能源愈來(lái)愈緊缺，為何不大力發(fā)展航運(yùn)？ 
　　據(jù)悉，武漢物流業(yè)以往長(zhǎng)期是以公路、鐵路、航空為中心的格局，在油價(jià)上漲的背景下，水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性正日益凸顯出來(lái)。記者獲悉，近年來(lái)，武漢90%以上的外貿(mào)運(yùn)輸均是通過(guò)水運(yùn)的方式實(shí)現(xiàn)。
　　油價(jià)高漲，航運(yùn)業(yè)的地位將凸顯。資料顯示，水運(yùn)每馬力運(yùn)量可達(dá)9噸，是火車的4倍、汽車的50倍、飛機(jī)的100倍；水運(yùn)能耗低，不及火車的一半，只有汽車的1/8、飛機(jī)的1/100。而世界航運(yùn)史發(fā)展軌跡表明，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)，航運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展階段，而武漢正步入這個(gè)階段。
　　此前，武漢大學(xué)教授、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家伍新木曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，在油價(jià)攀升的今天，水運(yùn)具有經(jīng)濟(jì)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，再輔之以“大通關(guān)”建設(shè)，武漢乃至中部地區(qū)的外向經(jīng)濟(jì)必將成為熱點(diǎn)。
　　與此同時(shí)，長(zhǎng)江古航道正重新煥發(fā)出青春。記者獲悉，長(zhǎng)江航道的年運(yùn)輸量2007年超過(guò)11億噸，達(dá)到歷史最高水平，這相當(dāng)于16條京廣鐵路線的運(yùn)輸量。
　　“論兵家必爭(zhēng)之地，武漢誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？”在上月舉行的武漢臺(tái)灣周上，香港物流業(yè)大哥級(jí)人物、香港旭達(dá)國(guó)際物流集團(tuán)董事長(zhǎng)蘇永安談起武漢物流業(yè)如數(shù)家珍，他認(rèn)為，天賜武漢黃金水道，若利用好自身優(yōu)勢(shì)，武漢成為華中物流中心毫無(wú)懸念。