“漲聲”一片物流企業(yè)忙接招
2008-7-7 13:50:00 來源：現(xiàn)代物流波 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者 馮晶
從7月1日起調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費，最高收取150元。鐵路貨運價格在7月1日也進行了調(diào)整。每公里每噸貨物的運費提高了1毛錢左右。物流成本的再次增加直接觸動了企業(yè)敏感的神經(jīng)，物流企業(yè)在漲聲中不得不再次應(yīng)對生死劫。
漲價似乎成了物流企業(yè)之間最熱的話題。
“漲價，漲價，油價上漲，航空燃油費上漲，鐵路貨運費在漲。什么都在漲我們的日子真是越來越難過了。”一位民營物流企業(yè)老總對記者說。
從7月1日起調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費，最高收取150元。鐵路貨運價格在7月1日也進行了調(diào)整。每公里每噸貨物的運費提高了1毛錢左右。物流成本的再次增加直接觸動了企業(yè)敏感的神經(jīng)，物流企業(yè)在漲聲中不得不再次應(yīng)對生死劫。
“漲”聲響起來
近幾個月越的“漲價聲”使得的物流企業(yè)的神經(jīng)幾近崩潰
意大利一家貨運公司相關(guān)負責(zé)人對記者說，自從油價上漲后，公司每運輸一噸貨物要比去年多支出2000元，這個價格比去年上漲了大約10%。
此前油費占到公司經(jīng)營成本的38％左右，這次提價后大概會使油費所占比例上升到44％左右吧，整個經(jīng)營成本會上漲大概7％。"冠華貨物運輸服務(wù)公司總經(jīng)理張先生告訴記者，經(jīng)營成本的提高并不意味運價會馬上上揚。他表示，每年6月~10月屬于運輸行業(yè)淡季，這種時候是僧多粥少，運輸公司是不敢輕易提價的。
張先生現(xiàn)在考慮的是如何從其他方面來降低成本。“我們現(xiàn)在也正在淘汰一些耗油大的老車子，盡量使用耗油量小些的車子。另外在管理上也將進行改進以降低成本。但是最終油價的上調(diào)還是會部分轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，只是這個還是需要一些時間。”
對于很多采用鐵路運輸?shù)钠髽I(yè)來說，鐵路貨運費提價無疑是 “雪上加霜”。山東魯花集團的食用油之前是用汽車運到北京來，但是受北京奧運進行交通限制的影響，該公司打算嘗試著用火車來運送。可誰知鐵路貨運價又上調(diào)了。該公司負責(zé)人對記者說，之前用火車和汽車基本上價格差不多，一噸貨物運到北京都在100元左右。據(jù)他預(yù)計，鐵路貨運價格上調(diào)后，再加上其他附加費用，運到北京大概在120元到150元，甚至更高。
成本轉(zhuǎn)嫁箭在弦上
不少物流企業(yè)負責(zé)人表示，不排除上調(diào)運價來緩沖壓力。
據(jù)橋北物流配送中心經(jīng)理王先生介紹，油價上漲對物流企業(yè)影響很大，企業(yè)在面對油價上漲時，幾乎沒有太多規(guī)避風(fēng)險的措施，只能被動接受。
一位不愿意透露姓名的物流企業(yè)董事長告訴記者，目前物流企業(yè)已經(jīng)處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個點，此次漲價，微薄的利潤將被吃掉兩成。“為了緩沖高油價帶來的壓力，我們只有通過對新客戶提高運價來緩解公司的壓力。雖然漲價可能面臨新客戶流失的現(xiàn)實，但不漲價物流公司就要賠本，我們只好采取自我消化一部分，市場消化一部分。”
“在油價上漲的沖擊下，物流企業(yè)面臨的壓力無疑是最大的，其中尤以單一運輸型的物流企業(yè)為甚。”某運管局負責(zé)人在接受記者采訪時坦言，目前，單一運輸型的企業(yè)在物流企業(yè)中占很大比例，長期的低價惡性競爭，使得這部分企業(yè)自身根本無法消化油價上漲帶來的壓力。物流企業(yè)其實還可以在降低油耗和成本上下些功夫，使運力更科學(xué)。
物流全行業(yè)都需轉(zhuǎn)型提升
“最近幾天接到了很多物流企業(yè)老總電話，都對現(xiàn)在的形勢感受到強烈的危機，希望政府能夠出臺政策或者提供一些補貼。”深圳物流與采購聯(lián)合會秘書長鄭艷玲說，這次上漲幅度達到16%左右，將物流企業(yè)推到了生死的邊緣。油價飆升的影響，政府補貼絕對不是解決問題的根本辦法。現(xiàn)實的情況是，服務(wù)功能健全的企業(yè)壓力會小得多，公路運輸處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，肯定是最早遭殃。
對于有業(yè)內(nèi)人士說的公路運輸開始一輪洗牌的說法，鄭艷玲認為，深圳貨運企業(yè)天天說洗牌，可是至今也還是生存了下來。“我堅信油價一定還會上漲，這些問題遲早都會遇到。在成本不斷升高的情況下，有企業(yè)死掉，有企業(yè)依然很好地活下來，油價飆升只是推動了這個進程。”鄭艷玲表示，單靠貨運贏取暴利的時代已經(jīng)過去，要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的上端走，豐富服務(wù)功能，提高增值服務(wù)。這不僅僅是貨運企業(yè)要面臨的，而是整個物流行業(yè)都必須正視的問題。
