物流發展的動力源于經濟增長引發的物流需求，南京位于長江三角洲與中西部的交匯處，具有承東啟西，聯結長江中下游的地理區位優勢。建設長江國際航運物流中心規劃的提出，更為南京市物流業的發展提供了機遇。 
南京市物流業發展現狀 
２００２年，南京市政府委托同濟大學編制了《南京市現代物流產業發展規劃》。對現代物流業，要以提高物流產業的競爭能力和區域物流輻射強度為重點，培育具有擴張能力和充滿活力的長三角國際物流副中心、長江流域區域物流轉換中心、南京都市圈物流配送中心。對商貿流通業，要進一步鞏固商貿流通業在南京都市圈的中心地位，實現"大市場、大流通、大貿易"，建成輻射力較強的區域商貿中心。２００５ 年，江蘇省委明確提出南京要建設成為"五大中心"，其中長江國際航運物流中心位居五大中心之首，加快該中心建設，是南京交通實現新的跨越式發展的重大戰略機遇，也是推進南京經濟社會發展的重要舉措。 
據統計，截至２００７年２月２８日，南京注冊的大型物流企業共有６００多家，其中貨運代理企業２８５家、國際貨運代理１３０家。專家預測，到２０１０年，南京將初步確立"長江國際航運物流中心"地位，港口貨運吞吐量將達到２．５億噸，物流業稅收每年將以２０％的速度增長。"十五"期間，南京市完成交通基礎設施建設投資２１２億元，基礎建設和服務水平進一步提高，市域公路網總里程達到８５００公里。南京長江沿岸港口生產性泊位２２４個，萬噸級泊位３５個，集裝箱泊位７個，總通過能力突破了億噸大關。南京已經形成了石化、電子、汽車工業、鋼鐵和電力五大支柱產業。南京現代物流業的發展，將有助于提高這些支柱產業的國際競爭力，同時南京產業上的這種比較優勢也將有利于明確現代物流產業的發展重點和發展方向。 
南京市規劃建設了六大物流園區：祿口航空物流園區、龍潭物流園區、南京化工物流園區、城南物流園區、江北物流園區、王家灣物流中心－丁家莊物流基地。南京市物流的發展可充分依托各大園區的協同發展，提高運輸的效率，降低物流成本。 
南京物流業發展優劣勢分析 
縱觀發達國家的物流業發展，它們都具有以下共同的特點：物流服務及客戶關系得到高度重視；物流技術裝備現代化程度高；物流專業人才培養體系較健全；專業物流形成規模；物流企業核心競爭力突出；物流企業發展集約化、協同化、全球化；堅持政府規劃、企業經營的原則；物流業社會化、組織化水平高；注重研究企業的物流戰略和實用物流技術；發達的信息系統及先進的物流技術和設備。結合上述特征，我們可以對南京市目前的物流發展狀況進行分析。 
（一）優勢分析。 
南京位于長江三角洲與中西部的交匯處，借助于現有經濟、科技文化、教育等方面的優勢，南京具有承接東部發達經濟向中西部地區輻射的重要戰略地位。隨著南京一小時都市圈的建立，南京對周邊地區的輻射力將更強。市委市政府充分認識到高起點、大手筆地科學規劃物流產業發展的現實意義。為加速南京現代物流產業的發展，合理確定南京現代物流產業發展的戰略目標和功能定位，并在政策的制定上集思廣益，力爭創造良好的物流發展氛圍。 
"十五"期間，南京市ＧＤＰ年均增長１４．２％；全市財政收入達到５１０億元，年均增長２３．５％；社會消費品零售總額達到１００５億元，年均增長１４．５％；五年累計完成全社會固定資產投資４６００億元，２００５年全市國內生產總值突破２４１１．１１億元。按物流成本占ＧＤＰ的１５％的比例計算，南京市一年的物流費用就達３６０億元。 
現代物流業的發展離不開信息化、高科技人才、高素質人才的支撐。南京市高校云集，師資力量雄厚，越來越多的高校開設了物流專業，伴隨著物流業發展起來的物流人才培訓也如雨后春筍般紛紛出現。南京市也是計算機軟件的生產集聚區，這些條件都為南京市大力發展現代物流提供了必需的條件。 
（二）南京市物流發展不足之處 
