財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)、世界最大運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商之一的耶路全球日前宣布，該公司已出資4470萬美元成功收購中國本土最大的公路貨運(yùn)公司上海佳宇物流有限公司65%的股份。耶路全球還表示，基于上海佳宇2008-2009年度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，公司期望能在2010年以不超過3900萬美元的價(jià)格收購佳宇剩余35%的股份。
耶路全球此次在中國的收購，是今年以來外資物流企業(yè)在中國市場的最大一筆收購交易，也預(yù)示著開放后的中國物流市場將迎來更加激烈的競爭。
中國物流業(yè)涌現(xiàn)外資并購潮
2005年12月11日，中國物流業(yè)如期對外資全面開放，此后引發(fā)了外資對中國物流業(yè)的并購潮。盡管業(yè)內(nèi)專家對外資并購本土物流企業(yè)持肯定態(tài)度，但專家們也不無憂慮地指出，中國本土物流企業(yè)做大做強(qiáng)的愿望似乎漸行漸遠(yuǎn)。
記者從耶路全球位于上海的辦事處了解到，耶路全球早在2007年12月就與上海佳宇達(dá)成了收購協(xié)議，但因?yàn)闆]有敲定收購價(jià)格，雙方對此次收購都進(jìn)行了保密。
根據(jù)此次收購的公開文件披露，作為中國最大的卡車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商之一，上海佳宇擁有3萬多客戶，1800位員工，200多個(gè)辦事處和一個(gè)超過3000輛車輛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。可以說，耶路全球看中的，正是上海佳宇可以為耶路全球提供一個(gè)滿足中國本土客戶以及跨國公司在中國的運(yùn)輸需求的理想操作平臺。
談及此次收購，耶路全球董事長、總裁兼首席執(zhí)行官趙樂士說：“此次收購任務(wù)圓滿完成，耶路全球今后可以在中國境內(nèi)為客戶提供可靠性、合規(guī)性、數(shù)據(jù)完整性和可跟蹤性的業(yè)務(wù)服務(wù)，公司全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也將更趨完善。”
耶路全球旗下全資子公司耶路物流總裁兼首席執(zhí)行官詹理智表示：“這不僅能幫助我們與中國本地客戶建立良好關(guān)系，還對總部在美國的客戶有著巨大的吸引力，全球各地的客戶都能享受到此次交易所帶來的便捷和超值服務(wù)。”
據(jù)了解，在全球擁有66000名員工的耶路全球擅長采用收購方式解決競爭對手。2005年7月，耶路全球通過競標(biāo)收購了上海海港工貿(mào)公司、香港巴克萊貨運(yùn)公司和尼爾森公司持有的錦海捷亞國際貨運(yùn)35%的股權(quán)。同時(shí)以135 0萬美元收購錦江投資持有的錦江捷亞15%股權(quán)，最終持有了錦海捷亞50%的股權(quán)。通過對錦海捷亞的收購，耶路全球最終進(jìn)軍中國公路運(yùn)輸市場。
外資收購中國本土物流企業(yè)，耶路全球并不是第一家。
2005年初，香港上市公司嘉里物流收購大通集團(tuán)70%股份，進(jìn)軍國內(nèi)航空貨代業(yè);2005年12月6日，荷蘭國際物流巨頭TNT宣布以1.35億美元收購中國知名零擔(dān)貨運(yùn)公司華宇物流，至此，TNT正式進(jìn)入中國零擔(dān)貨運(yùn)市場;2006年1月，聯(lián)邦快遞(FedEx)以4億美元現(xiàn)金收購大田集團(tuán)在雙方從事國際快遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)大田—聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團(tuán)在中國的國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò);2007年9月，美國世能達(dá)物流收購寶運(yùn)物流主要經(jīng)營資產(chǎn);2007年9月，在開曼群島注冊的萬絡(luò)環(huán)球6000萬美元收購上海熙可公司。
至此，國際主要的物流公司都已通過種種途徑進(jìn)入中國物流市場。
“中國市場太好了，我們已經(jīng)沒法等了。”聯(lián)邦快遞中國區(qū)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)副總裁陳信孝的一句話表達(dá)了外資進(jìn)入中國物流業(yè)的迫切心情。
國際競爭將愈加激烈
深圳大學(xué)教授牛魚龍認(rèn)為，未來幾年，物流行業(yè)大的并購還可能發(fā)生。他分析認(rèn)為，本土物流企業(yè)雖然擁有較好的網(wǎng)絡(luò)資源，但卻面臨資金困境。而外資企業(yè)在中國最缺乏的就是網(wǎng)絡(luò)資源，他們對中國市場不熟悉，在此情況下，借助并購本土企業(yè)，并對本土企業(yè)進(jìn)行改造，就成為最便捷的途徑。
