物流業(yè)被稱為21世紀的朝陽產業(yè)，由于目前國內物流行業(yè)發(fā)展還不成熟，物流成本與國外發(fā)達國家相比高出很多，導致目前物流業(yè)呈現(xiàn)出發(fā)展空間大、物流人才短缺的現(xiàn)狀。

　　面對物流業(yè)帶來的巨大商機，太原市特別在新修的龍城大街規(guī)劃出商業(yè)物流區(qū)，重點扶持發(fā)展。然而，當前太原物流業(yè)的發(fā)展卻并不是一路坦途，最近接連發(fā)生的貨運公司突然“人間蒸發(fā)”事件，使物流業(yè)信譽每況愈下，而一些沒有手續(xù)的“野貨運”趁機渾水摸魚，使太原物流業(yè)現(xiàn)狀亂象叢生。

　　朝陽產業(yè)難“朝陽”

　　8月6日清晨，天剛蒙蒙亮，在太原市東太堡村暫住的蘇學明，匆匆洗了把臉，抓起前一天沒有吃完的方便面，就急忙發(fā)動車趕往建南汽配城附近的狄村北街，想趁天色早多收點貨。

　　30歲左右的蘇學明只上過初中，一直找不到合適工作的他，后來聽身邊的朋友說搞貨物運輸挺賺錢的，一年下來最少能賺十幾二十萬，他便東挪西湊借了10多萬元，買了輛二手的廂式小貨車，跑起了貨物運輸。為了能讓生意越做越大，他特意給自己的貨運部起名叫“全大”。

　　在出發(fā)前，蘇學明仔細檢查貨車上各種相關的運輸手續(xù)及標志，當發(fā)現(xiàn)車廂后面用不干膠貼著的“太原——文水”的“文”字少了一點時，趕緊找來紅紙耐心地剪了個圓點重新貼上去，才放心地開車出門。

　　從事貨運兩年多了，蘇學明覺得現(xiàn)在的經營情況根本不是一開始人們跟他說的一年能賺十多萬元。今年以來，為了能多接收些貨，他把貨車開到了情況較熟悉的建南汽配城附近，但經營狀況仍沒有改變多少。他說，以前拉貨還有點利潤，但今年受油價上漲的影響，運輸成本不斷增高，由于買的是二手車，他的貨車尾氣排放不達標，很難跑一些貨運量大的熱門線路，現(xiàn)在跑的多是區(qū)、縣一級的小線路，加上過路費及路上的違章罰款，一趟下來很少能掙錢。

　　這幾天，相關部門開始整頓狄村北街貨運市場的消息，對蘇學明來說無異于雪上加霜，整頓過程中，一些貨運公司在繳納了1000多元的“占地費”之后，又開始開門營業(yè)，而對他這個小公司來說，這筆開銷令他有些吃不消，他只好在市場上“打游擊”。“如果經營情況一直不好轉的話，我就把車賣掉，不干這行了。”蘇學明說。

　　跟蘇學明關系較好的另一家貨運公司的小王稱，現(xiàn)在省城跑貨運的中小公司大都買的是二手車，投資成本較低。今年原油價格上漲后，太原跑成都線的貨車運輸費由原來的每噸400多元上漲到現(xiàn)在的每噸540元左右，跑太原到北京線由原來的每噸200多元漲到每噸250元左右，即便如此，一些微利經營的公司仍出現(xiàn)虧空，他們公司的情況也不太好。由于每輛貨車每月要繳納3000元~4000元不等的養(yǎng)路費，小王所屬的公司只好在虧空的情況下硬撐。小王表示，如果公司賠得太厲害的話，他就拍屁股走人，另謀生路。

　　魚龍混雜信譽度走低

　　太原市北原物流有限公司是太原市較早涉足物流行業(yè)的公司，采訪中，該公司的趙董事長回憶起他們物流公司的發(fā)展史。十多年前，在太原專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業(yè)自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結清上一批貨的錢)。在這種情況下，趙董事長開始涉足物流公司，經過十多年的發(fā)展，現(xiàn)在他們公司年收益已達到5000萬元。今年，為了應對北京的“禁運令”，他們公司還專門購買了尾氣達標排放的“綠標車”。如此大的投資，在同行業(yè)也是少見的。

　　面對高油價、高成本的現(xiàn)狀，趙董事長對于投資搞貨運的熱情仍然不減。他說，物流業(yè)作為21世紀的朝陽產業(yè)，受到許多地方政府的大力扶持，現(xiàn)在，上海市已經明確提出將物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的支柱產業(yè)來重點發(fā)展，并取代現(xiàn)行的汽車制造業(yè)。