運輸方式優化不足。南京運輸方式齊全，但各種運輸方式連接還不夠完善，港區、鐵路、航空難以取得相互中轉的資質，致使多式聯運網絡至今仍未建立，導致一些大型生產型企業尋求物流外包時，感受不到多式聯運帶來的成本下降。 
目前南京市的物流信息平臺還存在一些問題，主要表現在：現代物流信息技術在物流企業中的應用普及較為落后；不同的信息系統之間缺少資源共享的措施和技術支持，體現在不能為物流供求雙方提供及時、準確的信息，也不能為不同運輸方式的企業提供鏈接。 
市場無序及不正當競爭。由于物流公司的進入門檻較低，大量的物流公司一直在進行低級別的競爭，通過惡性壓價，或違規帶貨，不僅擾亂了物流市場的正常發展，更危害了那些具有發展潛力的物流公司。 
市場需求約束。目前南京相當多企業仍然保留著"大而全"、"小而全"的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，不愿將業務委托給第三方物流企業。 
專業物流方式有限，經營管理水平不高。現代物流業的規劃和管理需要有較強的理論、技術和經驗來支撐。目前南京的高端物流專業人才比較缺乏，尤其是高層次的規劃和管理人才。 
條塊管理分割，多頭管理問題突出。目前，南京市的物流業在體制上存在多頭管理的現象，沒有專門的產業管理機構或協調機構。政府對物流業發展的政策扶持力度仍顯不足，缺乏專門的支持物流業發展的相關優惠政策和具體措施，從而制約了南京物流業更快的發展。 
南京物流業發展思路 
１．充分利用區位優勢，有的放矢發展物流業。南京的優勢在擁有"黃金水道"長江，占有水運優勢。它具有承接東部發達經濟向中西部地區輻射的重要戰略地位。中西部地區的貨物運至南京再進行中轉，具有明顯的成本優勢。電子、化工、汽車和零售業既是南京的主導產業也是一般物流需求較大的行業。南京應秉著"有所為、有所不為"的思想，重點發展這幾方面的物流。 
２．加強基礎設施建設，大力促進物流業信息化、智能化發展。要繼續加強物流基礎設施規劃與建設。進一步加快南京的城市運輸基礎設施建設，消除城市交通瓶頸，提高鐵路、公路、水路、航空之間協調配合和服務社會功能。構建現代化的物流信息網絡平臺。信息技術是現代物流的支撐體系，以政府推進、市場引導、企業為主體的方針，采取多元運營模式，建立南京市物流信息平臺，提供面向全市、本區域乃至全國的物流信息服務。 
３．建立完善物流業標準化體系。物流系統的標準化建設，一是針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準；二是針對安全和環境制定的強制性標準；三是支持行業協會對各種物流作業和服務制定相關的行業標準。國家及省、市有關部門必須盡快出臺和完善物流標準化體系有關規定。南京應結合自身的具體情況和物流發展的需要，進一步貫徹執行物流標準，盡快與國際物流接軌。 
４．政府的進一步扶持。政府要為物流業的發展創造良好的投資環境，提供投融資平臺，加強對物流業的資金投入政策扶持，減輕企業的負擔，鼓勵更多的投資者參與物流項目投資。制訂和完善反壟斷，反傾銷和價格管理的相關法規。以市場作為資源配置的基礎手段，形成"公開，公平，公正"的良好投資環境和創業環境。 
５．物流剝離、強強聯合，組建骨干物流企業，鼓勵企業改革機構，創新管理。培育龍頭企業，以此帶動行業的發展。引進國內外大型物流企業，鼓勵大企業的自辦物流公司剝離成為第三方物流企業，創建一體化的物流聯盟。整合中小物流企業，提高南京物流企業的市場集中度。 
６．充分利用打造長江流域國際航運物流中心契機，大力發展水陸聯運。要充分意識到"沿江開發，港口先行"既是港口的機遇也是內陸物流企業的機遇，以現代物流的重要理念"以客戶為中心，以服務為宗旨"為指導思想，以服務客戶為出發點和歸宿點，把握"有所為，有所不為"的戰略思想，主動配合南京市長江流域國際航運物流中心建設。