“我國物流市場的國際化競爭將更為激烈，企業(yè)分化重組的趨勢將更明顯。”中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在展望我國物流業(yè)前景時(shí)指出。
陸江指出，外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢“搶灘”中國市場。外資企業(yè)在遠(yuǎn)洋船運(yùn)和國際快遞等方面，也越來越占有優(yōu)勢地位。有的國外快遞企業(yè)直接大幅降價(jià)，以低價(jià)搶占市場份額;有的國外班輪公司以資源優(yōu)勢強(qiáng)行增加收費(fèi)。
陸江認(rèn)為，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，總體上是利大于弊。
陸江同時(shí)指出，中國物流業(yè)要充分利用外資來發(fā)展中國的物流市場，要認(rèn)真學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，避免走彎路。但也要充分考慮到我國物流市場公平競爭和國家經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的影響，對于一些涉及國家安全的物流基礎(chǔ)設(shè)施和部門一定要控制，對于那些充分市場化的物流業(yè)務(wù)應(yīng)鼓勵外商發(fā)展。
據(jù)了解，面對面對國際化競爭，國內(nèi)一些物流企業(yè)已經(jīng)走在了前面，參與跨國公司在華物流業(yè)務(wù)。如中郵物流形成了以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶，以雅芳、安利、玫琳凱為代表的化妝品客戶，以神龍、通用、豐田為代表的汽配客戶群。上海成協(xié)物流為沃爾瑪、家樂福和麥德龍等跨國公司提供物流配送服務(wù)。
此外，赴境外上市、融資，或拓展海外市場也成為國內(nèi)一些物流企業(yè)的選擇，這些做法，也增強(qiáng)了這些物流企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
本土中小物流企業(yè)迎來寒冬
根據(jù)國家發(fā)改委日前公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，盡管今年上半年受到低溫雨雪冰凍災(zāi)害和四川特大地震災(zāi)害的影響，我國物流業(yè)仍然保持了較快增長的態(tài)勢，社會物流總額達(dá)到43.29萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長28.1%。
然而，中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明，2007年以來的油價(jià)上漲、勞動力成本上升已成為所有物流企業(yè)的切身之痛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業(yè)的毛利率只有3 %至5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%至3%的毛利，部分中小物流企業(yè)已經(jīng)開始退出物流行業(yè)。
中國物流與采購聯(lián)合會的一份報(bào)告認(rèn)為，目前，外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢加速搶灘中國市場，并且逐步從合資走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從中心城市走向全國性物流網(wǎng)絡(luò)布局。反觀國內(nèi)物流企業(yè)，大部分規(guī)模較小，業(yè)務(wù)層次不高，加上物流資源緊缺、資金不足、人才匱乏等問題，物流企業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)重重。
據(jù)了解，目前，我國約有70多萬家企業(yè)從事物流行業(yè)，其中，民營企業(yè)占到36.9%，從企業(yè)規(guī)模來看，這些民營企業(yè)中年?duì)I業(yè)額不足1000萬元的高達(dá)33.6%。民營物流企業(yè)處于“魚目混珠、無序競爭、弱小散”的階段。
8月中旬，在珠三角頗有名氣的翔盈快遞悄然倒閉，有關(guān)部門已介入調(diào)查。在珠三角，這樣的企業(yè)還有很多。居高不下的油價(jià)、勞動力成本的上升，使很多中小民營物流企業(yè)苦苦掙扎，要么關(guān)閉，要么被兼并，要么轉(zhuǎn)產(chǎn)。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會副秘書長梁玉霞表示，物流企業(yè)面臨著很大的困難，企業(yè)都已經(jīng)沒有利潤了，現(xiàn)在大多都只是在維持著市場。物流行業(yè)整合的時(shí)代已經(jīng)到來了。
而一位物流公司的負(fù)責(zé)人則表示，以后只有大的物流公司尤其是國有控股企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)才能繼續(xù)生存和發(fā)展，剩下的公司都將是被整合的對象。