廣東內(nèi)河航線經(jīng)營如何走出寒冬？
2008-8-1 11:46:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□徐劍華李鮮苗
時逢盛夏，而廣東內(nèi)河航運(yùn)卻是一片肅殺。據(jù)媒體報道，在國際國內(nèi)諸多不利因素影響下，廣東省經(jīng)營港澳航線與內(nèi)貿(mào)航線的船東經(jīng)營困難，有部分船東被迫封停船舶，待處理、出售或報廢后退出市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自去年初至今，廣東省有100多艘船舶已退出港澳航線和內(nèi)河航線，有數(shù)家船舶公司及貨運(yùn)代理人因經(jīng)營困難而倒閉。
此事件一出，業(yè)內(nèi)一片嘩然，廣東船東協(xié)會已開始請求各級政府主管部門減免運(yùn)管費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、船舶檢驗(yàn)費(fèi)，或把集裝箱船裝載危險品許可證的檢驗(yàn)期從3個月恢復(fù)至6個月等。從目前激烈的水運(yùn)市場競爭形勢來看，面對不斷飆升的能源價格以及勞動力成本上漲，多家船東或承運(yùn)人對于提升運(yùn)價并不樂觀。
陷入經(jīng)營危機(jī)
從運(yùn)力需求來看，進(jìn)入今年以來，國內(nèi)外貿(mào)貨物吞吐量增速明顯下滑，外貿(mào)業(yè)務(wù)占70%以上的集裝箱吞吐量增速顯著放緩。其次，廣東省經(jīng)濟(jì)以加工制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主，不少企業(yè)開始縮減進(jìn)出口量，以減少企業(yè)的成本壓力。再次，隨著廣東地區(qū)地價和勞動力成本的不斷上升，許多臺灣和外資企業(yè)從珠三角外遷至大陸內(nèi)地或越南、印度等地。最后，兩岸直航的前景以及內(nèi)地港口群的迅速崛起及經(jīng)營效率的不斷提升，也將會奪走一部分原來經(jīng)香港和珠三角港口中轉(zhuǎn)的貨源。以上種種因素的合力造成腹地貨源尤其是集裝箱貨源的下降，由此造成了廣東省內(nèi)貿(mào)航線和內(nèi)支線的運(yùn)力需求不斷萎縮，船多貨少的局面不可避免。
從運(yùn)力供應(yīng)來看，廣東省的港澳內(nèi)河航線上的競爭原本已經(jīng)非常激烈。隨著運(yùn)營成本的不斷增加，各船東和航運(yùn)企業(yè)為搶占市場，紛紛壓價運(yùn)輸或低價承運(yùn)，導(dǎo)致水運(yùn)市場惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重。特別是一些中小型企業(yè)，甚至不惜低于成本營運(yùn)。與此同時，廣東省經(jīng)營港澳航線與內(nèi)貿(mào)航線的船東還要面對油價不斷上升的壓力，一些中小船東基本無力提高運(yùn)輸價格，油價飆升帶來的成本壓力只能自行消化。燃油開支令廣東沿線船東的經(jīng)營雪上加霜，而其他如鋼材價格上揚(yáng)、碼頭收費(fèi)上升、人民幣升值和人力成本增加等因素的推波助瀾也是重要原因。
此外，在運(yùn)力供應(yīng)方面還有更深層次的因素。一是市場主體分散，產(chǎn)業(yè)集中度不高。企業(yè)散弱小，經(jīng)營粗放，效益差，缺乏競爭力。廣東內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)船隊(duì)平均運(yùn)力只有6771噸，萬噸以上企業(yè)僅89家，只占總量的16.7%，個體船舶占總艘數(shù)33%。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)由于規(guī)模小，抵御油價和鋼材成本上升的能力較弱。二是運(yùn)輸船舶科技含量低，噸位普遍較小，船齡長，船型落后，專業(yè)化船舶比例不高，營運(yùn)效率低。三是信息靈敏度差。對于眾多的中小企業(yè)，缺乏信息的互相溝通，經(jīng)營環(huán)境的突變往往造成惡性的價格競爭，不考慮整個行業(yè)的前途。
以上種種因素引發(fā)市場運(yùn)力過剩，尤其是一些主要經(jīng)營水上集裝箱運(yùn)輸、噸位多在1000噸左右的船舶退出市場也就不足為奇。
蕭條背后的良機(jī)
