美國著名管理學(xué)者彼得·德魯克曾經(jīng)在1962年提出“物流業(yè)是第三方利潤源泉”，國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展也已經(jīng)得到了重視。 
    可是不難發(fā)現(xiàn)沒完沒了的壓縮物流成本，通過招標(biāo)，詢價(jià)等多種方式，在成本控制的策略下，放棄優(yōu)質(zhì)價(jià)高的物流供應(yīng)商，放棄各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本的角度，選擇低價(jià)物流提供商。
    然而企業(yè)只是企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)環(huán)節(jié)，從上到下，企業(yè)要做不止物流，還涵蓋了采購、生產(chǎn)、信息、財(cái)務(wù)等等相關(guān)的職能，物流只是其中的一個(gè)支持部分，實(shí)施的一種手段，物流策略的制訂必須保證其它各項(xiàng)順利進(jìn)行，而不僅僅是成本的最小化。
    尤其目前，油價(jià)上漲，人力成本增長，奧運(yùn)會(huì)限行，給物流行業(yè)沉重的打擊。物流企業(yè)不敢冒然漲價(jià)，通過超載等手段獲取利潤。從“節(jié)省物流成本以獲取利潤”角度出發(fā)，在成本的制約下，物流業(yè)務(wù)的質(zhì)量也呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，其結(jié)果則是對(duì)生產(chǎn)以及產(chǎn)成品的銷售帶來巨大的負(fù)面影響，直接導(dǎo)致整體經(jīng)營業(yè)績的下滑。企業(yè)必然需要有效地對(duì)企業(yè)自身的物流系統(tǒng)或聯(lián)盟或其它方式進(jìn)行具備前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)低成本的運(yùn)作。
    我們更要明白：物流只是企業(yè)供應(yīng)鏈管理方面一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，提升企業(yè)的整體績效水平并不能僅僅依賴于物流管理的提升，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵仡^戲。