□中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)
    今年是改革開放三十周年，關(guān)于改革開放三十周年的一系列重大問(wèn)題都要開展討論。中國(guó)物流的發(fā)展從概念引進(jìn)到現(xiàn)在正好也是三十周年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)將在今年年底發(fā)表一篇關(guān)于“中國(guó)物流發(fā)展三十年”的文章。
    2008年年初，我在蘇州開會(huì)時(shí)專門講了 “中國(guó)物流發(fā)展三十年”，講到經(jīng)過(guò)了三次大的飛躍，還有三個(gè)門檻沒(méi)有邁過(guò)去，今后還要實(shí)施三大發(fā)展戰(zhàn)略。回顧中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以列出十個(gè)、二十個(gè)成績(jī)，但我們更多的是要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行思考，特別是一些深層次的思考。
    物流經(jīng)濟(jì)要防止步流通經(jīng)濟(jì)的后塵
    講物流離不開流通問(wèn)題，流通有寬口徑和窄口徑之分。從廣義來(lái)講流通是商流、物流、信息流和資金流的統(tǒng)一，是商品所有者關(guān)系的總和。從馬克思到中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人講流通重要性的時(shí)候，是大流通的概念。另外還有一個(gè)狹義流通，就是我們所說(shuō)的批發(fā)零售。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中間，涉及四個(gè)方面——生產(chǎn)、分配、交換(流通)、消費(fèi)，我國(guó)的改革與發(fā)展也包括這四個(gè)方面。由于中國(guó)生產(chǎn)力落后，1978年以來(lái)，我們集中力量發(fā)展生產(chǎn)，改革生產(chǎn)，生產(chǎn)力發(fā)展了，GDP上去了，但分配、流通、消費(fèi)的改革與發(fā)展并沒(méi)有一起跟上去，因此我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)就不可能協(xié)調(diào)發(fā)展。把國(guó)民經(jīng)濟(jì)從 “三分法”變成 “四分法”，流通從生產(chǎn)中分離，變成一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，這是馬克思的一大貢獻(xiàn)。但馬克思在社會(huì)主義革命取得勝利后如何實(shí)施流通則是空想的，他的思想影響了所有社會(huì)主義國(guó)家。列寧看到了馬克思在這一問(wèn)題上的錯(cuò)誤，實(shí)施了新經(jīng)濟(jì)政策，但斯大林時(shí)期卻實(shí)施了 “無(wú)流通論”，毛澤東時(shí)期則實(shí)施了 “輕流通論”。
    江澤民同志于2002年2月25日在中央黨校講到：“由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，‘重生產(chǎn)輕流通’的觀念烙印很深，這也是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因。發(fā)展社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)，搞好流通極為重要，是消費(fèi)通過(guò)流通來(lái)決定生產(chǎn)，只有現(xiàn)代的流通方式才能帶動(dòng)現(xiàn)代化的生產(chǎn)，大規(guī)模的流通方式才能帶動(dòng)大規(guī)模的生產(chǎn)。因此，要大力支持和推動(dòng)連鎖經(jīng)營(yíng)、集中配送等現(xiàn)代流通方式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高競(jìng)爭(zhēng)力。”這段話的核心思想是：
    第一，進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)開始進(jìn)入消費(fèi)通過(guò)流通來(lái)決定生產(chǎn)的時(shí)期。
    第二，到現(xiàn)在為止， “重生產(chǎn)輕流通”的觀念烙印很深，這仍然是影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因。這個(gè)烙印是馬克思、斯大林給我們的，因此要敢于否定馬克思的社會(huì)主義空想流通理論。毛澤東同志重視槍桿子、筆桿子，也重視稱桿子，但陷入左的階級(jí)斗爭(zhēng)理論時(shí)，就把流通變成資本主義復(fù)辟的溫床，產(chǎn)生修正主義的根源， “重生產(chǎn)輕流通”的觀念烙印很深，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這就需要我們解放思想，清除這種烙印，與舊觀念徹底決裂。
    第三，現(xiàn)代流通方式才能帶動(dòng)現(xiàn)代化的生產(chǎn)，大規(guī)模的流通方式才能帶動(dòng)大規(guī)模的生產(chǎn)。這就要求我們大力推動(dòng)發(fā)展新的流通方式，包括電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)等等。
    這段話集中反映了中央新一代領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)流通問(wèn)題的精辟論述。是我們今后發(fā)展流通理論，發(fā)展物流理論非常重要的指導(dǎo)思想。
    2007年，我曾經(jīng)在一些會(huì)議上提到一種現(xiàn)象，但是并沒(méi)有引起大家的關(guān)注。我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一派熱火朝天的景象，但我國(guó)大牌經(jīng)濟(jì)學(xué)家卻很少談物流問(wèn)題。即使有些大牌經(jīng)濟(jì)學(xué)家談到物流問(wèn)題時(shí)，也只是輕描淡寫，并沒(méi)有涉及到物流的實(shí)質(zhì)，這種現(xiàn)象是值得我們?nèi)ニ伎嫉摹?
