從長三角交通圖上看，V字型的滬杭甬高速公路作為長三角南翼公路交通主動脈，兩頭連接著中國第一、第二吞吐量港口的上海、寧波，長長的身軀連接著長三角南翼最富饒的城市群。

　　上世紀90年代初，正在經歷“大堵車”陣痛的浙江人，把改變浙江交通基礎設施落后面貌的目光落在了高速公路上。經過多方調研論證，省委省政府決定首先在浙江經濟最發達、車流最密集的蕭甬、杭嘉湖平原，建設滬杭甬高速公路，把杭州、寧波、紹興、嘉興等浙江經濟發達城市與中國經濟發展的龍頭上海更順暢地聯系起來。1996年，浙江交通史上的重要一筆，浙江第一條高速公路滬杭甬高速公路，終于發出了第一車，它的開通促進并見證了浙江經濟的騰飛。而從1991年開工建設，到1998年12月29日，滬杭高速公路建成通車。至此，全長248公里的滬杭甬高速公路全線貫通。

　　憑借滬杭甬高速公路良好的示范效應，上三、甬臺溫、杭寧、杭金衢等一批高速公路相繼上馬，紛紛開通運營，浙江各地間的行車時間比“大堵車”時成倍地縮短，浙江的時空距離被高速公路急速拉近，人們發現，浙江變“小”了，浙江人的時空觀念被高速公路革命性地改寫了。

　　及至本世紀初四小時公路交通圈形成，浙江大地已邁入由“滬杭甬”開啟的“高速”時代。“要想富先修路”，這句被無數人念叨的老話在浙江被無數次印證著。隨著浙江高速公路網絡的擴張和密集，人們發現，城市間經濟的交流、生產要素的流動也日趨活躍。尤其是那些與高速公路緊密相依的區域，“道口經濟”被體現得淋漓盡致。幾個事實或許向人們表明了滬杭甬高速公路對沿線經濟發展的強大“引擎”作用：作為浙江省境內最繁忙的公路，在“滬杭甬”全線通車后的第一年，沿線的杭嘉湖寧紹當年吸引外資的規模占全省90%以上；“寧波—舟山港”2007年集裝箱吞吐量突破900萬標準箱，其中近60%通過滬杭甬高速公路集散；紹興中國輕紡城國際物流中心每年300噸左右的貨物，2/3以上通過滬杭甬高速公路輸送。

　　除了公路本身對浙江經濟的重要影響外，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司作為浙江首家在境外上市的省屬企業，目前已在中國香港、紐約、柏林、倫敦、法蘭克福、斯圖加特等地上市交易或上柜交易，它的投資者遍布世界各地，成為世界投資者投資、觀察浙江經濟的重要窗口，被《福布斯》等世界著名財經雜志評為全球最佳企業。