為了對中國汽車行業(yè)的信息化狀態(tài)給出一份“定量”的數(shù)字解讀，我們特別進(jìn)行了一次系統(tǒng)性的調(diào)查，通過深入訪談、電話采訪以及e-mail交流，成功回收有效樣本51份，在某種程度上覆蓋了中國主要的整車及零部件配套企業(yè)。 
　　1.貴企業(yè)入世五年來信息化建設(shè)的最大成就是什么？
　　當(dāng)被問及“貴企業(yè)入世五年來信息化建設(shè)的最大成就是什么”時，54.9%的受訪企業(yè)選擇回答“完成了從基本、簡單信息系統(tǒng)向大型、復(fù)雜信息系統(tǒng)的成功過渡”，而表示“入世五年來信息化建設(shè)的最大成就是完成了信息化建設(shè)從無到有的進(jìn)程”的企業(yè)占到21.5%。
　　這一結(jié)果從一個側(cè)面反應(yīng)了入世五年來，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，外資企業(yè)加緊了在中國布局的力度，全球跨國汽車巨頭悉數(shù)在華設(shè)立了合資企業(yè)，國內(nèi)各省市政府也把汽車產(chǎn)業(yè)看作振興地方經(jīng)濟(jì)新的增長點，北京現(xiàn)代、南京名爵等不斷創(chuàng)出造車速度的神話，五年以來，進(jìn)入汽車整車制造業(yè)的民營資本也高達(dá)百億元之多，在此期間，很多新車廠紛紛上馬，并迅速完成了信息化建設(shè)從無到有的進(jìn)程。
　　如，北京現(xiàn)代信息技術(shù)科于2002年7~8月間開始籌備。從一臺臺計算機開始建起，到2003年1月，包括各個車間、辦公室在內(nèi)的各部分網(wǎng)絡(luò)設(shè)施已經(jīng)建成聯(lián)通。到2003年6、7月份，公司產(chǎn)能達(dá)到十萬臺，之后經(jīng)過十五萬、二十萬、三十萬幾個產(chǎn)能臺階的逐步上升，信息化建設(shè)也同步地逐漸完善起來，目前已經(jīng)上線了50多個子系統(tǒng)，各業(yè)務(wù)部門的信息化程度達(dá)到95%以上。
　　華晨寶馬自2005年9月開始啟動SAP項目，到2006年4月27日結(jié)束，趕在了國家對合資汽車國產(chǎn)化要求的最后期限之前，比常規(guī)周期縮短了三分之一。按外方專家的正常項目實施速度，也起碼要一年的時間。
　　而南京名爵2005年6月6日做出參加競購MG羅孚的決策;7月22日舉行簽字儀式，隨后將所有機器設(shè)備全部搬運到南京，重新安裝、調(diào)試;2006年6月首批配件出口到歐洲;2007年3月27日，包括MG7系列、MGTF跑車等多款MG名爵新車正式下線。南京名爵信息部也在最短的時間內(nèi)，采用了InforERPLN(即原來的BAAN6)作為核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，搭起起一個符合5年內(nèi)達(dá)到20萬輛整車的產(chǎn)銷規(guī)模，集財務(wù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、采購、制造、銷售、售后服務(wù)前瞻性的IT框架。
　　吉利則從2002年開始先后三次啟動ERP項目，其計算機中心也隨著ERP項目建設(shè)的深入進(jìn)行，變更為掛靠在經(jīng)營管理辦公室的信息系統(tǒng)部，五年來員工人數(shù)增長到超過60人，主抓信息化的副總裁張愛群管轄的范圍除了信息系統(tǒng)部，還包括人力資源部、經(jīng)營管理部、綜合辦公室。
