圳擁有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)1700多家，競爭程度全國少見。
　　深圳惠深佳聯(lián)的總經(jīng)理歐陽海燕向記者介紹:集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)，2000年-2006年，由于競爭激烈每年均以3-5%的幅度下調(diào)，至今運(yùn)價(jià)共下調(diào)達(dá)到25%以上。以深圳到汕頭為例:2000年運(yùn)價(jià)4200元左右，目前只有3200元，其用油費(fèi)為1682元，占運(yùn)輸產(chǎn)值的50%以上。柴油調(diào)價(jià)前整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)是慘淡經(jīng)營，日子比較難過，運(yùn)輸利潤均在3%以下，或者無利可圖。
　　深圳集裝箱拖車協(xié)會(huì)的會(huì)長劉波也向記者表示:“集裝箱拖車行業(yè)已經(jīng)快到崩潰的邊緣了，多數(shù)企業(yè)處在盈虧點(diǎn)上經(jīng)營，一些企業(yè)已經(jīng)處在虧損關(guān)門的階段。
　　競爭激烈產(chǎn)業(yè)鏈條弱勢(shì)明顯
　　然而，拖車運(yùn)輸行業(yè)在這個(gè)以港口為中心的產(chǎn)業(yè)鏈條中間卻處在比較弱勢(shì)的地位。
　　“貨運(yùn)企業(yè)的上游的船公司，在深圳這個(gè)國際港口，均是世界上比較知名的船公司，像馬士基、地中海、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等，都是有政府背景的大企業(yè)或者是世界龍頭船公司。對(duì)于碼頭來說，深圳就這幾個(gè)，均處在強(qiáng)勢(shì)地位。唯有運(yùn)輸行業(yè)，企業(yè)之多，競爭之激烈不可想象，貨單你不做，就有別人來說，這幾年費(fèi)用一直在漲，唯有運(yùn)輸費(fèi)用不漲。船公司、碼頭像貨運(yùn)公司收取打單費(fèi)，閘口費(fèi)，一趟20元或者是30元，一個(gè)車柜的運(yùn)輸要增加的費(fèi)用就是100元左右，這些費(fèi)用的收取，沒有任何法律依據(jù)，運(yùn)輸公司對(duì)此敢怒不敢言。”陳海東向記者介紹說。
　　據(jù)該協(xié)會(huì)的會(huì)長陳波介紹:各船公司和深圳的集裝箱碼頭及堆場無視集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)的困難，依然堅(jiān)持收取極不合理的“設(shè)備操作管理費(fèi)”、“閘口費(fèi)”更使得集裝箱拖車運(yùn)輸企業(yè)雪上加霜。
　　提高運(yùn)價(jià)行業(yè)尋求自救
　　目前行業(yè)生存難的問題，上個(gè)周四，深圳集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)召開了媒體發(fā)布會(huì)，公告了該行業(yè)目前面臨的艱難局面，提出集裝箱拖車行業(yè)所有企業(yè)將上調(diào)運(yùn)價(jià)10%以上，并且與客戶簽定運(yùn)輸合同時(shí)，確立油價(jià)上漲與運(yùn)價(jià)上調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的條款。
　　同時(shí)，該協(xié)會(huì)要求業(yè)內(nèi)同行嚴(yán)格遵守行業(yè)公約，堅(jiān)決譴責(zé)和抵制破壞價(jià)格穩(wěn)定的企業(yè)和行為。之后，該協(xié)會(huì)正式發(fā)布了《關(guān)于提高道路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的通知》，在通知中，明確提出，從即日起在原運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上調(diào)運(yùn)價(jià)的10%以上。
　　據(jù)了解，此前，面對(duì)油價(jià)上漲的問題，該行業(yè)多是向客戶收取“臨時(shí)燃油附加費(fèi)”解決面臨的困難。但是這一次，因油價(jià)的上漲，也帶動(dòng)了輪胎、其他油品、配件價(jià)格上漲。同時(shí)，從目前國際國內(nèi)的能源形勢(shì)來看，油價(jià)還將繼續(xù)上漲并將長期保持高油價(jià)的態(tài)勢(shì)，依靠收取“臨時(shí)燃油附加費(fèi)”等短期措施已不能解決行業(yè)運(yùn)價(jià)過低的結(jié)構(gòu)性問題。
　　整體轉(zhuǎn)型面臨困難
　　目前，深圳集裝箱拖車行業(yè)還處在散、亂、差、小的階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，深圳市港口集裝箱吞吐量達(dá)到2109.91萬標(biāo)箱，其中86%的集裝箱需要拖車運(yùn)輸。截止2007年底，全市共有1847家經(jīng)營道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，牽引車23517輛，半掛車17164輛。
　　目前，深圳集裝箱拖車企業(yè)最大規(guī)模的才有三四百輛車，資產(chǎn)規(guī)模上億的企業(yè)不超過5家，多是企業(yè)是僅擁有幾十輛車的中小企業(yè)，并且多是以運(yùn)輸為主，盈利收入模式比較單一，業(yè)務(wù)也比較單一。對(duì)于看好這個(gè)行業(yè)的老總們來說，已經(jīng)早早就開始尋求多元化經(jīng)營。比如深圳寶恒通企業(yè)，在四年前已經(jīng)開始拓展長途運(yùn)輸，不再僅僅局限在碼頭集裝箱運(yùn)輸。同時(shí)，通過拓展香港的業(yè)務(wù)，來擴(kuò)大公司的業(yè)務(wù)規(guī)模。
　　“改變企業(yè)單一運(yùn)營模式，多元化經(jīng)營、向供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變。”深圳物流與采購聯(lián)合會(huì)秘書長鄭艷玲此前在接受記者采訪時(shí)表示。
　　不過，作為深圳港口產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要鏈條，要想健康發(fā)展，除了企業(yè)自身做好轉(zhuǎn)變之外，更重要的還是需要政府支持。
　　目前深圳市政府已經(jīng)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)道路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，指出將推進(jìn)部分現(xiàn)有加油站的集裝箱車輛專用加油通道改造、建設(shè)。同時(shí)，加快集裝箱后勤服務(wù)園區(qū)建設(shè)。將加快對(duì)大鏟灣、東西部港區(qū)后方陸域以及寶安、龍崗兩區(qū)道路集裝箱運(yùn)輸后勤服務(wù)園區(qū)的中長期用地規(guī)劃。此外對(duì)于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展還將實(shí)行重點(diǎn)扶持戰(zhàn)略。
　　“重點(diǎn)是落實(shí)，爭取集裝箱拖車行業(yè)發(fā)展的權(quán)利，我們已經(jīng)向交通局反映了多次，但是每次效果都是很不明顯，政府說的是批地，但是到目前來說，還沒有見到一寸的地塊。”深圳集裝箱拖車協(xié)會(huì)的周克文向記者介紹。
　　據(jù)了解，目前油價(jià)的上漲，深圳的的士每月可享補(bǔ)貼1485元，公交公司也得到了政府補(bǔ)貼的承諾，保證公交價(jià)格不漲，同樣，作為拖車運(yùn)輸行業(yè)，是否也能夠享受到此項(xiàng)補(bǔ)貼政策?深圳拖車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人提出疑問。本報(bào)記者丁侃