沒(méi)有交通便利的無(wú)縫對(duì)接，就形成不了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化平臺(tái)，談不上經(jīng)濟(jì)要素快速流動(dòng)中的分工合作，這已成為人們的共識(shí)。安徽全面參與泛長(zhǎng)三角發(fā)展分工，交通必須先行融入“泛長(zhǎng)三角時(shí)空”。 
　　安徽交通發(fā)展正在不斷“提速”，旨在縮短與長(zhǎng)三角的時(shí)空距離，降低人流、物流成本，全面提升交通設(shè)施“硬件”，在交通綜合承載力與通達(dá)水平上向東部看齊，讓安徽在區(qū)域分工合作中，承東啟西，左右逢源，化“優(yōu)勢(shì)”為“勝勢(shì)”。
　　高速公路全面對(duì)接長(zhǎng)三角
　　目前，“泛長(zhǎng)三角”在加速整合，從單向“融入”發(fā)展到互動(dòng)合作，以形成中國(guó)區(qū)域發(fā)展的龍頭。毫無(wú)疑問(wèn)，在這一具有歷史意義的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，安徽擁有巨大優(yōu)勢(shì)：居中靠東，通江達(dá)海，與長(zhǎng)三角山水相連。
　　但是，地理上的相連，不能必然地轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)上的“相融”。在風(fēng)馳電掣、天涯咫尺的現(xiàn)代，區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流的密切度，往往取決于“車輪”的速度。快節(jié)奏的交流和高效的物流，是經(jīng)濟(jì)整體性融入的前提。“安徽全面參與泛長(zhǎng)三角發(fā)展分工，交通必須全面對(duì)接，這是整個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與先導(dǎo)之一！”省交通廳負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)說(shuō)。
　　6月29日，沿江高速正式通車，這條高速大通道，東連南京，西通武漢，劃出貫穿八百里皖江的“一橫”，串起馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶，拉動(dòng)皖江城市群昂首向東，納入南京2小時(shí)交通圈。至此，安徽通往長(zhǎng)三角的高速公路，增加到8條，年底隨著聯(lián)結(jié)皖浙、皖贛的黃塔(桃)高速竣工，還將增加一條。未來(lái)，安徽將共有12條“臥龍”對(duì)接長(zhǎng)三角。
　　今年，全省將確保建成300公里高速公路，到年底，全省高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?500公里。目前在建高速公路項(xiàng)目共有9個(gè)，達(dá)700多公里，一大批儲(chǔ)備項(xiàng)目開始前期工作。通過(guò)建造一條條大通道，安徽加快融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，發(fā)揮承東啟西優(yōu)勢(shì)，做好左右逢源文章。
　　交通無(wú)縫對(duì)接，除了路網(wǎng)的相連，還有交通發(fā)展水平要向東“看齊”。蘇浙兩省每年的交通建設(shè)投資額，大幅領(lǐng)先安徽，無(wú)論是道路等級(jí)、運(yùn)輸量，還是物流產(chǎn)業(yè)水平，都高出一大截。“正視差距，腳踏實(shí)地，奮起直追，全力提升安徽交通設(shè)施水平，是當(dāng)前交通部門的最重要的任務(wù)！”省交通廳負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。
　　高鐵時(shí)代重塑交流新時(shí)空
　　今年年初，合肥坐火車到南京要4個(gè)多小時(shí)。現(xiàn)在，只需59分鐘！而通過(guò)動(dòng)車組，合肥到泛長(zhǎng)三角龍頭城市上海，不到3小時(shí)，比年初縮短了4個(gè)多小時(shí)。
　　4月28日，國(guó)內(nèi)首批客運(yùn)專線、全長(zhǎng)160公里的合寧鐵路通車；8月1日動(dòng)車組駛上合寧線，穿行于合肥、南京、上海之間。合寧鐵路一次性達(dá)到了設(shè)計(jì)最高時(shí)速，安徽開啟了高鐵新時(shí)代。
