近兩年在我國興起的物流熱，使一些有遠見和有實力的企業(yè)看好物流行業(yè)，紛紛投資進入，有的已形成氣候。對于我國長期從事以倉儲業(yè)務(wù)為主的傳統(tǒng)儲運企業(yè)來說，這是一次難得的機遇，能否把握這次機遇，關(guān)系到企業(yè)長期的生成和發(fā)展。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，那時它們主要是為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務(wù)，即從事傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)。過去由于它們的業(yè)務(wù)單一、勞動密集、經(jīng)濟效益一直偏低。建立市場經(jīng)濟體制以后，許多儲運企業(yè)利用自己的貨場和庫房創(chuàng)辦商品市場，取得了一些成功。但是，辦市場如果不能促進主業(yè)的發(fā)展，也是一種資源浪費。傳統(tǒng)儲運企業(yè)在長期從事儲運業(yè)務(wù)過程中形成了自己的優(yōu)勢，辦市場又引來了大量的物流業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮這些優(yōu)勢和條件，找準正確的途徑，改進管理，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化是完全可以成功的。
    一、傳統(tǒng)儲運企業(yè)的優(yōu)勢 
    1．業(yè)務(wù)繼承優(yōu)勢。
    倉儲與運輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的兩大支柱，傳統(tǒng)儲運企業(yè)以倉儲為其主要業(yè)務(wù)，這正是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。現(xiàn)代物流業(yè)實際是傳統(tǒng)物流業(yè)的繼承和發(fā)展，是在傳統(tǒng)物流業(yè)基礎(chǔ)上的功能擴展，是對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的整合和系統(tǒng)化。例如，在傳統(tǒng)物流時代，生產(chǎn)企業(yè)購進鋼材，自己沒有倉儲條件時，先得自己提貨并送到儲運公司存放，使用時再派車或委托運輸公司將鋼材運回工廠，如果需要剪切加工，還得送往鋼材改制廠加工后再運到工廠。這其中包括了多項物流業(yè)務(wù)，儲運企業(yè)只承擔了其中倉儲或少量的短途運輸。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化后，成為從事現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，它以倉儲業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)進行功能擴展，向用戶提供全過程多功能物流服務(wù)，用戶只需向其進行一次委托，所有物流業(yè)務(wù)可全部得到滿足，包括運輸、加工、配送、貨代，以及國際物流中的報關(guān)報檢等。因此，傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化是一種繼承和拓展性的轉(zhuǎn)化，不是進入新的行業(yè)。對于傳統(tǒng)儲運企業(yè)來說，這種業(yè)務(wù)繼承性可以充分利用過去的經(jīng)驗和資源，經(jīng)驗效應(yīng)明顯，轉(zhuǎn)換成本低、風險小，容易形成價格優(yōu)勢。
    2．市場相關(guān)優(yōu)勢。
    所謂市場相關(guān)，是指企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)能滿足同一目標市場的需求。現(xiàn)代物流業(yè)對傳統(tǒng)物流業(yè)的繼承性，必然存在市場上的相關(guān)，因為現(xiàn)代物流服務(wù)和傳統(tǒng)物流服務(wù)，服務(wù)對象都是外購物流服務(wù)的企業(yè)，只是服務(wù)的功能多寡不同而已，而且這些功能相互聯(lián)系的。傳統(tǒng)儲運企業(yè)僅向用戶提供倉儲服務(wù)，并不是用戶沒有其它的物流業(yè)務(wù)或業(yè)務(wù)需求，只是這些業(yè)務(wù)或者用戶自己承擔，或者委托給了其它的物流服務(wù)主體。上節(jié)中提到的運輸、加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，外購物流的企業(yè)都需要，顯然它們都是市場相關(guān)的業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，向現(xiàn)有目標市場提供多功能的物流服務(wù)，實際是一種相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略。這種與原有產(chǎn)品市場相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，其市場開發(fā)成本低，風險小。
    3．品牌優(yōu)勢。