　　談起目前省城物流業(yè)發(fā)展，趙董事長表示他感到揪心和焦慮，現(xiàn)在從事物流工作的人員良莠不齊，惡性競爭現(xiàn)象嚴重。“按目前貨運量來說，省內做大同線的有20家貨運公司就已經飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當時做這條線路的只有兩三家公司，現(xiàn)在則發(fā)展到100多家，貨運公司發(fā)展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現(xiàn)象嚴重。”趙董事長說。

　　據太原市物流商會統(tǒng)計，太原市登記在冊的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業(yè)中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。

　　太原市物流商會會長趙富氣介紹說，現(xiàn)在省城物流業(yè)雖然賺錢的不多，但仍有許多“新兵”加入，一些人想進來“試試水”，但另外一些人則懷有別的目的。他說，對貨運公司來說，為承運單位收取的代收款是不小的利潤來源，每車貨發(fā)下去，貨運公司收到的代收款少則四五十萬元，多則上百萬元，由于代收款有幾天順延還款日期，一些貨運公司便乘機挪用代收款。

　　“代收款現(xiàn)象成了貨運公司信譽走低的‘瘟床’，一些經營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇‘人間蒸發(fā)’，最終損失的是貨物承運商。”趙會長介紹說，從去年到現(xiàn)在，太原市已經出現(xiàn)五六家貨運公司突然“蒸發(fā)”的事件，其中影響最大的就是去年的信德貨運公司，該公司突然關門后，給客戶造成300多萬元的損失。

　　屢屢出現(xiàn)的貨運公司突然消失事件，在太原引起不小反響，太原市相關部門曾給予高度重視。太原市物流商會趙富氣會長說，雖然好多部門都認為物流行業(yè)要整頓，但就是沒有部門出來挑頭做這些工作。

　　朝陽產業(yè)路在何方？

　　對于太原物流行業(yè)屢屢出現(xiàn)的“人間蒸發(fā)”現(xiàn)象，山西省汽配流通協(xié)會會長劉瑞斌頗感焦慮，從去年下半年到今年上半年，他們便經常接到協(xié)會會員因物流公司突然關門而導致貨款損失而要求維權的電話。

　　就此情況，山西省汽配流通協(xié)會作了專題調研。通過調研，他們發(fā)現(xiàn)，從太原市(服裝城)的朝陽物流、東客物流、仙福物流、迎澤物流到(新晉祠路)萬柏林物流市場、濱河路現(xiàn)代明珠的晉汾物流，從事貨運的經營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”。從業(yè)者90%以上沒有物流職業(yè)資格證書，還有20%的干脆連工商營業(yè)執(zhí)照都沒有。

　　劉瑞斌介紹說，只有從源頭上抓起，規(guī)范行業(yè)管理，約束經營者的行為，制訂有效的行業(yè)管理制度，抬高行業(yè)準入制的門檻，才能把物流這條關系到民生、關系到企業(yè)生存的“大船”引向可與國際接軌的正確航線上，才能使物流這個行業(yè)健康發(fā)展。商務部門應對現(xiàn)有注冊登記的物流公司進行一次統(tǒng)一資格認證的課程培訓，凡符合條件的人員均可報考，即目前從事物流行業(yè)的企業(yè)法人及主要負責人是必須經過嚴格培訓、考試合格取得相應證書，才能繼續(xù)從事物流行業(yè)，否則就列入取締的范疇；凡從事物流行業(yè)的工作人員或負責人必須在公安機關進行注冊備案，填寫注冊人員花名冊，從業(yè)人員的(含法人代表)身份證復印件及流動人口登記表，且有物流企業(yè)法人擔保證明；由中國人民財產保險公司的介入，貨運公司對財產貨物參保，以防止物流公司在運營當中發(fā)生車禍、盜搶、失竊以及卷款逃逸事件；工商管理部門抬高準入門檻，改掉過去僅憑有房租協(xié)議(辦公場地)和幾輛運輸車、幾部電話，加上3萬元的注冊資金，即可頒發(fā)營業(yè)執(zhí)照的現(xiàn)象，以避免在營業(yè)過程中遇到問題時工商部門無法制約的尷尬局面。

　　太原市物流商會趙富氣會長則認為，太原市物流商會在今后將承擔更多的責任，規(guī)范行業(yè)經營秩序，對沒有經濟實力、沒有駕馭風險能力的貨運公司予以淘汰。今后，他們還將考慮，定期發(fā)布貨運公司信譽等級，對信譽不好的貨運公司及時發(fā)出預警，以減少客戶損失。