　　7月間，連接皖贛的銅九鐵路正式開通貨車，皖江鐵路從此東西貫通，150萬(wàn)池州人民，從此告別了不通火車的歷史。今年底，我省將收獲第二條全線貫通的高速鐵路——合武鐵路，合肥至武漢形成2小時(shí)“公交化”出行。合寧、合武、銅九線3條區(qū)域性大“動(dòng)脈”一年內(nèi)相繼落成，意味著人們孜孜以求的安徽鐵路“1234”出行格局，年底將形成前“123”，即合肥至南京1小時(shí)，至武漢2小時(shí)，至上海3小時(shí)。
　　京滬高鐵安徽段建設(shè)正如火如荼，時(shí)速300公里以上的寧安城際鐵路、合蚌客運(yùn)專線今年都將開工，2011年前后陸續(xù)投入使用，安徽高鐵長(zhǎng)度將居于全國(guó)前列，合肥至北京列車運(yùn)行只要4小時(shí)，馬、蕪、銅、宜等皖江明珠都將納入上海2至3小時(shí)交通圈。
　　安徽，是全國(guó)第一批開通高速鐵路的省份；是全國(guó)第一個(gè)一年竣工包括兩條高鐵的3條重要鐵路線的省份。到2011年，還將是全國(guó)第一個(gè)同時(shí)擁有5條高速鐵路的省份！我省鐵路建設(shè)的力度、速度和布局的密度，令人驚嘆。“十一五”期間，我省鐵路投資將超過(guò)800億元，新建鐵路1500公里以上。鐵路升級(jí)，一次次重塑著發(fā)展新時(shí)空，安徽參與泛長(zhǎng)三角分工合作的步伐，將更輕盈，更有力。
　　江淮水運(yùn)鑄造產(chǎn)業(yè)新引擎
　　截至目前，皖江6市——安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、巢湖，港口總吞吐能力超過(guò)2億噸，在中部沿江四省高居第一。全省營(yíng)運(yùn)船舶近3萬(wàn)艘，總運(yùn)力達(dá)1419萬(wàn)噸，內(nèi)河總運(yùn)力位居全國(guó)前列。
　　長(zhǎng)江黃金水道，是安徽融入泛長(zhǎng)三角的天然“臍帶”。便捷的物流大進(jìn)大出，大幅降低馬、蕪、銅、宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本，吸引泛長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移順流而下，加快集聚升級(jí)。依托滔滔長(zhǎng)江及其支流，皖江城市群乃至省會(huì)經(jīng)濟(jì)群，在長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)新一輪優(yōu)化布局中，正占據(jù)更有利的“地形”。做大做強(qiáng)安徽水運(yùn)，建設(shè)條條水上高速公路，成為安徽交通發(fā)展的題中應(yīng)有之義，2008年，被確定為“安徽水運(yùn)工程建設(shè)年”。
　　9月8日，合肥港綜合碼頭一期工程開工。工程竣工后，合肥作為我省最主要的外貿(mào)基地，集裝箱再也不用通過(guò)公路運(yùn)到南京、蕪湖等地中轉(zhuǎn)，而可以在合肥直接裝船，通過(guò)合裕航線過(guò)巢湖，抵長(zhǎng)江，達(dá)上海。
　　下半年，被譽(yù)為安徽水運(yùn)一號(hào)工程的“蕪申運(yùn)河”將實(shí)質(zhì)性開工，這一工程落成后，長(zhǎng)江中上游船舶直到上海，將開辟第二條“黃金水道”，縮短行程100多公里，流金淌銀的皖江，將發(fā)揮更大效益。
　　裕溪口船閘、巢湖船閘不久后動(dòng)工興建，連接合肥與長(zhǎng)江的合裕航道，經(jīng)整治后，運(yùn)輸能力將大幅擴(kuò)容，合肥將成為真正的內(nèi)河重要港口城市。而隨著潁上船閘、阜陽(yáng)船閘等一系列設(shè)施價(jià)格陸續(xù)“升級(jí)”，淮河重要支流沙潁河，將成為皖西北資源運(yùn)輸?shù)拇蟆皠?dòng)脈”。
　　江淮水運(yùn)，鑄造產(chǎn)業(yè)新引擎。到2010年，我省將投資120億元，改善航道里程550公里，使四級(jí)以上高等級(jí)航道里程超過(guò)1400公里，港口年吞吐能力超過(guò)3.3億噸，其中長(zhǎng)江港口吞吐能力2.9億噸。船舶如梭的江河，為安徽加速崛起提供強(qiáng)有力支撐。