　　值得注意的是，在這一問題的選項中，選擇回答“實現(xiàn)了設(shè)計信息化”的企業(yè)占到56.8%，這在一定程度上反映出，對于一些汽車市場的后來者，盡快拿出受市場歡迎的新產(chǎn)品是一個使企業(yè)能夠迅速立足，并謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵問題。而在中國這個在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為最有價值，競爭也變得越來越激烈的市場上，2001年上市的新款轎車還屈指可數(shù)，2004年上市的車型就已經(jīng)達(dá)到了45個。早先如入無人之境、輕松取得了成功的汽車合資企業(yè)，對本地研發(fā)的重視程度也有所加強。如奇瑞利用信息化技術(shù)，在幾年時間內(nèi)迅速完成從“抄”到“超”的產(chǎn)品設(shè)計戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，奇瑞乘用車工程研究院院長顧鐳說：本來我們在技術(shù)上比美國落后六七年，現(xiàn)在我們一下子就可以趕上好幾年，所以計算機輔助工程這個優(yōu)勢，對我們產(chǎn)品開發(fā)是必不可少的。目前，奇瑞擁有了自行生產(chǎn)新型發(fā)動機的能力，同時也擁有了包括了3個家族、18款性能良好的自己的發(fā)動機品牌——ARCTECO。東方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等車型均在各自細(xì)分領(lǐng)域扮演著“標(biāo)桿先鋒”的角色。奇瑞人現(xiàn)在可以堂堂正正地打著奇瑞的品牌，帶著奇瑞LOGO的車，銷售到世界的任何一個地方。
　　長安集團(tuán)則在2004年投資近7500萬元，實施汽車工程研究院信息化建設(shè)項目，初步建立了以三維數(shù)字化設(shè)計為核心的計算機輔助設(shè)計/工程分析與數(shù)字仿真/逆向工程/輔助制造的汽車產(chǎn)品開發(fā)平臺系統(tǒng)，涉及到新產(chǎn)品開發(fā)項目的三維建模、總裝布置、工程化設(shè)計、電子樣車裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車試制及夾、模具開發(fā)以及生產(chǎn)線建設(shè)等數(shù)字化產(chǎn)品定義方面。
　　利用產(chǎn)品設(shè)計平臺，長安集團(tuán)的汽車研發(fā)從原來的每年3個改進(jìn)車型設(shè)計發(fā)展到8個新車型和改進(jìn)車型的設(shè)計，取得了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。并實現(xiàn)了全球化協(xié)同設(shè)計，可與意大利、德國等海外設(shè)計中心進(jìn)行產(chǎn)品24小時不間斷的聯(lián)合開發(fā)。
　　此外，吉利、長城、長豐等自主品牌的汽車企業(yè)，也都已經(jīng)建立起了上千人的技術(shù)研究院。
　　在汽車界，90%的合資企業(yè)長期以來一直扮演著扼殺自主設(shè)計、研發(fā)力量的元兇，如在桑塔納3000以前，上海大眾的開發(fā)都是由德國大眾掌握的。在一次車身設(shè)計的研討會上，一位來自上海大眾設(shè)計部的工程師告訴筆者，他們科室的設(shè)計人員一直在使用高檔PC代替專業(yè)的圖形工作站搞“設(shè)計”!
