故事一：前不久，見到一位一年多未曾見過面的做財務的朋友，問其現(xiàn)在做什么，答曰：“做物流。”這令我暗自吃驚。怎么個做法，答曰：“組織一些運輸車輛，在北京、上海、南京、杭州等沿京滬線給需要運輸?shù)膯挝怀袛堖\輸任務，其他線也做，但少。”問為什么要做物流，答曰：“都說物流爭錢，幾個朋友一合計就干上了。”問生意如何，答曰：“還湊合，你要認識人需要運輸?shù)恼埥榻B給我。” 
    故事二：前幾天，偶然遇到有五六年未曾見過面的一位同事閑聊，問到他的孩子的情況時，他說孩子去年大學畢業(yè)，現(xiàn)在在一家物流公司上班，并說現(xiàn)在大學畢業(yè)生工作也不好找，去年找了好長時間也沒有找到，今年經朋友推薦，到一家過去做貿易貨運的公司現(xiàn)在轉作物流的公司上班。
    其實物流不是新名詞，在過去的商業(yè)流通課程里也有，只不過是一個非常專業(yè)的名詞。這幾年隨著我國加入WTO，國際零售巨頭在中國市場上的攻城掠地，商貿市場成熟度的提高，商貿業(yè)從由過去關注外向的商品毛利空間逐漸轉向關注內部成本問題，同時，隨著市場的活躍度的增加，商貿活動越來越活躍，過去本已存在的后臺問題現(xiàn)在成了熱點問題，這也是集約化經營的一個體現(xiàn)，然而經媒體這么一渲染，似乎物流問題倒成了一個新問題，是一個巨大的蛋糕。于是，許多公司也更名為物流公司，各路資本便蜂擁而來而來，大學也增設了物流課程，學生就業(yè)時只要課程設置欄表上填上物流，無論是主修還是輔修，都會立即變成香貝貝。可見，物流在我國目前處在火熱狀態(tài)。
    雖然，目前我國物流處于火熱狀態(tài)，但這熱鬧現(xiàn)象的背后，還存在著許多問題，而這些問題若不能得到很好解決，將會制約我國物流業(yè)由傳統(tǒng)的儲運向現(xiàn)代化的物流轉變，將造成原有存量社會資源的極大浪費，并可能產生新的資源投入過度從而帶來的浪費。具體問題有以下三方面，即人才問題、標準化問題和市場無序問題。
    高級人才奇缺是制約物流業(yè)發(fā)展的第一瓶頸
    物流在過去的計劃經濟條件下，由國家統(tǒng)籌規(guī)劃，人的問題好象只是搬搬運運，因為管理問題，由計劃和行政來進行，而日益市場化的今天，要發(fā)展市場化現(xiàn)代化的物流業(yè)，人才便成了首要問題。初步測算，全國缺物流人才60余萬，北京缺20萬，上海缺20萬，深圳缺12萬。我國現(xiàn)存的少量物流人才有二，一是傳統(tǒng)產業(yè)中和物流相關的人員。二是少數(shù)從歐美、日本、澳大利亞等國的歸國人員。教育部的統(tǒng)計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業(yè)的只有9所院校，正在籌辦物流專業(yè)的院校有20多所。據(jù)報道，沃爾瑪為了在廣東建立一個專業(yè)的物流系統(tǒng)，考察華南地區(qū)人才，發(fā)現(xiàn)合乎現(xiàn)代高級物流人才標準的只有100余人，而廣東對專業(yè)物流人才需求量至少在10多萬以上。
    目前，能夠熟悉掌握各個行業(yè)內容的系統(tǒng)性物流管理人才并不多。改造行業(yè)物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、企業(yè)物流系統(tǒng)，規(guī)劃設計物流園區(qū)、配送中心等，這些都需要高素質的人才來完成。現(xiàn)在最為搶手的物流人才就是那些掌握現(xiàn)代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有很好外語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才。另外，懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。
    當然，以上只是講的物流業(yè)需要的高級管理技術設計應用人才，其實物流業(yè)目前最需要的是能夠促進這些人才潛能發(fā)揮以及組織企業(yè)系統(tǒng)良性運轉的將帥之才。許多用人單位不惜以數(shù)十萬元，乃至百萬元以上的年薪來招聘高級物流管理人才、組織協(xié)調人才、安全防護運營人才。盡管如此誘人的年薪，但能夠勝任強大功能的現(xiàn)代物流組織系統(tǒng)的將帥人才畢竟是鳳毛麟角。