    我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)，大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，那時它們都是按行業(yè)創(chuàng)建，主要是為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務(wù)，如商業(yè)儲運公司、物資儲運公司、外貿(mào)儲運公司等，它們在行業(yè)內(nèi)部實際實行壟斷經(jīng)營。雖然在過去計劃經(jīng)濟時期和改革開放初期，由于受重生產(chǎn)、輕流通、重商流、輕物流的觀念和政策的影響，傳統(tǒng)儲運企業(yè)沒有受到應(yīng)有的重視，發(fā)展也歷經(jīng)艱辛，但由于它們的那種壟斷地位和它在社會再生產(chǎn)過程中的不可缺少，加之它們強大的儲運能力以及與運輸部門的長期合作關(guān)系，使得它們在長期的經(jīng)營過程中得到眾多客戶的認可，形成的聲譽和信用在工商企業(yè)中至今仍有很大的影響，具有較好的品牌優(yōu)勢。    4．經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
    現(xiàn)代物流活動是一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它依賴于地域廣泛的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)方能正常運行。武漢市物資儲運總公司把福州、廈門多家瓷磚生產(chǎn)廠的瓷磚集中用火車專列運到武漢，靠的是它在福州和廈門的協(xié)作單位為其集貨和發(fā)運。如果該公司還繼續(xù)為經(jīng)銷商做下游瓷磚物流業(yè)務(wù)，那么它從武漢發(fā)往外地的瓷磚，在當?shù)匾矐?yīng)有經(jīng)營機構(gòu)或協(xié)作單位負責接收并分送到經(jīng)銷商的客戶手中。傳統(tǒng)儲運企業(yè)雖以倉儲為主業(yè)，屬“點”活動，但在過去長時間的經(jīng)營過程中，為了適應(yīng)分散用戶的需求，或者為了擴大市場覆蓋率，一方面自己投資興建了一些重要網(wǎng)點，另一方面通過與其它儲運企業(yè)合作形成了一個廣泛的協(xié)作網(wǎng)。中國儲運總公司是全國最大的儲運公司，原在全國設(shè)有九家具有法人資格的地區(qū)公司，擁有的64座倉庫分布在全國各經(jīng)濟區(qū)的中心城市，形成了覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)。武漢儲運總公司利用與中國集裝箱總公司的聯(lián)合經(jīng)營，在全國形成了20多個網(wǎng)點的儲運網(wǎng)絡(luò)，公司還與全國近百家同行單位建立了聯(lián)運、聯(lián)營、聯(lián)絡(luò)中心（簡稱三聯(lián)中心）。這些龐大的物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，是傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的重要資源優(yōu)勢。
    5．設(shè)施條件優(yōu)勢。
    傳統(tǒng)儲運企業(yè)近幾年在行業(yè)中能夠繼續(xù)發(fā)展，一個重要的原因是它們的設(shè)施條件優(yōu)勢。例如，武漢物資儲運總公司有兩座大型倉庫，庫房6萬平方米、貨場15萬平方米、鐵路專用線4條共2.35公里，起吊裝卸設(shè)備齊全，年吞吐能力達200萬噸；北京市物資儲運總公司有兩座倉庫，貨場20多萬平方米，有庫房7.3萬平方米、鐵路專用線2條1.9公里；中國儲運總公司更是能力強大，擁有64座倉庫，貨場1300萬平方米、庫房200多萬平方米、鐵路專用線129條共144公里，其設(shè)施可謂同類企業(yè)之首。如此規(guī)模的儲運設(shè)施條件，是其他企業(yè)無法比擬的。 


    二、向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的途經(jīng)
    1．以儲運業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向其他物流業(yè)務(wù)拓展。
    傳統(tǒng)物流業(yè)的特點是功能單一，不能為客戶提供全方位的物流服務(wù)。改變這種狀況，儲運企業(yè)必須根據(jù)自己的特點，向互補性物流業(yè)務(wù)拓展。運輸、加工、配送、貨代都是現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的重要內(nèi)容，倉儲企業(yè)應(yīng)盡快創(chuàng)造條件，發(fā)展這些業(yè)務(wù)。中國儲運總公司大膽進入相關(guān)業(yè)務(wù)，近幾年配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展。該公司承擔海爾公司入庫成品的配送業(yè)務(wù)，配送收入正以每年40%的速度增長。武漢市金屬材料總公司丹水池倉庫2000年開展金屬剪切加工業(yè)務(wù)，日加工400多噸，設(shè)備改造完成后，日加工能力可達1000噸。 
    2．依托有形市場發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。
    在我國由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌過程中，各地創(chuàng)辦了許多專業(yè)商品交易市場（屬有形市場），這些交易市場一般靠近運輸或儲運企業(yè)，甚至是由運輸或儲運企業(yè)開辦。由于市場中的經(jīng)銷商都需要物流服務(wù)，儲運企業(yè)與它們有著廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，依托這些有形市場發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)潛力很大。在武漢以漢西車站和武漢儲運總公司為中心建成的，被中國建材協(xié)會譽為“中國建材第一市場”的漢西建材市場，每天從廣州、福州、廈門等地至少有一趟專列的建筑材料到達漢西車站，其中僅瓷磚就有80個車
