全球經(jīng)濟諸多不確定性也給航運市場帶來了種種不確定性。8月27日，中遠集團副總裁張良在“2008國際海運年會”的新聞發(fā)布會上表示，目前航運業(yè)正處于微妙變化時期，航運企業(yè)最為關(guān)注的是，如何在迷霧中判斷未來走勢，尋找新的增長點。
　　“今明兩年航運業(yè)應(yīng)該是高位波動。”張良認為，長期來看，全球經(jīng)濟貿(mào)易增長的大勢沒有改變，新的增長點和新興經(jīng)濟體不斷出現(xiàn)，整個航運業(yè)大勢仍樂觀。“因為全球航運市場的基本面，即全球貿(mào)易量沒有明顯變化。”
　　據(jù)觀察，今年以來，雖然集裝箱運輸不景氣，但是全球干散貨市場仍較去年有所增長，油運市場也很不錯。
　　但是，張良同時指出，次貸危機、流動性問題、美元貶值、油價高企等等負面因素給全球經(jīng)濟帶來了諸多不確定性，也給航運市場帶來種種不確定性。業(yè)內(nèi)對未來經(jīng)濟的擔憂，包括對干散貨市場未來走低的擔心和爭論，都讓人對目前的航運市場難下定論。
　　對此，記者也注意到，在8月初跌破8000點關(guān)口后，反映干散貨運價的BDI指數(shù)（波羅的海干散貨運價指數(shù)）一路下挫至7000點附近。中銀國際研究員分析認為，雖然預(yù)計今年下半干散貨運輸還能保持較高的景氣度，但已是強弩之末。
　　而且，“隨著2009年全球干散貨運力投放的加速，干散貨市場的壓力將日漸顯現(xiàn)。”中銀國際研究報告說。
　　“現(xiàn)在可謂在迷霧中，我們的市場策略是一邊向前走一邊看外部環(huán)境變化。”張良向媒體表示，隨著各種不確定因素的逐漸清晰，市場走勢也更易把握。
　　張良指出，對于國際油價的高企要兩面分析，一方面高油價侵蝕了整個航運企業(yè)的利潤，但另一方面，高油價卻也意味著全球經(jīng)濟的景氣較高。因此，他進一步表示，從第二個層面來看，“如果國際油價下滑至100美元以下，雖然航運企業(yè)運營成本會降低，但隨之而來的全球經(jīng)濟下滑帶給航運業(yè)的沖擊更大。”