重壓之下，發電企業正在尋找新的突圍模式。 
　　8月11日，華能集團官方網站發布消息，華能集團與鐵道部、甘肅省三方在鐵道部就加快甘肅天水至平涼鐵路建設進行會談，并簽署了會議紀要。
　　該會談意味著天平鐵路即將開始前期工作。
　　本報記者從華能集團內部得到消息，華能與鐵道部的出資額度已經確定，待甘肅的實物出資評估完畢，三方股比就能確定。據業內人士預測，鐵道部的持股比率將超過50%。
　　華能集團內部人士表示，天平鐵路是華能集團近些年來與鐵道部合作的不多的項目之一
華能的“天平” 
　　預計總投資在37億元左右的天平鐵路，全長137公里，預計2010年建成通車。該鐵路雖為國鐵Ⅱ級鐵路，甘肅省委書記陸浩在會談中指出：“天平鐵路是促進隴東南地區快速發展和完善西部鐵路網絡布局的重要項目，對調整優化甘肅能源格局有重要作用。”
　　據記者了解，天平鐵路是隴海鐵路與寶中鐵路的聯絡線。同時，如果天平鐵路向南北延伸，可與已開工建設的太中銀鐵路(太原-寧夏中衛及銀川)和即將開工建設的蘭渝鐵路相連。
　　天平鐵路對甘肅的意義不言而喻。以華能在甘肅現有的火電布局，似乎并不缺煤，為何要參與其中？
　　在華能現有的版圖上，甘肅地區僅在天平鐵路終點平涼有一個電廠，該電廠總裝機容量為4×30萬千瓦。
　　根據公開資料，120萬千瓦的電廠每年需要電煤350萬噸。而同在平涼市的華亭煤礦從2005年起就產煤1080萬噸，平涼電廠本無缺煤之虞。但事實是，平涼電廠今年兩度缺煤。四月平涼電廠的電煤庫存竟曾不足三天，庫存七天是電廠安全發電的警戒線，一旦存煤量低于這個天數，電廠隨時面臨著無法繼續發電的窘境。
　　“今年富煤區電廠缺煤的情況很普遍，包括大同的電廠電煤供應也并不充足”，一位業內人士告訴記者，由于東南部地區電煤價格比產煤區更高，煤企往往不能保證當地電企的煤炭供應。
　　對于平涼電廠來說，今年并不是電煤需求量最大的年份。平涼電廠二期工程已經在推進中，2010年2臺60萬千瓦級亞臨界空冷燃煤凝汽式機組將投入運行，這意味另一個350萬噸電煤的缺口正在形成。
　　在這樣的情形下，華能不得不考慮開辟新的煤路。
　　但如果沒有鐵路，電煤的運輸成本太高。離平涼較近的鐵路站點天水，距離平涼137公里。在不建鐵路的情況下，如果350萬噸電煤全部需要外購，按照0.7元／噸公里的價格，僅這一路段程，華能需要承擔公路運輸費用3.3565億元。如果通過鐵路運輸，按照0.09元/噸公里的價格，這一數字是4315萬。
　　此外，華能與甘肅省政府還有一層特殊關系。
　　今年3月15日，華能與甘肅省政府簽署了《關于加強能源領域戰略合作框架協議》。根據協議，華能集團將積極參與甘肅省經濟建設，加大投資力度，一共將投資600多億元，加快在甘肅的煤炭、電力等能源項目開發建設。
　　近一年來，華能與四川、黑龍江等多個地區結成了戰略合作關系，但華能與甘肅的關系似乎更為特殊。其一，投資數額相當大。在華能的公開資料里甚至沒有公布在四川、黑龍江的投資額度。其二，協議簽字儀式的規格較高。在華能和甘肅的合作協議簽字現場，國家發改委副主任張曉強和國務院國資委副主任邵寧分別講了話。
　　一旦甘肅境內的鐵路交通得以改善，華能受益的不僅平涼電廠一個項目。
　　比肩神華
　　事實上，華能并不是我國最早參與鐵路建設的能源企業。
　　1996年，神華首開企業修鐵路先河，建立神華控股的鐵路公司，陸續建設了包括朔黃鐵路在內的四條鐵路。其中神朔和朔黃鐵路形成了我國最大的兩條西煤東運主干線之一。
　　“塑黃鐵路的經濟效益在全國的鐵路行業里都是排得上的”，中信證券(600030,股吧)的分析師告訴記者。據神華官方網站的介紹，2006年塑黃鐵路全年運量超過1.1億噸。該鐵路正線全長588公里，按照0.09元/噸公里的價格，塑黃鐵路2006年的收入就達58億元。
　　由于擁有鐵路運輸、港口裝卸和船隊運輸，神華集團雖不在五大發電集團之列，卻比他們更“霸氣”。“手上掌握著運輸通道，神華在發展煤電主業上顯得更為游刃有余”，國金證券(600109,股吧)的分析師指出，這是神華“與生俱來”的優勢，“神華自1995年成立之時，其主營業務就不僅是煤礦、電廠，還包括鐵路、港口等運輸服務。”
　　其他電力公司也不甘落后。2005年前后，華能、大唐、神華提出了新建除大秦鐵路(601006,股吧)、塑黃鐵路之外的西煤東運的“第三條通道”，但經過幾年的激烈討論之后，鐵道部改造現有鐵路提升煤炭運輸能力的思路勝出。華能、大唐并能與神華站在一條起跑線上。
　　華能并沒有放棄完善交通板塊的努力。華能內部人士解釋華能參與平涼鐵路動機時告訴記者：“我們一直想完善交通運輸這個板塊。甘肅是未來的能源基地，鐵路建設又比較落后，參與這個項目，更多的是想從戰略角度搶占一個比較有利的位置。”
　　在這個炎熱的夏天，努力沖破鐵路運輸桎梏的電企不止華能一家。
　　5月22日，神華集團、信達資產管理公司、華電集團、中電投、大唐集團共同入股參與寧夏大古鐵路增資擴股，組建寧夏寧東鐵路股份有限公司。
　　7月23日，國電電力(600795,股吧)(600795.SH)公告稱，該公司和國電建投將分別按照70％和30％的比例對鐵投公司出資。投資鐵投公司后，將通過鐵投公司投資參股蒙冀鐵路有限公司，參股比例為9%。
　　7月24日，華電集團也披露，呼和浩特鐵路局與內蒙華電(600863,股吧)等公司共同出資組建包滿鐵路有限責任公司，建設、經營包滿鐵路，內蒙華電(600863,股吧)持股15%。
　　不同的是，上列電企的合作方多為地方政府，而在天平鐵路項目上，與華能牽手的還有鐵道部。