　　當(dāng)然，在合資企業(yè)中，也不乏目光獨具的投資者。如通用汽車和上汽集團(tuán)正在加大力度投資泛亞汽車設(shè)計中心的研發(fā)設(shè)施，除了國內(nèi)最先進(jìn)的樣車試制車間，還將新建中國第一個應(yīng)用世界最先進(jìn)數(shù)字開發(fā)技術(shù)的虛擬開發(fā)設(shè)施、國內(nèi)最先進(jìn)的噪聲振動實驗室、以及底盤運動與動力學(xué)參數(shù)測量實驗室等，與通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)同步的先進(jìn)設(shè)施。
　　而我們在調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，“為決策支持提供了依據(jù)”的肯定性回答只有43.1%，這一結(jié)果說明，很多汽車企業(yè)目前對于積累下來的龐大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析和挖掘方面的工作還有待大力加強和完善。
　　在這方面，上海通用又一次處在了領(lǐng)先的地位。
　　早在2003年，上海通用的SAPISAUTO(汽車行業(yè)解決方案)建設(shè)如火如荼的時候，IT總監(jiān)張新權(quán)就開始主導(dǎo)商務(wù)智能建設(shè)的第一個起步項目——企業(yè)報表中心。在IBM
　　負(fù)責(zé)了總包、設(shè)計、開發(fā)和實施后，企業(yè)報表中心系統(tǒng)于2004年初成功上線，受到了相關(guān)業(yè)務(wù)部門的歡迎。
　　2004年初，上海通用的售后索賠質(zhì)量分析系統(tǒng)選擇了IBM實施后臺數(shù)據(jù)倉庫部分，而前端應(yīng)用選用SAS的套裝分析軟件SWA(SASWarrantyAnalysis)。經(jīng)過兩家公司的通力合作，系統(tǒng)于2005年初正式上線。運行僅半年就得到了至少1800萬元的收益回報！
　　在這半年時間里，上海通用的保修分析周期在前六個月里就縮短了70%，有效地降低了保修成本，僅常規(guī)問題的發(fā)現(xiàn)和解決時間的縮短，就為上海通用節(jié)省了大約900萬元人民幣。此外，通過SAS保修分析系統(tǒng)提供的質(zhì)量問題早期預(yù)警功能而在早期被發(fā)現(xiàn)的13個新問題，以及對這些問題的快速識別和解決，又為上海通用節(jié)省了另外約900萬元人民幣的保修成本。
　　經(jīng)過前兩個BI項目的成功經(jīng)驗，上海通用繼續(xù)加大在商務(wù)智能領(lǐng)域的投資與建設(shè)，啟動以EDW(企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫)命名的項目，重點放在“OneVehicle”(車輛的單一視圖)上，同時兼顧需求比較迫切的售后服務(wù)商務(wù)智能(AI-AftersalesIntelligence)，并于2006年底完成第一階段的實施。
　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理樊時偉業(yè)在接受采訪時也告訴筆者，2006年年底，預(yù)測到企業(yè)未來對BI的需求，奇瑞信息公司想提前做準(zhǔn)備，打個半年的時間差，結(jié)果今年年初業(yè)務(wù)部門對BI的需求馬上就提出來了。今年BI項目將是奇瑞要實施的最重要的項目之一。
　　2.您覺得貴企業(yè)入世五年來信息化建設(shè)方面最大的遺憾或者不足是什么？
　　54.9%的受訪企業(yè)認(rèn)為是“人才不足”，表明“人才問題”已經(jīng)成為汽車行業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程中一個不容忽視的重要制約因素。
　　這一方面說明，隨著企業(yè)的高速成長，汽車產(chǎn)能15萬、30萬、40萬的快速攀升，很多企業(yè)也遇到了從前沒有碰到過的越來越棘手的問題。另一方面，人才的培養(yǎng)不是一天兩天就能解決的事情，這也反映出中國汽車企業(yè)在呼吁有關(guān)培養(yǎng)人才、留住人才、用好人才等機制方面，需要專業(yè)有效的指導(dǎo)意見和解決方案的急迫需求。
　　隨著企業(yè)信息人員的逐漸壯大，目前，越來越多的汽車企業(yè)把信息部門的人員進(jìn)行集中，成立獨立的IT公司進(jìn)行有效的管理。
