“晉商”再開運煤新通道
2008-8-26 10:38:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
本報訊(記者李志軍實習記者任世杰)“巴西希望發展自己的鋼鐵產業，通過這條鐵路運出的焦炭，可以出口到巴西，并從巴西購買鐵礦石，發展‘鐘擺式運輸’，增加彼此依賴的程度，降低價格風險，同時也擺脫對澳大利亞鐵礦石的依賴。”山西省發改委宏觀經濟研究院院長李霆對將要興建的新“大秦線”的深遠意義如此表示。
近日，山西省發改委透露，山西計劃投資千億元修一條橫跨山西、河南、山東的鐵路貨運專線。該鐵路以中國最大的煉焦煤生產基地——呂梁河東煤田為起點，經臨汾、長治、河南鶴壁、山東泰安到青島董家口。據悉，目前，該計劃的預可研報告正在修改，之后將上報國家發改委。因為運輸作用及意義的相似性，這條未來的新鐵路線被稱之為新“大秦線”。
“由于現在鐵路網絡不是很健全，產品運出比較緊張，如果將來從山西到山東的‘大秦’線建成后，就不會有現在運輸頭疼的問題了，我們非常歡迎‘大秦’線的到來。”太原鋼鐵有限公司黃傳寶在聽到山西將要修建一條‘大秦’線時，面帶笑容地對《現代物流報》記者說。在采訪調查中多數企業對增加鐵路運輸力量表示渴望。山西柳林強焦化廠的張經理在談起焦炭運輸問題時說：“我們目前的焦炭輸出主要是靠汽車，運力不是很強大，鐵路運輸有利于把山西的焦炭和焦煤運出。”
要想富先修路。這句流傳很廣也很經典的話真正說明了物流運輸在經濟發展中的重要性。從社會發展分析，目前正處于進入重化工業時代的中國，對于能源及原材料的需求日益上升。而我國自然資源分布和工業布局的地區差異就要求大量的運輸力量來解決，作為大宗商品最為經濟的運輸方式就是水運和鐵路。2007年以來，我國沿海港口大宗散貨吞吐量的高速增長，給北方主要的運輸方式——鐵路增加了壓力。目前，煤炭、鐵礦石等大宗散貨在我國港口吞吐量的快速增長，使我國鐵路運輸吃緊，供需缺口變大，導致運費上漲，使需要大宗資源的鋼鐵企業成本增加。
“如果新‘大秦’線修過來的話，我們從山西采購焦炭的環節就會減少一個，運輸費用相對降低，有利于減輕企業成本。”山東濟南鋼鐵集團有限公司黨委宣傳部的周傳勇表示。
由于受石油提價的影響，作為加工企業的鋼鐵生產商，原料和產品的運費成了他們的一個負擔，鋼鐵企業現在對在物流運輸費用節約方面很是看重，此次欲建的“大秦”線將給沿線的鋼企原料運輸帶來諸多便利。