皮。據(jù)不完全統(tǒng)計，該市場每年建材裝卸量達500萬噸，其物流量之大可想而知。武漢物資儲運總公司近幾年緊緊依托這一市場，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，為市場中的100多家瓷磚經(jīng)銷商承擔了從福州、廈門進貨的上游多功能物流服務(wù)。中國物資儲運總公司開辦了26個貿(mào)易市場，倉庫中儲存的商品70%來自這些市場，公司若能把這些商品納入到本企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的業(yè)務(wù)之中，其規(guī)模及市場前景將是相當可觀。    3．利用經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，發(fā)展全過程、多功能的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。
    現(xiàn)代物流活動中客戶委托的物流業(yè)務(wù)一般是全過程、多功能的，如供應(yīng)物流委托，要求從供應(yīng)商集貨開始，直到供貨上線（生產(chǎn)線），包括不合格產(chǎn)品返廠，全部由第三方物流企業(yè)承擔。如果是進口料件，還應(yīng)包括報關(guān)報檢。銷售物流委托也是如此，生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品下線出廠，直至送達到購買者手中的全過程物流業(yè)務(wù)，一次委托給物流企業(yè)。完成這種全過程、多功能的物流業(yè)務(wù)，承擔者必須具備一定的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)條件，傳統(tǒng)儲運企業(yè)正可利用自己在網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。前面提到的武漢物資儲運總公司為漢西建材市場中的100多家瓷磚經(jīng)銷商承擔的進貨物流服務(wù)，靠的是它在福州、廈門的協(xié)作網(wǎng)點。
    4．尋求機制完善、約束硬化的企業(yè)作為目標市場。
    傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，目標市場的選擇至關(guān)重要。在我國，目前企業(yè)外構(gòu)物流模式還未得到普遍認同的情況下，儲運企業(yè)應(yīng)首選那些機制完善、約束硬化、管理規(guī)范的企業(yè)作為目標市場，因為一個內(nèi)部管理不善、約束軟化的企業(yè)，不可能用戰(zhàn)略的眼光去對物流業(yè)務(wù)外購與否進行正確決策，往往會從職工就業(yè)考慮采用自營物流方式，還美其名曰：“肥水不流外人田”。我國尚未進行改制的國有企業(yè)多屬此種情況。機制完善、約束硬化的企業(yè)通常是外資企業(yè)、合資企業(yè)和已進行現(xiàn)代企業(yè)制度改革的股份制企業(yè)，它們會從比較優(yōu)勢中決定采用外購物流方式，愿意接受全過程、多功能的物流服務(wù)。特別是大型跨國公司，它們管理規(guī)范，若將它們納入目標市場，不僅能使轉(zhuǎn)化工作順利進行，而且有利于物流企業(yè)創(chuàng)品牌。廣州寶供物流公司的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)是從寶潔公司做起的，深圳海福物流公司的第一家大客戶是IBM公司，北京海金物流公司也是選擇合資企業(yè)ABB公司和西門子公司作為突破口取得成功的。北京市物資儲運總公司2001年7月組建百事通物流公司后，已有的13家客戶中，除1家為國有企業(yè)改制后的股份制企業(yè)外，其余全是外資和合資企業(yè)。
    二、向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的管理改革
    為實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，傳統(tǒng)儲運企業(yè)必須進行內(nèi)部管理改革。
    1．轉(zhuǎn)變觀念。
    傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，首先是物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變，而觀念轉(zhuǎn)變的核心是“雙贏”。物流客戶采用外購物流模式，根本原因是與自營相比能獲得更多的效用價值；物流企業(yè)向客戶提供全過程、多功能的現(xiàn)代物流服務(wù)也是為了盈利。主、客都要有利可得，這“利”只能來自物流成本的降低。傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)代物流企業(yè)，必須通過規(guī)模效應(yīng)、經(jīng)驗效應(yīng)和改進管理來降低物流成本，并把其中的一部分讓渡給用戶，而且，物流企業(yè)還要以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)使用戶感到方便、滿意。只有這樣，物流企業(yè)才有穩(wěn)定的市場，現(xiàn)代物流才能實現(xiàn)。
    2．建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
    傳統(tǒng)儲運企業(yè)必須進行現(xiàn)代企業(yè)制度改革，建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機構(gòu)，使企業(yè)運行機制合理。這樣才能激發(fā)活力，充分發(fā)揮上述優(yōu)勢，迅速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。北京市物資儲運總公司控股組建的百事通物流公司，2001年7月組建，9月份開始運營，已有13家較穩(wěn)定客戶，發(fā)展勢頭很好。

