本報記者 王瀟雨 北京報道
    與進入中國市場初期為克服本土化障礙而紛紛尋找中國合作伙伴不同，深耕細作十多年的國際物流巨頭們在華攻城略地的思路開始悄然分化。
    作為一家位列全球財富500強，同時也是全球最大的運輸和物流服務提供商之一的公司，美國耶路全球（YRC Worldwide）在經(jīng)過一段時間的“試探”之后，終于邁出了進入中國市場的重要一步，而這一步，顯得異常“兇猛”。
委身500強的選擇
    8月20日，耶路全球宣布通過旗下YRC Logistics 成功完成了對上海佳宇物流有限公司（下稱佳宇）的收購。
    根據(jù)耶路全球發(fā)布的消息顯示，該筆交易將分兩期完成。YRC Logistics首期先斥資4470萬美元收購佳宇65%的股權(quán)，預計將在2010年前以不超過3900萬美元的價格收購佳宇剩余35%的股份。但剩余35%股份的最終收購價格將根據(jù)佳宇2008年至2009年的財務年報業(yè)績來決定。這也是耶路全球迄今為止在亞洲地區(qū)最大規(guī)模的投資。
    資料顯示，佳宇是中國最大的整車和零擔貨運陸路運輸服務供應商之一，擁有30000多位客戶、1800名員工、200多家分公司，以及一個包含3000多輛汽車的運輸網(wǎng)絡。
    按照YRC Worldwide董事長、總裁兼首席執(zhí)行官 Bill Zollars 的說法：“依靠佳宇成熟的網(wǎng)絡和發(fā)展完善的運營資源，YRC能夠幫助客戶改善在中國運輸?shù)目煽啃浴⒑弦?guī)性、數(shù)據(jù)整合和運況的可視性。上海佳宇物流是打造終端到終端供應鏈能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”
    “外企在中國發(fā)展最頭疼的可能就是網(wǎng)絡資源缺乏。在國際市場上外資巨頭可以憑借國際網(wǎng)絡把國內(nèi)企業(yè)甩在后面，但在國內(nèi)市場它們有時還不如一個區(qū)域型物流企業(yè)路子順。” 
    佳宇總公司一位人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“加入耶路之后，佳宇將正式成為世界500強企業(yè)的一員。”
    盡管外資物流企業(yè)在國內(nèi)“風生水起”，但由于存在本土化障礙，如人脈關(guān)系、地方保護、地區(qū)差異等因素，本土物流企業(yè)在公路貨運市場占據(jù)了更大的優(yōu)勢，除了佳宇，去年被國際快遞巨頭荷蘭TNT收至麾下的華宇物流、佳吉物流等民營物流企業(yè)無論是在車隊規(guī)模、網(wǎng)絡布局還是市場占有率方面，都具有很大的優(yōu)勢，更不用說遍布全國各地的中小型公路零擔貨運公司。
    這也使耶路全球進入中國市場的腳步顯得分外謹慎。據(jù)了解，在收購佳宇物流之前，耶路全球首先悄無聲息地進行了一系列“鋪墊式”收購。2005年3月，耶路全球通過其子公司Meridian IQ收購了上海世聯(lián)運通物流公司，隨后又在2005年7月通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購了上海海港工貿(mào)有限公司、香港巴克萊貨運有限公司、尼爾森有限公司和錦江投資擁有的錦海捷亞50%的控股權(quán)。
    據(jù)一位熟悉耶路全球的人士透露，“通過并購競爭對手來擴張市場，增強自身實力是耶路全球慣用的手段。比如說2002年耶路全球曾經(jīng)以9.66億美元收購僅次于他們市場份額的Roadway公司”，因此“收購佳宇切入中國公路物流市場顯然順理成章”。
跨境物流并購難免
    “如果不和TNT合作，華宇同樣能活得很好，但有了TNT，華宇將獲得更加輝煌的明天。”將自己一手創(chuàng)辦的國內(nèi)規(guī)模最大的公路物流企業(yè)華宇集團賣給全球第四大快遞企業(yè)荷蘭TNT集團之后，王振華曾發(fā)出這樣的感慨。
    針對境外物流大鱷吞食國內(nèi)同業(yè)，物流行業(yè)專家桂壽平教授表示，“在被外資并購后，國內(nèi)物流企業(yè)很難再保持自己的品牌，雖然在沖刺國際業(yè)務上有優(yōu)勢，但品牌卻不見得再有先前那般響亮”。
    “目前，外資物流企業(yè)在華投資加大，已不僅僅是著眼于單個項目的投資，而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，著眼于對我國整體物流市場進行全方位的系統(tǒng)化投資。投資方式也由原來的參股，到現(xiàn)在的參股、控股、獨資等多元化方式發(fā)展。” 一位不愿透露姓名的物流行業(yè)分析師表示，“我國的物流行業(yè)在高速增長的同時，發(fā)展水平仍處在較低層次，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營模式、體制和管理水平等一系列環(huán)節(jié)上存在諸多問題。所以從長遠和全局來看，外資企業(yè)的大規(guī)模進入將對國內(nèi)物流行業(yè)起到催化劑作用，使中國物流業(yè)發(fā)展趨向健康的態(tài)勢。”
    “中國物流行業(yè)的格局和特征是服務能力弱、規(guī)模小、行業(yè)競爭秩序亂，行業(yè)整合和服務能力的提升才剛剛開始。”上述物流行業(yè)分析師表示，“發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，市場準入門檻低，使得國內(nèi)民營企業(yè)難以做大做強，即使做大做強的也難逃并購的劫難。”
    數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)階段有70多萬家企業(yè)從事物流行業(yè)，規(guī)模為100萬以下的小型物流企業(yè)占中國物流公司整體數(shù)量的80%。與國際物流公司相比，在企業(yè)規(guī)模、物流資源、行業(yè)經(jīng)驗等各方面產(chǎn)生了全面的差距。業(yè)內(nèi)預期還將有更多物流業(yè)的并購等待浮出水面。