船東們的陸續(xù)“退場”就像打開了潘多拉盒子，當(dāng)?shù)氐谋^情緒愈演愈烈。有些船東表示，為降低成本，他們正全力節(jié)約配件、機(jī)料包括生活等各種開支。而這可能只是蕭條“序幕”的開始。盡管有些船東還在呼吁政府能夠出面，在港口收費(fèi)或雜項(xiàng)開支上給予減免，但私下也早已做好了“結(jié)業(yè)離場”的心理準(zhǔn)備。在如此慘烈的前景面前，倘若油價一直高企，政府方面也無相應(yīng)的扶持措施，大批船東封停船舶，甚至干脆退出市場的情況只會加劇。由此將會造成運(yùn)力減少，運(yùn)力供求失衡的現(xiàn)象出現(xiàn)。這樣不僅會對廣東省航運(yùn)業(yè)市場格局產(chǎn)生影響，同時還有可能會引發(fā)其他的經(jīng)濟(jì)、社會問題，最終影響到其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如加工制造業(yè)、金融保險業(yè)等。而有些企業(yè)不得不面臨裁員的壓力，部分產(chǎn)業(yè)員工的失業(yè)，將會給當(dāng)?shù)卣畮聿簧儇?fù)擔(dān)。航運(yùn)業(yè)的不景氣會帶來當(dāng)?shù)氐男畔⑹袌觥⒓夹g(shù)市場、金融市場等也備受牽連。因此，對于當(dāng)?shù)氐纳唐肥袌黾吧a(chǎn)要素市場的影響是不言而喻。
盡管如此，也應(yīng)該看到蕭條這把“雙刃劍”的另一面，其中最重要的一點(diǎn)就是為當(dāng)局創(chuàng)造了一個規(guī)范當(dāng)?shù)厥袌鼋?jīng)營的良機(jī)。從此次事件發(fā)生至此可以看到，經(jīng)營關(guān)系脆弱、運(yùn)價市場混亂，以及運(yùn)力供需缺乏規(guī)劃等問題為當(dāng)?shù)厮\(yùn)市場的崩潰埋下了隱患。市場機(jī)制下的一次 “洗牌”也不能完全說是壞事，這對規(guī)范市場環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)厮\(yùn)市場健康發(fā)展是大有裨益的。廣東水運(yùn)市場需要的是一次重新洗牌，將那些不能適應(yīng)全球化環(huán)境的中小企業(yè)清出市場，加強(qiáng)整個行業(yè)抵御風(fēng)險的能力。除非到了油價、鋼材價格高到影響到整個行業(yè)的健康發(fā)展，否則減免運(yùn)管費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、船舶檢驗(yàn)費(fèi)等措施是沒有必要的。
尋求出路
面對現(xiàn)今如此嚴(yán)峻的局勢，一些廣東船東開始想盡一切方法自救。一是頻繁地跟租船企業(yè)商討進(jìn)行價格調(diào)整協(xié)調(diào)，與此同時，廣東省船東協(xié)會也將開展調(diào)研，公布相關(guān)的市場最低成本價格給船東作為參照；二是都要求以往在港澳地區(qū)加油的船只盡可能返回內(nèi)地加油，以減少船舶燃油開支；三是在公司內(nèi)部開源節(jié)流，力求將運(yùn)作成本降到最低，譬如整合資源，將轄下的分公司合并；四是出售船只，回籠資金。但這些顯然也不是長遠(yuǎn)之計(jì)。從長遠(yuǎn)來說，企業(yè)應(yīng)該抓住這次契機(jī)，提升行業(yè)競爭力和抗風(fēng)險能力。
當(dāng)?shù)卣查_始考慮如何發(fā)揮宏觀調(diào)控職能，針對不同的情況不同的地區(qū)采取不同的應(yīng)對措施。他們認(rèn)為，不僅要采取以經(jīng)濟(jì)手段為主的財政及信貸等方面的調(diào)節(jié)，還應(yīng)注重必要的法律、計(jì)劃和行政手段。政府通過計(jì)劃、利率、價格、財政、稅收等手段來引導(dǎo)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向、結(jié)構(gòu)、速度等，規(guī)范水運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)各主體的行為。比如，政府以法律形式制定航運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作中對航運(yùn)公司或船東的市場行為的監(jiān)管規(guī)則而作用于航運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)關(guān)系，比如反壟斷法律規(guī)則，航運(yùn)市場的主體行為規(guī)則等，加強(qiáng)對航運(yùn)市場的立法工作，防止某些利益集團(tuán)趁機(jī)鉆航運(yùn)法律體系的漏洞。
港澳航線作為香港承運(yùn)人的主要市場，每年的集裝箱運(yùn)量占香港港口年集裝箱吞吐量的1/3，廣東船東的“自救”盡管能夠暫時緩解目前的窘境，但從長遠(yuǎn)來看，該地區(qū)的船舶租賃服務(wù)和內(nèi)貿(mào)航線經(jīng)營必將大打折扣。如何把握好今后市場的走向，成為此次事件善后處理的關(guān)鍵。但有一點(diǎn)可以確定，只有政府和企業(yè)齊心協(xié)力，才能走出寒冬。
（作者徐劍華系上海海事大學(xué)城市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究所所長、水運(yùn)經(jīng)濟(jì)科學(xué)研究所教授）
