良好的物流對一個國家的經濟發展至關重要，交通運輸和通信等基礎設施建設，直接關系國民經濟的成長。巴基斯坦物流業近年來發展較快，但總體發展水平不高，物流業（交通與通信）產值約占GDP產值的10%，每年承接230萬人就業，約占勞動就業人口總數6%，約占消耗能源總量35%。根據2007年11月世界銀行對全球150個國家物流行業評價統計，巴基斯坦物流總體排名第68位，落后于印度的第39位、阿聯酋的第20位，其中物流基礎設施排名第71位，國際船運排名第65位，物流競爭力排名第63位，貨物跟蹤排名第76位。 
    一、 巴基斯坦公路交通為主，海陸空交通運輸齊全 
    公路交通是骨干 巴基斯坦扼守連接中東、中亞、東亞、南亞和東南亞的重要地理位置，具有利用其獨特的地緣優勢為中亞、海灣地區、中東、中國西部和南亞的經濟交往提供交通便利，成為本地區國家貿易和能源走廊的地理條件。巴基斯坦國內交通以公路運輸為主，鐵路運輸、航空運輸為輔，其中陸路運輸中，國道和高速公路為骨干，交通廣泛、多樣，總體處于發展中階段。公路總里程約26萬公里，道路密度為0.32km/km2，密度低于周邊南亞其它國家孟加拉的1.7 km/km2、印度的1.0 km/km2 。2007年整個交通運輸業年運輸旅客2390億人次公里，年運輸貨物1530億噸公里。目前公路運輸占人員運輸總量的91%，貨物運輸總量的96%。 
    巴基斯坦交通運輸業概況 
    細目 
    單位 
    至2006年底 
    陸路總長度 
    Km. 
    260,000 
    國道與高速公路 
    Km. 
    9754 
    鋪設道路 
    % 
    59 
    全年暢通道路 
    % 
    76 
    道路密度 
    km/1,000 sq. km. 
    326 
    鐵軌長度 
    Km. 
    11,515 
    總港口數 
    3 
    滯港時間 
    天 
    5-6 
    機場 
    個 
    42 
    國際機場 
    個 
    4 
    巴基斯坦的國道和高速公路在道路運輸中發揮了舉足輕重的作用，國道和高速公路總里程只有9574公里，占巴境內道路3.65%，但卻承載著巴基斯坦整個交通運輸總量的80%。巴基斯坦高速公路以M為頭編號，國道以N、S、E為頭編號。國道限速80公里/小時，但一般時速可達到100公里/小時。 
    上世紀九十年代，巴基斯坦成立國道建設管理局，專門從事連結國內重要金融、貨運、紡織中心的國道建設，其中以10號國道--卡拉奇到瓜達爾的馬可海岸公路，M2拉合爾到伊斯蘭堡高速公路為標志，國道和高速公路的建設大大縮短了主要城市、港口和工業基地之間的旅行時間。 
    巴基斯坦國道與高速公路概況 
    公路名稱 
    里程及走向 
    起點城市 
    途經主要城市 
    終點城市 
    重要連結 
    建設年代 
    M1高速 
    175KM東西 
    白沙瓦 
    洽薩德、勞謝拉、斯瓦畢、安托克、柏汗等 
    拉瓦爾品第 
    N5國道 
    1997-2007 
    M2高速 
    367KM 南北 
    拉合爾 
    費薩拉巴德、薩個德哈、拉瓦爾品第 
    伊斯蘭堡 
    M3 高速 
    92-97 
    M3高速 
    53KM 
    品第布海提亞、M2高速 
    齊利奧特, 薩個德哈 
    費薩拉巴德 
    M2 高速 
    99-03 
    N5國道 
    1819km南北西 
    卡拉奇 
    海德拉巴德、木爾坦、拉合爾、拉瓦爾品第、白沙瓦 
    吐克漢姆 
    M1,N55,N45,N35,N75,M2,M4,N70,M9 
    N10國道 
    653km東西 
    卡拉奇 
    里亞尼,奧馬拉,帕斯里 
    瓜達爾 
    N25 
    01-03 
    N15國道 
    240km 
    曼塞拉 
    納蘭、賈而汗得 
    齊納斯 
    N25國道 
    813km 
    卡拉奇 
    貝拉、庫茲達、卡拉特、奎塔 
    查門 
    N35國道(喀拉昆侖公路) 
    1300km(巴境內806km中國境內494km) 
    哈桑-阿布道爾l 
    阿布塔巴德、薩克特、齊拉斯、吉爾吉特、卡里瑪巴德、蘇斯特、昆吉拉巴山口 
    喀什 
    N5，N15 
    1966-86 
    N40 
    610km 
    拉克山口 
    勞昆迪 
    塔夫坦 
    N45 
    193km 