    另一方面，通過股份制改造，還可進行資產(chǎn)重組，有效利用存量資產(chǎn)，實施低成本擴張。例如，武漢市物資儲運總公司擁有漢西和白沙州兩座倉庫，但白沙州倉庫的資源大量閑置，如果能在股份制改造過程中，吸收其他投資者的資金投入，并用白沙州倉庫的土地資產(chǎn)進行置換，建立新的配送中心，實現(xiàn)低成本向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化是完全可能的。   3．重組業(yè)務(wù)流程，改進管理。
    傳統(tǒng)儲運企業(yè)業(yè)務(wù)單一、流程簡單，而且多年受官商作風的影響，市場開發(fā)能力弱。傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，這種狀況必須改變，應(yīng)該在重組業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上改進管理。
    用戶滿意是重組業(yè)務(wù)流程的出發(fā)點，新的業(yè)務(wù)流程應(yīng)該更加方便用戶，能為用戶提供一攬子物流服務(wù)；流程重組必須以系統(tǒng)思想為指導(dǎo)，不僅強調(diào)內(nèi)部流程的系統(tǒng)性，還應(yīng)將內(nèi)部流程系統(tǒng)納入到客戶和協(xié)作者的整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)之中；必須建立質(zhì)量保證體系，以計算機信息處理為手段，規(guī)范服務(wù)。在流程重組的基礎(chǔ)上進行的管理改革，重點是解決兩個問題，一是建立完善的激勵機制，增強企業(yè)活力；二是強化市場開發(fā)能力，設(shè)立市場開發(fā)機構(gòu)，增加市場開發(fā)人員，改變傳統(tǒng)儲運企業(yè)等客上門的經(jīng)營方式。武漢物資儲運總公司為迅速實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，積極進行流程重組，制定服務(wù)規(guī)范，取得了ISO9002質(zhì)量認證，并正在開發(fā)計算機局域網(wǎng)和物流管理信息系統(tǒng)。
    4．盡快開發(fā)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化。
    網(wǎng)絡(luò)化的信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)運行的基本條件，傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化必須首先創(chuàng)造這一條件。現(xiàn)代物流企業(yè)不僅要建立內(nèi)部局域網(wǎng)，還應(yīng)通過Internet與客戶、供應(yīng)商以及有關(guān)單位聯(lián)網(wǎng)，以便及時進行信息溝通。目前有些物流企業(yè)難以打開市場局面，其障礙主要是信息技術(shù)方面達不到用戶要求。
    5．培育核心競爭力。
    任何企業(yè)要取得戰(zhàn)略上的成功，必須有自己的核心競爭力，并不斷強化它。傳統(tǒng)儲運企業(yè)由于發(fā)展的歷史不同，資源優(yōu)勢各異，其核心競爭能力是不一樣的。中國儲運總公司是全國性的大公司，網(wǎng)點分布在全國各地，網(wǎng)絡(luò)資源是它的最大優(yōu)勢，可以這一優(yōu)勢培育它的核心競爭力。地方性的儲運公司在地域上比較集中，與地方經(jīng)濟的關(guān)系密切，把發(fā)展配送業(yè)務(wù)作為核心競爭力，成功的機會更大。
    6．改造設(shè)施設(shè)備。
    傳統(tǒng)儲運企業(yè)雖有設(shè)施方面的優(yōu)勢，但數(shù)量有余、檔次不足、設(shè)備比較落后。如庫房數(shù)量多、總面積大，但多為普通庫房，恆溫、去濕條件差；內(nèi)部傳輸、分揀手段落后，自動化程度低；運輸設(shè)備主要是普通卡車，貨柜車和拖車少，運輸安全性差、效率低。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，必須改造設(shè)施設(shè)備。改造設(shè)施設(shè)備要根據(jù)需要，量力而行，切不可貪大求洋，盡可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行改造；運輸車輛配置應(yīng)采取自備與租賃相結(jié)合的方式解決，避免由于業(yè)務(wù)量波動造成運力浪費。武漢市物資儲運總公司對原 7000多平方米的普通庫房進行改造，部分改造成恆溫庫房，用于開展家電、食品、飲料等產(chǎn)品的存儲和配送業(yè)務(wù)，使經(jīng)營業(yè)務(wù)的附加值大大提高。
    7．引進人才和培訓員工。
    物流人才是傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵因素，企業(yè)目前普遍缺乏專業(yè)物流人才。解決的途徑有兩條，一是從外部引進，二是進行內(nèi)部人力資源開發(fā)。鑒于近兩年我國物流業(yè)發(fā)展較快，教育部門還沒有培養(yǎng)專門物流人才的專業(yè)，外部引進尚屬困難，內(nèi)部開發(fā)不失為有效途徑。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，不只是少專門人才的培養(yǎng)，還要使所有員工都經(jīng)過現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)培訓。因此，全面開展現(xiàn)代物流培訓是向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的重要舉措。