陸路相比空運(yùn)節(jié)省成本高達(dá)30%，在油價(jià)不斷上升的現(xiàn)在，對(duì)于國際快遞巨頭來說，陸運(yùn)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。與此同時(shí)，TNT也擁有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有的優(yōu)勢(shì)，即為客戶提供了貨物進(jìn)出中國的更多選擇，或者空運(yùn)，或者陸運(yùn)，抑或空陸聯(lián)運(yùn)。 　　隨著燃油價(jià)格的不斷攀升，四大國際快遞巨頭之一的TNT開始另辟蹊徑，在以往國際空運(yùn)的基礎(chǔ)上，為客戶提供到東南亞地區(qū)的國際陸運(yùn)服務(wù)，成為首家連通中國與東南亞固定線路、限時(shí)派送的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的快遞公司。此舉也在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國際空運(yùn)市場(chǎng)外找到其他利潤(rùn)空間，而目前國內(nèi)低端的陸路貨運(yùn)服務(wù)也引來了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。
 　　“如今的高油價(jià)已經(jīng)迫使客戶重新審視他們的供應(yīng)鏈管理，而陸路運(yùn)輸相對(duì)于空運(yùn)成本更低，可以成為他們新的選擇。”TNT大中國區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克（Michael Drake）表示。
　　一位國內(nèi)快遞企業(yè)的高層也告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，由于高油價(jià)帶來的壓力，目前以空運(yùn)為主要運(yùn)營(yíng)模式的國內(nèi)快遞企業(yè)已經(jīng)在虧損邊緣掙扎，而聯(lián)邦快遞第四財(cái)季業(yè)績(jī)也已經(jīng)報(bào)虧損。
　　在Fedex、UPS 還在擴(kuò)張中國的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，TNT卻宣布，連接新加坡與南寧和廣州的兩條陸運(yùn)線路投運(yùn)，從而通過其亞洲陸運(yùn)網(wǎng)，將推出中國與東南亞5國間的定時(shí)陸運(yùn)遞送服務(wù)。從2005年開始，此前以空運(yùn)業(yè)務(wù)為主的TNT就開始在亞洲布置陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，如今，TNT在東南亞的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將與中國的南寧和廣州對(duì)接，比如一個(gè)客戶就可以通過陸路運(yùn)輸直接將貨物從廣州送到越南。
　　據(jù)記者了解，目前TNT的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)聯(lián)通了中國與越南、泰國、新加坡、馬來西亞和老撾共計(jì)超過125個(gè)城市，達(dá)到5000公里。中國至東南亞的國際陸運(yùn)服務(wù)將首先面向華南地區(qū)的客戶，而下一步，TNT將連通其亞洲陸運(yùn)網(wǎng)與其在中國內(nèi)地的陸運(yùn)遞送網(wǎng)絡(luò)。
　　TNT中國運(yùn)營(yíng)總監(jiān)趙少君透露，TNT的長(zhǎng)期計(jì)劃是將亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)從珠三角擴(kuò)展到成都、重慶，并在未來的三到五年把華東區(qū)和華北區(qū)也與越南等亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接起來。
　　TNT此舉是國際快遞巨頭應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格不斷攀升而競(jìng)爭(zhēng)日益激烈下的最新舉措。邁克·德瑞克告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，陸運(yùn)相比空運(yùn)節(jié)省成本高達(dá)30%。在油價(jià)不斷上升的現(xiàn)在，陸運(yùn)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。與此同時(shí)，TNT也擁有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有的優(yōu)勢(shì)，即為客戶提供了貨物進(jìn)出中國的更多選擇，或者空運(yùn)，或者陸運(yùn)，抑或是空陸聯(lián)運(yùn)。
　　亞太區(qū)內(nèi)不斷增長(zhǎng)的貿(mào)易流通也是TNT此舉的動(dòng)力。2010年，中國與東盟6個(gè)成員基本建成自由貿(mào)易區(qū)后，中國和東盟的雙邊貿(mào)易額將從2006年的約1600億美元增長(zhǎng)到2010年的2500億美元。