只要集疏港公路建成通車，便能連接上濱海新區多條重要交通干道，實現“三橫一縱”的路網格局，不僅能達到快速疏港、加速物流運轉的效果，還能實現港城分離，減輕集疏港車輛對中心城區的環境污染及交通壓力。更重要的是，在“三橫一縱”的路網格局中，每一條路就像一條蔓延的“觸角”延伸到其他省市，使天津成為環渤海地區的雙核心區域。南開大學交通與經濟研究所所長劉秉廉教授表示，這條路的建設，將真正實現天津對于北方經濟腹地的輻射功能。 
　　為企業發展提供后勁
　　集疏港公路的建設，最大的受益者莫過于天津港內的物流企業。對于即將建成的集疏港公路，天津振華物流有限公司的趙總期待之情溢于言表。趙總首先給記者算了一筆賬，公司去往北京的業務非常頻繁，在集疏港公路還沒有建成前，他們的行車路線是從天津港出發，進入泰達大街，然后上京津塘高速，再駛向北京。趙總說，集疏港公路通車后，可以在天津港內走臨海路，直奔集疏港橋，10分鐘到達京津塘高速二線，然后駛向北京。如果提前知道哪條道路堵車，還可以選擇其他道路，可供選擇的道路就多了。這樣不僅可以節約行車時間，還可節約運輸成本，降低油耗。當然，他們得到的最大收益則是，按時送貨上門，保證企業的信譽，使他們有更多的客戶。用趙總的話說，集疏港公路通車后，同樣去北京大興送貨，將會比以前減少20分鐘的車程，這20分鐘的背后意味著不僅節約了時間，節約經濟成本，同時還能減少交通壓力和環境污染，經濟效益不可估量。
　　對于集疏港公路對物流企業的帶動作用，趙總還有不同的見解，他認為，企業的經濟效益直接關系到整個區域經濟的動力和活力，從交通方面降低成本后，企業本身將會更加有“后勁”。集疏港公路投入使用，大大提升了天津港口的疏港能力和環境，客戶也愿意來。天津港疏散貨物，企業也有更多的資本去結識更多的客戶，這對濱海新區港口經濟的發展又是一大推動作用。
　　解決快速交通問題
　　對于正在修建的集疏港公路，南開大學交通與經濟研究所所長劉秉廉教授認為，首先它解決了天津港快速交通的問題，能為北方經濟的發展提供快速路面服務，提升天津港作為北方國際物流中心的地位，并能更好地為中國北方這片經濟腹地服務。
　　“10分鐘”是一個令人激動的數字，集疏港公路通車后，將會實現從天津港到達京津高速只需要10分鐘，它意味著京津經濟將更加緊密。從集疏港公路的地理位置來看，集疏港公路的建設，既是對港區對外銜接路網的完善，又是濱海新區內部路網及新區對外銜接路網的完善。對于實現京津經濟一體化，帶動環渤海地區經濟快速、協調發展具有重要的意義。曾來往于京津之間的貨車司機表示——天津港不好“進”。每次經過，基本都是排著隊進出港的，車速提不起來，同時由于要穿越塘沽區，大車小車都要緩慢駕駛，對建設中的集疏港公路，司機師傅們也是滿心向往。
　　實現港城經濟雙贏
　　劉秉廉教授還認為，集疏港公路的出現，可以解決濱海新區城市交通干擾問題，就是所謂的“港城分離”，濱海新區的建設不僅要發展港口經濟，同時還將朝著都市區的方向發展，都市區的發展必須要先解決城市交通流量的干擾問題。
　　作為現代化都市，交通環境絕對不能有大量的貨車出現，這就涉及把貨車疏散到別的道路上，至少要遠離城中心的道路，那么路網建設勢在必行。而對于天津濱海新區來講，集疏港公路的建設，不僅能實現天津港港口經濟的快速發展，同時也能提高濱海新區都市區的城市環境問題，為打造現代化濱海新區都市區創造條件，實現天津濱海新區港城經濟的雙贏。
　　打造“三個服務圈”
　　天津港要打造成一個國際大港，未來三年內將實現接卸集裝箱1200萬標準箱的目標，如此大的集港和疏港流量，現有的交通模式是無法實現的。所以必須向南北兩側進行分流，開拓一個新的思路，打造全新的路面交通，更好地為天津港腹地經濟的發展提供服務。集疏港公路的建設，在經濟方面將實現三個服務圈，即首都服務圈、環渤海經濟區的服務圈和北方的三北腹地服務圈。這三個圈的形成，將成為天津經濟發展的巨大引擎，帶動天津市港口經濟走向另一個輝煌時刻。
　　隨著天津港口經濟的迅速發展，周邊省市與天津之間經濟聯系將會更加密切，產業關聯度也比較高，如今在濱海新區注冊的外省市企業不在少數，今后合作發展的潛力也很大。所以，濱海新區應該充分發揮海港、空港、保稅區等作用，把道路變成一種資本，積極為周邊省市加大服務力度，同時將港口經濟發揮到極致。再有，天津港口經濟對三北腹地服務圈的輻射作用很早就已顯現出來，如今，物流業、現代工業等產業已經成為天津港的主要支撐產業，要把這些產業做好，道路要先行。