記者從濟南鐵路局獲悉，為配合11月底膠濟線客貨分離后鐵路貨運的升級，我省首個鐵路與公路聯合運營的物流基地，已經在濼口邯濟鐵路干線與濟青高速交會處動工開建。該基地建成后，將與蓋家溝物流基地連成一體，在省城北部形成一個超大規模的物流園區，輻射我省東部以及華北華東經濟圈。

    9日上午，記者探訪了位于濼口北外環上的我省首個公鐵物流基地的建設工地，一期工程新建站臺已經基本完工，只剩下三座現代化倉庫的鋼結構施工。西側鐵路線上一列貨車正在忙著裝貨，緊鄰的邯濟鐵路干線火車不時飛速而過，而北側一眼望去就是繁忙的濟青高速高架路。按照施工安排，至今年11月底膠濟客專西線通車，膠濟鐵路全線實現客貨分離后，濼口公鐵物流基地一期工程也將竣工投入使用。

    根據鐵路部門規劃，濼口公鐵物流基地到2009年10月全部建成后占地規模將達到303畝，屆時整個倉庫規模可達23000m2，三條鐵路貨運專線將與倉庫實現無縫對接，大宗貨物裝卸運輸可通過四通八達的鐵路網，直接輻射我省東部乃至華北華東甚至全國。加上毗鄰濟青高速，依靠我省的高速路網，小宗貨物的倉儲中轉、備貨、分揀、理貨、再包裝等流通加工以及裝卸配送也將暢通無阻。濼口公鐵物流基地建成后，濟南周邊小站的貨運業務都將轉移到此，現在的緯六路貨場也將搬遷。

    濟南鐵路局高級物流師孫燕磊告訴記者，由于受鐵路線路不足、客運優先等條件的制約，鐵路貨運長期以來競爭力不足而形不成規模，“隨著膠濟客專的開通，老膠濟線將形成一條貨運專用大通道，我省鐵路物流業將迅速崛起，濼口公鐵物流基地就是為配合膠濟客貨分離后的貨運發展而建設的”。據了解，此前從青島到濟南一列貨車需要運行兩天左右，客貨分離后直達專列只需八個小時就能到達，慢的也只需12小時左右，貨運提速將近三倍。

    “由于鐵路運輸成本低廉，而且運量上有著無可比擬的優勢，這勢必對我省以公路為主的物流業造成巨大的沖擊，物流業將迎來一次行業內的大洗牌。”孫燕磊這樣告訴記者。