　　如一汽集團(tuán)下屬的一汽啟明信息有限公司提出“南有寶信，北有啟明”的口號，反映了一汽人對這種模式的高度認(rèn)同。而長安集團(tuán)下屬信息公司的做法更加市場化。2006年6月，重慶長安信息科技股份有限公司更名為重慶亨格信息，現(xiàn)在員工已經(jīng)超過200人，并且成為Oracle最大的戰(zhàn)略合作伙伴之一，不僅走出了長安集團(tuán)(該部分業(yè)務(wù)只占亨格信息的1/4)，更依靠自身的優(yōu)勢，把業(yè)務(wù)擴展到汽車乃至軍工等行業(yè)。
　　在對這一問題的回答中，“缺乏行業(yè)整體解決方案的支持”高居第二，比例達(dá)到41.1%，如東風(fēng)汽車股份有限公司信息規(guī)劃科梁棟科長和系統(tǒng)開發(fā)運行科姚志力科長就抱怨說，現(xiàn)在IT廠商和咨詢公司都把注意力放在熱火朝天的轎車企業(yè)信息系統(tǒng)解決方案上，很難找到能夠幫助他們這樣的卡車企業(yè)做整體規(guī)劃和梳理需求的咨詢公司和專門針對卡車行業(yè)的整體解決方案。從中不難看出，在轎車市場的光環(huán)下，汽車細(xì)分市場還缺乏更加具有針對性的對客戶需求的關(guān)懷。
　　另外，回答“信息化成本太高”、“大型或較大型軟件系統(tǒng)應(yīng)用沒有達(dá)到預(yù)先期望”、“信息孤島嚴(yán)重”的比例分別達(dá)到了23.5%、19.6%和19.6%，說明一些企業(yè)對信息化實施前后有一定的心理落差，這一方面有企業(yè)自身基礎(chǔ)條件的問題，也從側(cè)面反映出企業(yè)對行業(yè)咨詢顧問的經(jīng)驗水平，以及對管理軟件解決方案的先進(jìn)程度有著更高的期待。
　　對于“資金短缺”問題，回答“是”的比例很小，只有15.6%，這說明中國汽車企業(yè)高層已經(jīng)越來越深刻地認(rèn)識到信息化對企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的重要性，對于IT新技術(shù)敢于引進(jìn)并嘗試應(yīng)用。如東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等每年都有數(shù)億元的IT相關(guān)投入，萬向、濰柴(2005年并購第二大零部件集團(tuán)湘火炬)等大型汽車零部件集團(tuán)IT相關(guān)投資也累計在上億元規(guī)模。
　　上海通用IT總監(jiān)張新權(quán)在接受采訪時還曾經(jīng)講過一個細(xì)節(jié)：“上海通用每年七八月份開始做預(yù)算，到八月底第二年的預(yù)算要確定。每個部門申請預(yù)算最起碼要一個小時，我大概就是十分鐘的時間，要做一些溝通，但是每次批準(zhǔn)的時間是很短的。”
　　而廣州本田、北京現(xiàn)代等日韓系的合資企業(yè)，雖然IT相關(guān)投資相對少些，也絕不是“資金短缺”的原因，而是IT投資方向的理解與歐美合資企業(yè)不同。
　　3.您覺得未來五年期間，行業(yè)信息化投入的重點方向是什么？
　　供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)成為獲選最多的選項，比例高達(dá)52.9%。這表明大多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)充分體會到：“21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭”這句話背后沉甸甸的份量。也使我們深
　　深地感覺到，隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇，信息化手段的不斷加強，“市場上將只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”的氛圍已經(jīng)撲面而來。而上海大眾計劃物流控制部經(jīng)理顧正炯總結(jié)得最好：汽車企業(yè)拼的首先是產(chǎn)品，緊隨其后的是拼研發(fā)和營銷，未來，物流、供應(yīng)鏈管理將是企業(yè)決勝的關(guān)鍵。
　　此外，選擇“BI”的為41.2%，“MES”的為35.3%，“電子商務(wù)平臺”的為27.5%，“客戶關(guān)系管理”的為21.6%，“網(wǎng)絡(luò)安全”的19.6%，“產(chǎn)供銷、ERP”的為11.7%。在設(shè)計信息系統(tǒng)方面，選擇“CAD”的為19.6%，“CAM”的為45.1%，“CAE”的為50.9%，“CAPP”的為39.4%，“PDM”的為31.4%，“MPM”為21.5%。
