“燒香買、磕頭賣，結(jié)算的時候陪笑臉。”一位進(jìn)入航空貨代行業(yè)近十年的人士，如此總結(jié)這個行業(yè)的現(xiàn)狀。
在奧運期間，他們的日子似乎更加難熬。由于安檢流程的逐步嚴(yán)格，許多貨物被積壓在機(jī)場無法運輸。航空業(yè)內(nèi)人士將航空公司客源減少、貨物積壓的情況，稱之為“奧運逆效應(yīng)”。然而沒有人注意到：由這種逆效應(yīng)悄然引發(fā)的卻是貨代商機(jī)。
逆效應(yīng)下的運輸生意經(jīng)
首都機(jī)場貨物積壓，貨代就把周邊地區(qū)的貨物匯集到天津機(jī)場出港。在接收貨物時，盡量選擇時效性強(qiáng)的貨物，按急件收取費用，結(jié)算價格是普通貨物的150%。
在北京首都國際機(jī)場附近的貨運路上，隨處可見神情焦灼的客戶，他們彼此交換著信息，互相打探：“哪家航空公司可以盡快把貨物運出港?”
答案總是讓他們失望。近日，首都機(jī)場準(zhǔn)備出港的航空貨物再次出現(xiàn)了積壓，這是繼2008年2月份雪災(zāi)以來，貨物出現(xiàn)的第二次大規(guī)模“滯留”。
“雪災(zāi)時，我們航空公司倉庫里堆積的貨物已經(jīng)觸及天花板。有些公司的貨物堆不下，甚至放到了機(jī)場的停機(jī)坪上。”回想起雪災(zāi)引發(fā)的貨物堆積，某航空公司的貨運部人員依然心有余悸。他告訴記者，此次首都機(jī)場的貨物堆積也達(dá)到了一定程度，而引發(fā)堆積的主要原因是受到奧運安檢的影響。
據(jù)悉，為了保障奧運期間的航空安全，交付的貨物在機(jī)場必須接受嚴(yán)格檢驗，以往可以“通融”的電子產(chǎn)品、粉末狀物品等，如今都被拒之門外。“航空安檢不但增加了流程，貨物的開包率甚至達(dá)到了100%，每件貨物都必須打開檢驗，這大大延長了交付時間。”一位著急運送服裝到廣州的客戶告訴記者，盡管他愿意出高價運輸，但首都機(jī)場的積壓貨物依然讓他一籌莫展。
一面是焦灼的客戶，一面是嚴(yán)格的安檢，這種“對峙”的局面卻讓航空貨代的企業(yè)們看到了商機(jī)。長久以來，航空貨運的經(jīng)營模式都是“航空公司—貨代—終端客戶”，作為連接運輸企業(yè)和貨主的中間環(huán)節(jié)，貨代們擁有更靈活的策略和手段。
“首都機(jī)場貨物積壓，我們就把周邊地區(qū)的貨物匯集到天津機(jī)場出港。”一位不愿具名的貨代公司經(jīng)理告訴記者，“現(xiàn)在我的手機(jī)24小時處于熱線狀態(tài)，都是客戶主動要求運輸?shù)碾娫挕！睋?jù)悉，目前天津機(jī)場的貨運價格普遍上調(diào)了20%~30%，更有些顧客愿意開出翻倍的價格來運輸自己的貨物。
這位經(jīng)理向記者講述了自己的“心得”：在接收貨物時，盡量選擇時效性強(qiáng)的貨物，因為這些加急的貨物按照急件收取費用，結(jié)算的價格是普通貨物的150%;此外，在貨物運輸價格相同的情況下，盡量選擇食品、服裝等容易通過安檢的貨物進(jìn)行運輸，從而盡量避免特殊貨物引發(fā)的安檢環(huán)節(jié)滯留。
類似于賭博的包艙協(xié)議
旺季時，貨代可以賺得盆滿缽滿，但淡季時幾乎沒有貨，只能自己承受虧損。
一位從事貨代多年的人士告訴記者，如果預(yù)計貨物將出現(xiàn)大規(guī)模增長，貨代企業(yè)可以用更“高級”的方法抓住商機(jī)。
