發展鋼鐵物流 打造鋼鐵供應產業鏈
2008-8-14 15:58:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
如果說過去靠蘇聯支持建設了長江大橋，改革開放后靠進口高檔鋼材支撐中國汽車、家電、IT行業的發展，那么現在我們可以說中國鋼鐵的研發能力明顯提高，科技能力增強。2008年奧運會主會場 “鳥巢”，自主研發生產了Q460特型鋼材，保證了 “鳥巢”所需鋼材的抗震性、抗低溫性、焊接性，11萬噸特種鋼材鑄就了 “鳥巢”鋼筋鐵骨。2008年5月1日，杭州灣跨海大橋長36公里，是中國特大橋梁之最，水中區域打鋼柱4000多根，是海上的鋼鐵巨人。目前中國基本可以自行解決汽車生產、家電、IT行業的鋼材需要，也保證了航天工業對高科技鋼鐵產品的需求。現代鋼鐵工業的競爭，不僅僅局限于生產環節，而是遍及產業鏈中的原料采購、生產、運輸、配送，直到銷售每一個環節。只有實現各個環節的無縫鏈接，才能最大化地壓縮成本，增強企業的核心競爭力。
2007年全球67個主要產鋼國家與地區產粗鋼13.4億噸，同比增加7.5%，中國為4.89億噸，同比增長15.7%，全球第一，比第二至第八 （日本、美國、俄羅斯、印度、韓國、德國、烏克蘭）的總和還多，占全球總產量的36.4%（2006年為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%）。
鋼鐵企業物流業務做得如何呢？是紙上談兵，還是在積極探索？我認為不管是寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、沙鋼、河北鋼鐵集團等都在行動，都有長進，但從總體講并不理想，與國際大的鋼鐵企業相比，在企業物流上處于中游。美國、歐洲的物流專家，在經過多年的研究后，提出了適合所有制造業適用的供應鏈管理標準模型，分為計劃、資源、制造、支付、回收五大流程，再加一個執行，作為前五個流程的支持系統；另一個是設計了供應鏈績效考量模型，把供應鏈管理的績效在財務指標上加強量化。
中國的鋼鐵企業與全國的制造企業一樣，目前面臨著許多挑戰，如勞動法執行后勞動力成本提高，國際國內原材料價格上升，出口訂單減少，產品結構調整，股份制改造，節能減排，整合重組……頭疼的事一個接一個，所以并沒有把現代物流特別是加強供應鏈改造作為頭等大事來抓，這是不必回避的事實，但都認為是下一步戰略的重點。
鋼鐵企業為保證生產，需要采購供應的有鐵礦石、廢鋼、煤炭、油料、電力、備品備件等，這就產生了許多不同的供應商，并建立共贏的戰略聯盟。供應商管理、供應物流管理、庫存管理就成了供應鏈管理的重要一環。如何有效控制原材料供應，降低供應物流成本與優化庫存就成了核心問題。中國與日本一樣，缺少富礦，大量鐵礦石要從澳大利亞、巴西等國采購。但由于無法控制資源，中國進口鐵礦石已從2004年的每噸24.8美元到2007年上漲到每噸88.25美元。我們要學習外國的經驗，特別是日本的經驗。中國鋼鐵物流發展空間很大，前景廣闊，關鍵看我們如何去認識，如何去運作。但也要承認，中國鋼鐵物流的發展難度很大，要走的路還很長。我希望以集約化的大鋼廠為核心，上下游企業聯合打造中國鋼鐵供應鏈，中國一定能變鋼鐵大國為鋼鐵強國。
作者簡介：王凌峰，國際物流學會委員 ，國際電子商務師學會委員，國家職業培訓與就業專家師資委員，國家工業信息產業部電子商務應用專家。
