物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)“嚴(yán)冬”
2008-9-18 15:35:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 徐美霞
油價(jià)、油價(jià)，不斷上漲的油價(jià)……牽動(dòng)著社會(huì)各行業(yè)，特別是物流企業(yè)家的神經(jīng)。油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，路橋費(fèi)的品目繁多，行業(yè)惡性競爭的不斷加劇，這些都構(gòu)成了當(dāng)前物流行業(yè)面臨的外部環(huán)境。高油價(jià)為物流企業(yè)的生存和發(fā)展帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)，也拉開了我國物流業(yè)優(yōu)勝劣汰的大幕。
作為物流的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸需要占用大量社會(huì)資源。因此，油價(jià)的波動(dòng)與物流企業(yè)運(yùn)輸成本的高低緊密相關(guān)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸業(yè)的成本占整個(gè)物流業(yè)的50%~60%。按油價(jià)上漲換算，運(yùn)輸成本上升約1.5個(gè)百分點(diǎn)，物流成本升幅接近1個(gè)百分點(diǎn)。特別是中小物流企業(yè)，普遍存在價(jià)值鏈過短的問題，很多企業(yè)甚至把 “物流”當(dāng)成簡單的 “貨運(yùn)”，油費(fèi)上升對(duì)其產(chǎn)生的影響很大。
實(shí)際上，今年以來，油價(jià)的一再上漲已經(jīng)直接造成運(yùn)輸成本的迅速增加。而客戶對(duì)漲價(jià)不買賬，只要物流企業(yè)運(yùn)價(jià)上調(diào)，客戶立刻流失。中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，從而導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場普遍存在惡性競爭現(xiàn)象。很多企業(yè)為維持生存走了下下之策——“超載超限”，有的經(jīng)營不下去只有歇業(yè)或關(guān)門。
表面看來，如果沒有油價(jià)上揚(yáng)這一客觀事實(shí)，物流企業(yè)不會(huì)經(jīng)受如此嚴(yán)冬。其實(shí)，油價(jià)上漲并不是導(dǎo)致物流行業(yè)洗牌的根本原因。同時(shí)，由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)限制或行業(yè)協(xié)會(huì)的行業(yè)自律，進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低，造成低端物流市場充斥著各種各樣的中小物流企業(yè)，資質(zhì)參差不齊。而大企業(yè)與小企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任感和客戶誠信度不一樣，運(yùn)營成本自然不一樣。誠信高的反而成本高，運(yùn)價(jià)高卻又失去市場，行業(yè)競爭嚴(yán)重不公平。那么現(xiàn)狀已經(jīng)如此，物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施，不能只一味的將經(jīng)營困難歸咎于油價(jià)，或希望政府通過宏觀政策解決這一困境，或一味的等政府規(guī)范行業(yè)，給行業(yè)提供良好的環(huán)境。不能在等待中死亡，務(wù)必以積極的態(tài)度，探索困境根源，主動(dòng)尋找解決方案。
任何一個(gè)行業(yè)，無差異化的商品之間絕對(duì)是大打 “價(jià)格戰(zhàn)”。我們物流企業(yè)要生存、要發(fā)展，必須提高自身核心競爭力，擺脫低端服務(wù)，不做制造企業(yè)可有可無的 “苦力”。練 “內(nèi)功”的途徑有很多種，比如管理上可以采取精兵簡政、流程優(yōu)化等措施。在接受油價(jià)上漲的同時(shí)，還要根據(jù)國家戰(zhàn)略方針，制定出一些與企業(yè)自身實(shí)際相結(jié)合的節(jié)能、降低成本策略。對(duì)于陸運(yùn)物流企業(yè)，可以采取合理安排庫存，合理選擇車型，減少運(yùn)輸頻率，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸次數(shù)和增加運(yùn)輸工具的實(shí)載率來節(jié)省燃油使用量，從而降低成本。
要為企業(yè)提供創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)方案，把提供高附加值的物流服務(wù)作為企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略。只有提供企業(yè)缺少或無法及時(shí)掌握的物流運(yùn)營能力，并以此來共同提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平，物流企業(yè)才能成為客戶企業(yè)不可或缺的戰(zhàn)略伙伴，才有機(jī)會(huì)共同分享企業(yè)的價(jià)值成長成果。因此，觀念的轉(zhuǎn)變，是物流企業(yè)擺脫困境的根本所在。企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)這種從紅海駛向南海經(jīng)營模式？通過和客戶一同變革原有物流模式，引導(dǎo)客戶從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進(jìn)而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)，物流行業(yè)自身也從操作競爭上升到管理和創(chuàng)新能力的競爭。
進(jìn)行外部資源整合也是重要的應(yīng)對(duì)措施。這需要從資源整合、信息化技術(shù)、平臺(tái)設(shè)計(jì)等方面著手，不斷提高車貨匹配效率、減少空車返程和物流交易成本，從而在最大限度上節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)利潤的增值。浙江傳化物流基地對(duì)資源整合的效率起到了很好的標(biāo)桿作用，其運(yùn)輸中心內(nèi)，為送貨或運(yùn)送原材料到浙江的全國各地的貨車提供了一個(gè)安全停車、收集回程貨物、實(shí)現(xiàn)安全有效交易的場所。同時(shí)，借助基地強(qiáng)大的信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，積累了36萬輛社會(huì)車輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使資源整合有了可靠保證，車貨匹配速度大大提高。由于物流基地內(nèi)各種資源的協(xié)調(diào)運(yùn)作，已經(jīng)波及并服務(wù)到杭州市及周邊地區(qū)一定規(guī)模的12000多家工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，并為其降低物流成本40％左右。
