7月20日起，北京單雙號限行，一些物流配送公司的業(yè)務也受到影響，就連中關村電腦市場的商品價格也跟著走高。事實上，一些物流公司已經(jīng)在琢磨，物流業(yè)面臨的長線問題還在于油價走高潛藏的風險。6月20日，成品油價格上調，盡管尚未感受到國際油價動蕩的全部沖擊力，但此次被稱為“史上最強的一次油價上漲”已經(jīng)逼迫部分中小型物流公司開始考慮高油價下的出路問題。 
　　運費是物流企業(yè)的三大成本之一，油價上漲對不同類型的物流企業(yè)都會產(chǎn)生影響。然而，業(yè)內人士認為，國內中小物流企業(yè)普遍存在價值鏈過短的問題，尤其是速遞市場蜂擁而上的小型公司，把“物流”當成單純的“貨運”，僅靠運輸贏利，油費上升對其產(chǎn)生的影響很大。
　　北京一位業(yè)內人士對這類公司的運作如此描述：一個房間一部電話兩輛車，做一單是一單，“別人出價300元，這邊拼到280元。”在長期的低價惡性競爭中，利潤很薄。
　　主要承擔小型貨運業(yè)務的北京京南快遞公司負責人向記者抱怨：“油價漲，運費就漲。反正最終都是消費者埋單。”
　　據(jù)佳吉公司北京辦事處經(jīng)理賀巖鐵透露，由于成本上升，物流不暢等原因，目前北京很多小型貨運企業(yè)被推到“生死一線”。全國各地也有一些運輸企業(yè)因不堪重負而轉型甚至歇業(yè)。
　　同是北京的民營快遞公司，賀巖鐵告訴記者，他們的運營相對成熟，燃油漲價對他們的影響不大，現(xiàn)在更講究服務。“在汽油價格上漲已經(jīng)是既成事實的情況下，初期這種成本增加只能轉嫁給貨運人；但隨著物流公司服務質量的提升，這種壓力會慢慢得到消化。”賀巖鐵說。
　　一些實力較強民營運輸企業(yè)逐漸開始優(yōu)化運輸線路，增加更完善的附加服務，尋找更多贏利點，向綜合物流企業(yè)方向演變。
　　近日，國內航空公司全線調整燃油附加費，以緩解油價壓力。“國內航線和國際航線漲得都挺快的，要是我們按原有的報價體系來運作，可能有一部分都是經(jīng)濟虧損著在做。”宅急送大客戶經(jīng)理汪麗娟說，他們確實想重新測算，調整部分線路價格。
　　不過，汪麗娟強調，整個國內物流行業(yè)不至于因油價上漲而把所有價格推翻，現(xiàn)在的漲幅還是可以承受的。
　　“在我看來，國內的物流行業(yè)會通過這次燃油漲價，更好地梳理自己的走貨途徑，我們可以去拓展走貨渠道，進行整合。”她表示，快遞行業(yè)更講求網(wǎng)絡覆蓋面。
　　在國內中小物流企業(yè)市場面臨沖擊的同時，油價上漲對跨國物流巨頭的影響相對較小。目前，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL四大外資快遞巨頭緊盯中國市場。作為北京奧運會物流和快遞服務贊助商，UPS表示，將通過此次贊助機會持續(xù)UPS在中國的品牌建設，使UPS的品牌與服務深入中國各個城市，尤其是中小型客戶密集的二三線城市。
　　盡管跨國物流巨頭也受油價上漲沖擊，但由于其資金雄厚，提供高質量的綜合物流服務，燃油成本只占物流總成本的很小一部分。
　　同時，跨國物流企業(yè)多數(shù)管理完善，一些企業(yè)至少經(jīng)歷過兩次“石油危機”，有相對成熟的預警機制，能在油價上漲的沖擊下從容應對。
　　近日，由于物流原因，北京中關村電腦賣場中的部分CPU價格明顯反彈，硬盤價格也進入調價階段。但同樣致力于3C產(chǎn)品的蘇寧電器北京賣場，打出了降價廣告。
　　“如果單純通過價格大戰(zhàn)或者依靠不斷增加連鎖店的數(shù)目來搶占市場，絕不是長久之計。”蘇寧電器總裁孫為民曾在“搜狐2008中國速度全國行”的采訪中提出，充分分析家電銷售特點，選擇適當?shù)奈锪鬟\作模式，能降低運作成本。
　　一位從業(yè)十年的資深物流人士指出：家電流通領域的物流有其自身特點。首先，季節(jié)差異明顯、假日需求“井噴”，消費者對快速物流配送的需求高。其次，如果庫存周轉率低，會影響企業(yè)的現(xiàn)金流。最后，銷售網(wǎng)絡龐大，物流體系的搭建與維護投入巨大。
　　多數(shù)家電連鎖企業(yè)將自己不太擅長的物流配送外包出去，交給專業(yè)的第三方物流公司。“如果油價繼續(xù)上揚，物流公司和企業(yè)之間肯定會有沖突和矛盾，彼此會出現(xiàn)新的利益博弈。”業(yè)內人士分析，可行的應對辦法是企業(yè)做好物流調度，提高效率。
　　蘇寧實行自建物流配送，和運輸單位合作，由蘇寧來整合、調配所有車輛。油價上調后，合作價格也有相應調整。“這次調價不是被迫的，而是主動的。漲幅和油價同步。”蘇寧物流中心副總監(jiān)王長林告訴記者，整合線路和系統(tǒng)優(yōu)化也同步進行，“過去送一車貨要跑150公里，現(xiàn)在只需要跑130公里。”
　　油價上漲，對企業(yè)物流實質性運營費用影響較小。王長林解釋說：一般企業(yè)的物流配送成本由三個方面構成，一是物流中心的租金；二是物流中心的人工；三是車輛折舊，過橋、過路費用和油費等。其中倉租是大頭。運輸總體費用占物流成本的30％??油價上漲的影響分攤到一臺冰箱上不足1元。
　　多賣一件商品帶來的利潤遠遠大于油價對商品價格的影響，因此，這類企業(yè)仍有一定的緩沖空間，可以通過內部協(xié)調來解壓。