　　隨著用戶品味的更加多樣化，購買“第二輛車”時代的到來，汽車企業(yè)將在產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量、成本、安全性能、服務(wù)等各方面接受市場更加挑剔的評估。對市場變化需求的快速響應(yīng)，要求企業(yè)能夠準(zhǔn)確地交貨承諾、運輸績效的提高、大規(guī)模的客戶化定制、新產(chǎn)品的快速推出。對于原材料、能源等的上升和競爭者的壓力，合理的供應(yīng)鏈庫存、優(yōu)秀的采購管理、可視化的供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化的資源利用、精益的生產(chǎn)和全面質(zhì)量管理、售后服務(wù)質(zhì)量跟蹤分析、召回等日益迫在眉睫。隨著以ERP為龍骨的信息化平臺的建成，BI、MES、研發(fā)相關(guān)、電子采購平臺等將是汽車行業(yè)下一輪信息化的熱點。
　　江淮汽車在“十五”期間結(jié)合商務(wù)車廠的建設(shè)，引進(jìn)BAAN實施商務(wù)車、重卡、發(fā)動機等新建項目的ERP系統(tǒng)。
　　“十一五”期間，江淮汽車的重點將以提升自主品牌汽車正向研發(fā)能力為主攻方向，以構(gòu)建數(shù)字化協(xié)同競爭平臺為主要內(nèi)容，重點加強戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理，以主機廠為龍頭，建立與上游供應(yīng)企業(yè)信息品該互操作標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)企業(yè)從數(shù)據(jù)集成逐步過渡到過程集成，使主機廠與供應(yīng)商真正協(xié)同起來。另外，基于過程集成融合精益生產(chǎn)的MES，建立具有較高水平的數(shù)字化企業(yè)，也是江淮汽車未來的重點。
　　濰柴集團(tuán)2005年并購中國第二大零部件集團(tuán)湘火炬，現(xiàn)已經(jīng)形成全國性生產(chǎn)制造網(wǎng)絡(luò)，擁有近2000家多原材料供應(yīng)商和外協(xié)配件廠，未來，濰柴集團(tuán)將建立ASP平臺，連通“供應(yīng)商-零部件生產(chǎn)企業(yè)-整機生產(chǎn)企業(yè)-經(jīng)銷商-最終用戶”的多主體、多業(yè)務(wù)單元、跨技術(shù)平臺、跨地域共享的“協(xié)同服務(wù)平臺”，打造高級供應(yīng)鏈計劃管理(ASCP)、MES等系統(tǒng)。
　　長安集團(tuán)在“十一五”期間，將在三大基地之間建成集團(tuán)公司基于Extranet的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)集團(tuán)公司內(nèi)部管理、技術(shù)、生產(chǎn)制造、物流、質(zhì)量和財務(wù)信息的全面集成。
　　通過新品工程戰(zhàn)略，長安集團(tuán)將提高自主研發(fā)能力，在新產(chǎn)品開發(fā)方面廣泛應(yīng)用3C技術(shù)，建全協(xié)同開發(fā)系統(tǒng);深化實施營銷管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，初步建成集團(tuán)公司的汽車電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)ERP/CRM/PDM三大系統(tǒng)的集成，制造執(zhí)行系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，使“數(shù)字長安”初具規(guī)模。北汽福田從2003年起制定了一個8年信息化規(guī)劃，2003年做好網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的建設(shè)，包括網(wǎng)絡(luò)、安全、OA、電子郵件、會議系統(tǒng)等;并用2年時間建立起PDM系統(tǒng)，同時還建立起呼叫中心、實現(xiàn)了財務(wù)模塊的信息化;2005年，建立了采購、服務(wù)、銷售等系統(tǒng);2006年開始啟動和實施SAPERP系統(tǒng)。未來，將在2008年進(jìn)行MES和條形碼系統(tǒng)建設(shè)，每年投入在6000~7000萬元左右，于2010年之前形成一個信息化工程初步的優(yōu)良框架。