所謂技高一籌，就是提前與航空公司簽訂協(xié)議、預(yù)訂艙位。事實上，大型貨運代理企業(yè)幾乎每年都會與航空公司簽訂包艙或者包量協(xié)議，這種協(xié)議的有效期通常為一年，每個月進(jìn)行結(jié)算。
一位首都機(jī)場的駐港貨代人士告訴記者，他們提前一個月與航空公司簽訂臨時的包艙協(xié)議，比如雪災(zāi)前預(yù)測到可能引發(fā)航班緊張，他們就與某家航空公司達(dá)成了“北京-上海”航線的臨時包艙協(xié)議。“我不能告訴你準(zhǔn)確數(shù)字，但是雪災(zāi)期間我們的收入是往年同期的3～5倍。”他不無得意地告訴記者。
“不過這種協(xié)議的風(fēng)險性很大，比如旺季時貨代可以賺得盆滿缽滿，但淡季時幾乎沒有貨，只能自己承受虧損。”海航內(nèi)部人士告訴記者。
可以說，這種臨時的包艙協(xié)議類似于賭博，具有很大風(fēng)險。
業(yè)內(nèi)流傳著這樣一個故事。看到國際油價屢屢上漲，一位貨代人士預(yù)測國內(nèi)航油也會隨之漲價，從而引發(fā)貨運價格的大幅上調(diào)。經(jīng)過權(quán)衡，他與幾家航空公司同時簽訂了重要航線的包艙協(xié)議。
2008年6月20日，發(fā)改委宣布航空煤油的出廠價每噸提高1500元。調(diào)整之后的航油成本已經(jīng)占到航空公司總成本的近50%。但出乎意料的是，航空貨運的價格卻依然巋然不動，并未出現(xiàn)上揚。
“這是因為國內(nèi)的航空運輸往往是利用飛機(jī)的腹艙帶貨，換言之，對于一個航班來說主要是機(jī)票收入，腹艙的貨物可謂是‘多拉一噸貨就多掙一分錢’，相當(dāng)于零成本運作，航油成本影響不到貨運身上。”一位航空公司人士道出其中秘密。這樣的后果導(dǎo)致了上述貨代人士預(yù)測失敗，從而損失了近百萬元。
相關(guān)
在2004年5月(即停止審批的日期)以前，貨代企業(yè)的資質(zhì)需要經(jīng)過商務(wù)部審批而成立，彼時，全國共有貨運代理企業(yè)5 011家。但據(jù)專家估計，黑貨代、小貨代的數(shù)目可以達(dá)到這個數(shù)字的8倍左右。目前，國家實施的是貨代企業(yè)備案制度，進(jìn)入貨代業(yè)的門檻明顯降低了。
趨勢
亞洲航空貨運需求將持續(xù)增長
國家民航局日前在北京公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)民航業(yè)總周轉(zhuǎn)量同比增長7.7%，較2007年上半年19.5%的增幅大幅回落。而同期我 國國際貨運航線的貨郵運輸量同比上漲11.8%。
在貨運方面，高燃料成本對單位成本來說形成一個更大的負(fù)擔(dān)，但是能否跨過高燃耗這一關(guān)，還受到來自不穩(wěn)定的需求環(huán)境和與其他運輸方式 競爭的制約。即使如此，4月份的調(diào)查已顯示有明顯變化。在第二季度，64%的受訪者表示，最近3個月貨運收益得到增長，得以抵消燃油的增長 ，他們同時表示未來12個月也期望可以提高收益率，相比在2005年4月的調(diào)查，這些數(shù)據(jù)只有22%和16%。
展望未來，航空業(yè)市場對于發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體保持強(qiáng)勁的增長水平持有很大的信心，特別是在亞洲地區(qū)。其他運輸方式(例如集裝箱)的受限，也會給航空貨運帶來機(jī)會。58%的受訪者相信未來的12個月內(nèi)，貨運會有所增長。