    這就使我們回想起以前大牌經(jīng)濟(jì)學(xué)家也很少關(guān)注流通問(wèn)題的歷史。
    我希望物流經(jīng)濟(jì)不要步流通經(jīng)濟(jì)的后塵，流通經(jīng)濟(jì)由于有一個(gè)歷史原因，所以一直進(jìn)入不到主流經(jīng)濟(jì)學(xué)，也引不起大牌經(jīng)濟(jì)學(xué)家的重視關(guān)注。物流不一樣，經(jīng)濟(jì)的全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使物流產(chǎn)業(yè)與日俱增，我希望物流經(jīng)濟(jì)能進(jìn)入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)，物流產(chǎn)業(yè)能真正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這正是我這幾年到處參與一些活動(dòng)的真正原因。
    因此，我特別希望大牌經(jīng)濟(jì)學(xué)家能夠多關(guān)注、多研究物流的問(wèn)題。同時(shí)也寄希望于我們廣大的中青年學(xué)者、專家，在物流經(jīng)濟(jì)理論研究領(lǐng)域能夠涌現(xiàn)出大牌經(jīng)濟(jì)學(xué)家。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅呼喚著物流理論家，也呼喚著物流企業(yè)家的誕生。
    物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迫切，但不能操之過(guò)急
    中國(guó)物流業(yè)發(fā)展非常迫切原因有三：
    第一，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)力處于世界領(lǐng)先地位，但是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量人均水平以及運(yùn)作成本，又處于世界的落后水平。我國(guó)GDP與物流總成本之比從2001年以來(lái)一直超過(guò)18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家在10%左右，差20~30年。所以，我國(guó)要真正成為世界大國(guó)、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，必須改變中國(guó)“大而全”、“小而全”的經(jīng)濟(jì)模式，發(fā)展現(xiàn)代物流。
    第二，中國(guó)已是世界制造業(yè)大國(guó)，而各國(guó)之所以把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，是因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力、土地、環(huán)保等成本很低。現(xiàn)在中國(guó)的這些成本也在不斷提升，這就帶來(lái)了一系列新的問(wèn)題。中國(guó)要真正成為一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，主攻問(wèn)題之一就在于物流成本的控制。
    第三，中國(guó)模式對(duì)世界的影響。中國(guó)創(chuàng)造的這種特有的模式非常吸引發(fā)展中國(guó)家和一些落后國(guó)家。很多發(fā)展中國(guó)家和落后國(guó)家都認(rèn)為中國(guó)的模式是一種方向。中國(guó)特色的物流模式也需要我們?nèi)シe極探索。
    但中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展又不能操之過(guò)急，原因在于：
    其一，認(rèn)識(shí)不一致。首先對(duì)于“什么是物流”的認(rèn)識(shí)不一致，不同人對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)是五花八門，有了標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)也沒(méi)有用。所以，我主張?jiān)谌珖?guó)出版一本《中國(guó)物流基本知識(shí)讀本》，普及物流的基本知識(shí)。其次，對(duì)于“物流業(yè)能否成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)”認(rèn)識(shí)不一致。有些人明確表示，“物流業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”的說(shuō)法不科學(xué)，甚至有人認(rèn)為，物流業(yè)很有可能成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的泡沫。而對(duì)于專門研究物流的人來(lái)說(shuō)，我們也拿不出充足的數(shù)據(jù)來(lái)證明物流已是國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。第三，對(duì)如何管理物流業(yè)認(rèn)識(shí)不一致。第四，對(duì)物流業(yè)如何運(yùn)作的認(rèn)識(shí)也不一致。物流業(yè)雖然發(fā)展很快，但是在很多問(wèn)題的認(rèn)識(shí)還沒(méi)能達(dá)成一致。
    其二，制造業(yè)從整體上物流還擺不到位子上。在我國(guó)“大而全”、“小而全”的企業(yè)運(yùn)作模式還非常嚴(yán)重，而制造業(yè)物流成本又在全國(guó)物流總成本中占大頭，所以從2007年開始我就提出 “第二產(chǎn)業(yè)”的“第三產(chǎn)業(yè)化”，2008年又提出中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展首先要從制造業(yè)突破。但制造業(yè)都要搞一體化物流、供應(yīng)鏈物流是不現(xiàn)實(shí)的。我國(guó)制造業(yè)自身還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，相當(dāng)多的企業(yè)現(xiàn)階段還根本顧及不上解決物流問(wèn)題。
