重壓之下，發(fā)電企業(yè)正在尋找新的突圍模式。 
　　8月11日，華能集團官方網(wǎng)站發(fā)布消息，華能集團與鐵道部、甘肅省三方在鐵道部就加快甘肅天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進行會談，并簽署了會議紀要。
　　該會談意味著天平鐵路即將開始前期工作。
　　本報記者從華能集團內(nèi)部得到消息，華能與鐵道部的出資額度已經(jīng)確定，待甘肅的實物出資評估完畢，三方股比就能確定。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，鐵道部的持股比率將超過50%。
　　華能集團內(nèi)部人士表示，天平鐵路是華能集團近些年來與鐵道部合作的不多的項目之一
華能的“天平” 
　　預(yù)計總投資在37億元左右的天平鐵路，全長137公里，預(yù)計2010年建成通車。該鐵路雖為國鐵Ⅱ級鐵路，甘肅省委書記陸浩在會談中指出：“天平鐵路是促進隴東南地區(qū)快速發(fā)展和完善西部鐵路網(wǎng)絡(luò)布局的重要項目，對調(diào)整優(yōu)化甘肅能源格局有重要作用。”
　　據(jù)記者了解，天平鐵路是隴海鐵路與寶中鐵路的聯(lián)絡(luò)線。同時，如果天平鐵路向南北延伸，可與已開工建設(shè)的太中銀鐵路(太原-寧夏中衛(wèi)及銀川)和即將開工建設(shè)的蘭渝鐵路相連。
　　天平鐵路對甘肅的意義不言而喻。以華能在甘肅現(xiàn)有的火電布局，似乎并不缺煤，為何要參與其中？
　　在華能現(xiàn)有的版圖上，甘肅地區(qū)僅在天平鐵路終點平?jīng)鲇幸粋�電廠，該電廠總裝機容量為4×30萬千瓦。
　　根據(jù)公開資料，120萬千瓦的電廠每年需要電煤350萬噸。而同在平?jīng)鍪械娜A亭煤礦從2005年起就產(chǎn)煤1080萬噸，平?jīng)鲭姀S本無缺煤之虞。但事實是，平?jīng)鲭姀S今年兩度缺煤。四月平?jīng)鲭姀S的電煤庫存竟曾不足三天，庫存七天是電廠安全發(fā)電的警戒線，一旦存煤量低于這個天數(shù)，電廠隨時面臨著無法繼續(xù)發(fā)電的窘境。
　　“今年富煤區(qū)電廠缺煤的情況很普遍，包括大同的電廠電煤供應(yīng)也并不充足”，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于東南部地區(qū)電煤價格比產(chǎn)煤區(qū)更高，煤企往往不能保證當(dāng)?shù)仉娖蟮拿禾抗��?yīng)。
　　對于平?jīng)鲭姀S來說，今年并不是電煤需求量最大的年份。平?jīng)鲭姀S二期工程已經(jīng)在推進中，2010年2臺60萬千瓦級亞臨界空冷燃煤凝汽式機組將投入運行，這意味另一個350萬噸電煤的缺口正在形成。
　　在這樣的情形下，華能不得不考慮開辟新的煤路。
　　但如果沒有鐵路，電煤的運輸成本太高。離平?jīng)鲚^近的鐵路站點天水，距離平?jīng)?37公里。在不建鐵路的情況下，如果350萬噸電煤全部需要外購，按照0.7元／噸公里的價格，僅這一路段程，華能需要承擔(dān)公路運輸費用3.3565億元。如果通過鐵路運輸，按照0.09元/噸公里的價格，這一數(shù)字是4315萬。
　　此外，華能與甘肅省政府還有一層特殊關(guān)系。
　　今年3月15日，華能與甘肅省政府簽署了《關(guān)于加強能源領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，華能集團將積極參與甘肅省經(jīng)濟建設(shè)，加大投資力度，一共將投資600多億元，加快在甘肅的煤炭、電力等能源項目開發(fā)建設(shè)。
　　近一年來，華能與四川、黑龍江等多個地區(qū)結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，但華能與甘肅的關(guān)系似乎更為特殊。其一，投資數(shù)額相當(dāng)大。在華能的公開資料里甚至沒有公布在四川、黑龍江的投資額度。其二，協(xié)議簽字儀式的規(guī)格較高。在華能和甘肅的合作協(xié)議簽字現(xiàn)場，國家發(fā)改委副主任張曉強和國務(wù)院國資委副主任邵寧分別講了話。
　　一旦甘肅境內(nèi)的鐵路交通得以改善，華能受益的不僅平?jīng)鲭姀S一個項目。
　　比肩神華
　　事實上，華能并不是我國最早參與鐵路建設(shè)的能源企業(yè)。
　　1996年，神華首開企業(yè)修鐵路先河，建立神華控股的鐵路公司，陸續(xù)建設(shè)了包括朔黃鐵路在內(nèi)的四條鐵路。其中神朔和朔黃鐵路形成了我國最大的兩條西煤東運主干線之一。
　　“塑黃鐵路的經(jīng)濟效益在全國的鐵路行業(yè)里都是排得上的”，中信證券(600030,股吧)的分析師告訴記者。據(jù)神華官方網(wǎng)站的介紹，2006年塑黃鐵路全年運量超過1.1億噸。該鐵路正線全長588公里，按照0.09元/噸公里的價格，塑黃鐵路2006年的收入就達58億元。
　　由于擁有鐵路運輸、港口裝卸和船隊運輸，神華集團雖不在五大發(fā)電集團之列，卻比他們更“霸氣”。“手上掌握著運輸通道，神華在發(fā)展煤電主業(yè)上顯得更為游刃有余”，國金證券(600109,股吧)的分析師指出，這是神華“與生俱來”的優(yōu)勢，“神華自1995年成立之時，其主營業(yè)務(wù)就不僅是煤礦、電廠，還包括鐵路、港口等運輸服務(wù)。”
　　其他電力公司也不甘落后。2005年前后，華能、大唐、神華提出了新建除大秦鐵路(601006,股吧)、塑黃鐵路之外的西煤東運的“第三條通道”，但經(jīng)過幾年的激烈討論之后，鐵道部改造現(xiàn)有鐵路提升煤炭運輸能力的思路勝出。華能、大唐并能與神華站在一條起跑線上。
　　華能并沒有放棄完善交通板塊的努力。華能內(nèi)部人士解釋華能參與平?jīng)鲨F路動機時告訴記者：“我們一直想完善交通運輸這個板塊。甘肅是未來的能源基地，鐵路建設(shè)又比較落后，參與這個項目，更多的是想從戰(zhàn)略角度搶占一個比較有利的位置。”
　　在這個炎熱的夏天，努力沖破鐵路運輸桎梏的電企不止華能一家。
　　5月22日，神華集團、信達資產(chǎn)管理公司、華電集團、中電投、大唐集團共同入股參與寧夏大古鐵路增資擴股，組建寧夏寧東鐵路股份有限公司。
　　7月23日，國電電力(600795,股吧)(600795.SH)公告稱，該公司和國電建投將分別按照70％和30％的比例對鐵投公司出資。投資鐵投公司后，將通過鐵投公司投資參股蒙冀鐵路有限公司，參股比例為9%。
　　7月24日，華電集團也披露，呼和浩特鐵路局與內(nèi)蒙華電(600863,股吧)等公司共同出資組建包滿鐵路有限責(zé)任公司，建設(shè)、經(jīng)營包滿鐵路，內(nèi)蒙華電(600863,股吧)持股15%。
　　不同的是，上列電企的合作方多為地方政府，而在天平鐵路項目上，與華能牽手的還有鐵道部。