本報訊昨日上午8時17分，當滿載乘客的D477動車組從合肥火車站2站臺駛出，意味著我國首條時速達250公里的客運專線合寧鐵路正式開行動車組，這是合肥發出的第一趟動車組，結束了合肥乃至安徽無始發動車組的歷史。合肥火車站相關負責人表示，首趟動車組發出，標志著合肥進入了“高鐵時代”，與長三角時空距離更近了。
　　合滬間有望兩小時內到達
　　合寧鐵路目前每天安排5對動車組列車，其中合肥至南京2對，合肥發車時間為11：03分和15：55分；合肥經南京至上海3對，合肥開車時間分別為8：24、14：14、18：53，早中晚都有動車組列車可到達南京、上海。
　　據了解，合肥到南京、上海的動車組根據途中停靠站點不同，到寧滬所需時間也不同，其中至南京最短運行時間59分，到上海最短運行時間2小時59分，這與動車組開行前乘特快從合肥到南京、上海的最快1小時28分鐘、4個多小時相比時間縮短了很多。
　　目前合肥到上海最快3小時不到，但上海鐵路局相關負責人昨日稱兩地間運行時間還有可能壓縮。他說，目前合肥到南京段是時速250公里的客運專線，南京到上海雖然跑的是動車組，但還不是高速鐵路，因此等京滬高鐵建成后，合肥到上海全程高鐵，時間可壓縮到一個半小時到兩小時。
　　30名讀者開心體驗
　　在昨天首趟動車組上，本報和合肥火車站邀請的30名免費體驗讀者開心地感受到了時速250公里動車組帶來的震撼和舒適。
　　早晨6時不到，心急的讀者就趕到了合肥火車站。7時40分許，當30名讀者在車站安排下登上動車組后，立即被車內的“豪華”設備吸引了，紛紛拿出相機拍照留念。為趕乘首趟動車組，來自宿州的9歲的小火車迷吳戈昨天下午就和媽媽趕到合肥，第一次進入動車組的他異常興奮，左看看，右摸摸，“動車組的座位這么寬敞，而且還能旋轉，很好玩。”
　　三年后安徽將有5條高鐵
　　上海鐵路局的這位負責人當天介紹，除了合寧客運專線目前已建成通車，今年底合武專線也將全線貫通，另外寧安、合蚌等高速鐵路今年內也將動工，安徽將迎來高速鐵路建設發展的“黃金時期”。
　　目前，長約204公里的合武鐵路安徽段正在鋪軌，計劃今年底將全線貫通，屆時合肥到武漢將只要兩小時。根據上海鐵路局今年的安排，全長132公里、總投資109億元的合蚌客運專線，全長257公里的寧安城際鐵路今年內都將開工，另外長約266公里的京滬高鐵安徽段今年4月已開工建設。
　　該負責人說，這些鐵路設計時速都至少300公里，按計劃都將在2010年左右建成，因此預計到2011年，安徽將有5條高速鐵路從境內穿過，屆時安徽高鐵將達到約1000公里。
　　安徽加速融入“長三角”
　　“動車組開通意義重大”，昨天，合肥工業大學劉志迎教授接受記者采訪時表示，隨著合肥經濟水平的提高和交通區位優勢的增強，合肥作為中部地區中心城市的地位也日益強化。動車組的開動將加強中部地區的安徽與東向兩個地區的進一步緊密合作與交流。這對合肥乃至安徽加速融入長三角有重要意義，除了加快人流、物流的集聚以及加快城市經濟發展以外，可能還將產生拉動合肥房價等影響。
　　李靖 汪媛媛 袁虹莉 本報記者 劉建昌 楊丹丹 夏麗霞 安雨 集體采寫
　　記者眼中的動車組
　　昨日上午，當白色車體、子彈型車頭、流線型車身的CRH2動車組從合肥發出時，記者跟隨這趟動車組進行了體驗。
　　售票廳直通候車室
　　當天上午7時許，記者來到合肥火車站動車組專用售票廳，發現售票廳內8個窗口全部啟用，其中有兩個專門賣即將發車的那趟動車組車票，兩個專門出售當天的動車票，其余4個窗口則預售5天內的所有動車票。
　　買完票后，乘客可從與動車組專用候車室相連的“綠色通道”直接進入候車室，無需像其他列車必須從候車廳的入口處進站，節省了乘客進站時間。在站臺，記者發現動車組的站臺與車體基本持平，乘客上車很容易，沒有上普通列車那種臺階。
　　瞬間時速達251公里
　　上午8時17分，首趟動車組提前幾分鐘從合肥火車站緩緩駛出，時速只有100公里左右。但幾分鐘后，列車開始提速，從120公里很快提速到198公里。
　　8時30分，記者看到車廂內的信息顯示屏上顯示速度達到215公里；8點32分，達到241公里；一分鐘后，顯示屏上顯示速度為251公里。“合寧鐵路設計速度是250公里，但在實際運行中在瞬間能超過這個速度，在以前的動車組試驗中曾達到280多公里�！焙戏驶疖囌疽还ぷ魅藛T說。
　　時速達到250公里，但乘客看窗外感覺比特快列車快不了多少。工作人員解釋說，這是因為動車組采用了高性能玻璃作車窗，這種玻璃能起到減速的視覺效果。
　　座椅可180度旋轉
　　據了解，合寧鐵路上的動車組1、2、3號車廂為一等座，分別有31、68、51個座位，相當于飛機上的“頭等艙”，其余都是二等車廂，座位從85到100不等，每排座位都有一個電源插座。
　　在4號車廂內，記者發現，盡管是二等車廂，車廂仍顯得很寬敞，一排5個座位，座椅全部為軟座。而在隔壁的三號車廂內，一等座則更顯得寬敞，一排只有4個座位。記者坐下，可以隨意調節寬度和斜度，而且只要輕踩椅子下面的踏板，座椅還能旋轉。乘務員介紹，這樣可以使旅客面對的方向始終與列車運行方向保持一致，避免旅客頭暈。
　　每個車廂都設影視系統，車頂及內端間壁上有15英寸液晶電視機，一等車通過座椅扶手處耳機接收，二等車由揚聲器外放。在動車組中，8號車為餐車，記者發現餐車內消毒柜、微波爐、飲水機、電烤箱等現代設備應有盡有，另外還有吧臺，便于乘客休閑。
　　人性化考慮很細致
　　在3號車廂，記者發現49號座位是單獨一個，上面寫著“有用于固定輪椅的設備”，在整個動車組上顯得很是特別。乘務員說，這個座位是殘疾人專用座，可以用來安置坐輪椅的乘客。
　　在該車廂內，記者還看到了殘疾人專用的衛生間，這個衛生間比其他車廂普通衛生間大了一倍，也是為了方便輪椅進出。另外這間衛生間內還設置了一個可供嬰兒換尿布的護理臺，方便帶小孩出門的乘客。