    大學在改革開放二十年來也培養(yǎng)出了一批與物流專業(yè)相關的大學生、研究生、博士生，但真正從事企業(yè)組織系統(tǒng)運作的人很少，即使從事企業(yè)物流相關工作也是傳統(tǒng)的物流儲運，與現(xiàn)代的物流和市場的需求仍相差甚遠。最近幾年大學加強了這些方面的人才培養(yǎng)，但剛從校門出來只是塊人材，而不是人才，需要經過實踐的鍛煉提高，才能升格為創(chuàng)造性地解決現(xiàn)實問題的人才。
    所以，物流人才的奇缺將是我國物流業(yè)眼前和長期面臨的最大的問題。而這些僅靠傳統(tǒng)的行政配置人才是遠遠不夠的，主要還是靠市場的手段，由市場的手段來解決人才資源的配置問題。目前從事物流業(yè)人才市場的機構還很少，但有關部門也已經意識到這問題。 

    物流標準化問題極大影響著中國物流業(yè)走向國際
    物流標準化是推進物流現(xiàn)代化的基礎，與世界發(fā)達國家相比，中國物流標準化程度差距很大。中國物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，導致物流效率普遍不高。中國目前托盤總數(shù)約為七千萬個，但規(guī)格、標準不統(tǒng)一，難以與國際規(guī)格接軌，增加了企業(yè)出口成本，降低了企業(yè)國際競爭力。中國物流業(yè)規(guī)格、標準不統(tǒng)一的原因是，有關物流的標準涉及到很多部門，各部門大多從自身利益出發(fā)，制定各自的物流標準，阻礙了全國統(tǒng)一的物流標準體系的形成。全球市場漸趨一體化，中國要想在日益一體化的市場中站穩(wěn)腳跟，繼而取勝，必須與國際接軌，其中包括標準化的接軌，試想，我國的物流標準若與世界不接軌如何參與國際物流業(yè)的競爭，只能是處于守勢，如今的國際市場競爭守是守不住的，因為國際競爭已經國內化，國際企業(yè)能夠走進來，我們卻走不出去，這是何等的尷尬局面。所以，物流業(yè)標準化問題也是我國目前急需解決的問題，物流標準化問題不單單是全國的標準化統(tǒng)一問題，而是我國的標準化如何與世界標準化接軌的問題。因此，相關部門在設計這個問題時應該考慮到這問題。據(jù)悉，目前由中國物流與采購聯(lián)合會起草的國家標準《物流術語》、《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》、《大宗商品電子交易規(guī)范》已經國家質檢總局批準正式實施，具體效果如何還有待于實踐檢驗、完善和發(fā)展。
    市場無序影響著物流業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展
    物流業(yè)賺錢，這是市場的跟風效應造成的，其實準確地說應該叫物流業(yè)的市場分額很大，可發(fā)展的空間廣闊。于是各路資本跟進，許多資本也不做過多的分析和調研就盲目投資，市場處于參差不齊狀況。其實，我國物流系統(tǒng)有著強大的基礎條件，如統(tǒng)一的全國鐵路運輸網(wǎng)絡、航空運輸網(wǎng)絡、郵遞網(wǎng)絡、政府投資的各行各業(yè)的大型倉儲公司等等，如此龐大完整的基礎物流運輸網(wǎng)絡是做好物流的基礎條件，但是有些資本卻舍棄現(xiàn)有的資源網(wǎng)絡，盲目投資建設自己的物流網(wǎng)絡。另一方面而現(xiàn)有的物流資源，尤其儲藏資源由于體制等原因，長期閑置，被逐漸蠶食和改作他用，這就造成雙重浪費，這是由于認識不到位和信息不對稱造成的。當然，這并不是說我國的物流基礎設施就已經很好了，物流基礎設施當然需要上臺階，加強信息化和現(xiàn)代化建設。在加強物流基礎設施改造和建設的同時，應加強物流業(yè)軟環(huán)境的投資，包括信息網(wǎng)絡的投資和服務技術的投資，促進傳統(tǒng)的物流企業(yè)的電子商務的發(fā)展。在今天，物流的服務越來越離不開強大的電子技術支持和電信技術支持，僅靠傳統(tǒng)的服務手段和服務方式已遠遠不能滿足客戶的需求，因此，新的投資應注意市場投向。而且，只有傳統(tǒng)的服務方式，離開強大的技術支持是沒有市場的競爭力的。因此，作為資本進入應注意避免亂投資和盲目投資，造成新的人財物的浪費。由于亂投資，且資本規(guī)模小，投資商又急于回攏資金，因此，物流市場無序。若不解決市場無序問題，不僅造成原有的物流基礎資源浪費，而且還會影響到整個物流市場的健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。