    其三，農(nóng)業(yè)物流剛剛起步。三農(nóng)問(wèn)題仍然是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的問(wèn)題。去年的中央一號(hào)文件，提出要大力發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)。那么適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)是什么樣的？為此2007年我在《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》上發(fā)表了一篇文章，但農(nóng)業(yè)物流的啟動(dòng)難度相當(dāng)大。
    其四，政府的物流管理沒(méi)有形成合力。物流管理成本占GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般只有0.5%左右，而我國(guó)高達(dá)2.4%。這包括行政管理成本。中國(guó)的物流管理很分散，集中度低，社會(huì)化程度低。
    我們對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流的研究缺乏深度、廣度
    國(guó)外一些重大問(wèn)題的研究尤其是深度研究都是在大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行的。在我的提議下，中國(guó)物流學(xué)會(huì)分別在北京物資學(xué)院、上海海事大學(xué)、北京工商大學(xué)專門設(shè)立了亞太、美洲、歐洲三個(gè)研究部，分別由鄔躍、黃有方、何明珂擔(dān)任主任。這三所高校的相關(guān)專家學(xué)者非常努力，也取得了一定的研究成果，但是還是缺乏深度和廣度，全國(guó)更是如此，這就需要我們更多的高校和研究機(jī)構(gòu)的專家繼續(xù)努力，爭(zhēng)取彌補(bǔ)這方面研究的不足。物流的細(xì)分很厲害，我也希望我們的研究更細(xì)一些，成為物流某一領(lǐng)域的專家，不要都成為“萬(wàn)金油”專家，我很想看到這方面的研究成果。我也希望這些研究成果能獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
    未來(lái)全國(guó)物流專項(xiàng)規(guī)劃等急需理論支持。
    由國(guó)家發(fā)改委主持，我參與的“2008~2015年全國(guó)物流專項(xiàng)規(guī)劃”已經(jīng)基本完稿，很快就要報(bào)國(guó)務(wù)院審批。這個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃中涉及很多物流的重大領(lǐng)域，但是我們還缺乏理論的支持，在中國(guó)從總體上還是理論研究落后于物流實(shí)際的發(fā)展。我列舉了以下十個(gè)方面：
    一是中國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究，二是物流空間布局與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究，三是農(nóng)業(yè)物流研究，四是應(yīng)急物流研究，五是糧食物流研究，六是能源物流研究，七是可再生能資源物流研究，八是制造業(yè)供應(yīng)鏈改造研究，九是綜合運(yùn)輸物流體系研究，十是物流經(jīng)濟(jì)學(xué)與物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究。
    中國(guó)物流教育既要立足當(dāng)前更要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)
    從2001年的第一屆全國(guó)高校物流專業(yè)教學(xué)研討會(huì)開始，到2008年我們已經(jīng)連續(xù)成功舉辦八屆全國(guó)性研討會(huì)，對(duì)于物流教育起到了巨大的推動(dòng)作用。這幾年，教指委在物流專業(yè)建設(shè)、學(xué)科建設(shè)等方面積極探索。同時(shí)，開展了大學(xué)生設(shè)計(jì)大賽、精品教材建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、教學(xué)基地建設(shè)等大量扎實(shí)的工作，并取得了很多成績(jī)。
    雖然我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?jī)，但是我國(guó)的物流教育還有很多不足之處，需要我們進(jìn)一步探索研究。首先，對(duì)于物流學(xué)科建設(shè)的研究還需要進(jìn)一步深化。其次，我們的專業(yè)建設(shè)一定要有自身的特色，既要符合社會(huì)辦學(xué)規(guī)范，又要有所創(chuàng)新。特別是我們的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和教學(xué)基地建設(shè)，還需要積極探索。再則，我們的精品教材還很缺乏，還需要我們進(jìn)一步努力，我們的師資培養(yǎng)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。總之，我們的物流教育要從以往的重?cái)?shù)量轉(zhuǎn)向以提高質(zhì)量為中心的軌道上來(lái)，既要立足當(dāng)前，緩解物流人才不足之需，更要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)強(qiáng)大的人才支撐。
    （本文系作者在第八屆全國(guó)高校物流專業(yè)教學(xué)研討會(huì)上的講話摘要）