    勞歇拉 
    迪爾 
    齊屈爾 
    N50 
    332km 
    庫齊拉克 
    左布 
    戴拉伊斯梅爾汗 
    N55 
    1264km 
    科起 
    斯卡普爾、科哈特 
    白沙瓦 
    N65 
    385km 
    蘇庫爾 
    謝畢 
    薩亞布 
    N70 
    447km 
    齊拉海富拉 
    勞拉萊 
    木爾坦 
    N75 
    90km 
    伊斯蘭堡 
    木歷 
    科海拉 
    N80 
    144km 
    塔羅爾 
    科哈特 
    N85 
    487km 
    胡沙 
    拉格、巴斯巴 
    蘇拉 
    N90 
    90km 
    庫瓦扎克拉 
    阿爾普里 
    白沙姆 
    N95 
    135km 
    洽克達拉 
    明格拉、巴萊恩 
    克拉姆 
    S1 
    167km 
    吉爾吉特 
    蘇卡都 
    S2 
    40km 
    科哈拉 
    木扎法拉巴德 
    S3 
    55km 
    木扎法拉巴德 
    洽克謝 
    E3 
    100km 
    瓦茲拉巴德 
    品第巴提亞 
    E4 
    184km 
    費薩拉巴德 
    坎內瓦爾 
    E5 
    100km 
    坎內瓦爾 
    勞德蘭 
    海洋運輸有發展 巴基斯坦遠洋運輸近年來每年以8%左右速度遞增，海洋運輸主要由巴國家船運公司（PNSC）承擔，國家船運公司總運輸噸位為536821噸，擁有10條多用途貨輪、3條油輪、1條散裝船。在2007-08財年前6個月中，巴國家船運公司運輸液體貨物587萬噸，固體貨物130萬噸。2007-08財年巴國家船運公司稅前利潤達19.57億盧比。公司計劃2007-08財年用1.35億美元再購3條新船。卡拉奇市的卡拉奇港和夸西姆港承擔了巴95%的國際貨物運輸。2007年竣工的瓜達爾港正努力發展成為地區性能源運輸海港，該港目前由新加坡港務局管理運作。 
    卡拉奇港建于1887年英國殖民時期，是巴最古老而重要的貿易港口，承擔著全國70%以上的港口貨物運輸。港口長11.5公里，最大水深12.2米，有33個一般貨物碼頭泊位，3個油碼頭泊位。港口原設計能力為年貨物吞吐量6,400萬噸，實際年貨物吞吐量為3,000萬噸左右，2005-06財年港口實際貨物吞吐量為3,230萬噸，2006-07財年吞吐量略有下降，達3080萬噸。由于港口建立時間較早，港區的深度和寬度無法容納大容量船只停泊，限制了卡拉奇港運輸能力和應有的運輸潛力。巴政府已認識到卡拉奇港先天不足這一狀況，為充分提升港口運輸能力，在其構架的“能源走廊”中發揮重要作用，巴正加緊規劃對港口進行擴建。卡拉奇港務局已有計劃，采用BOT形式進行港口改造建設。卡拉奇集裝箱中轉碼頭工程，目前已在碼頭西部建設之中，年運輸能力已達35萬標箱，再投入6500萬美元將能夠使年吞吐能力提升到52.5萬標箱。此外，貨場、工業園、道路、鋼索橋也都在建設規劃之中。 
    卡西姆港位于卡拉奇市東南50公里處，僅有20多年的發展歷史，1980年巴政府決定開始修建卡西姆工業港口，起初主要為鄰近的巴最大鋼鐵廠服務，承擔進口鐵礦石和部分生鐵、焦炭出口的載運港口，后來逐漸成為巴大米、棉花等大宗產品的一個主要出口港，在短短二十多年里，卡西姆港已發展成為巴第一工、商業港口，承擔著巴國民經濟中40%需要水運的貨物。2006-07財年港口貨物吞吐量達2430萬噸，創至今歷史最高。在過去的五年里，港口年吞吐量每年增長13.5%，因此港口10個泊位，年總容量3400萬噸將難以適應未來發展，已有計劃擴建、改建1個液體貨物碼頭，2個集裝箱碼頭，1個糧食、化肥碼頭，1個煤炭、水泥碼頭等等。這些工程完成后，港口容量將增加150%，年吞吐達8500萬噸。 
    瓜達爾港位于巴西部俾路支省境內，是連結阿富汗、中亞國家的優良深水港。港口2002年由中國援建，2007年初步建成，目前由新加坡港務公司簽定40年合同負責管理。 
    航空運輸有前景 巴共有各種類型軍民用機場139個，直升機起降場18個，其中機場跑道超過3047米的機場有14個。巴基斯坦國際航空公司承擔了國內70%的航空人員運輸和幾乎全部的國內航空貨物運輸。巴國航至2008年共有飛機42架，其中有10架是空客A330、A332。2006財年運輸旅客573.2萬人次，年收入705.9億盧比，運輸計費貨物噸公里數4.27億。2007財年因燃油漲價，巴航運輸人數有所下降，但仍有541.5萬人次，年收入704.8億盧比，運輸計費貨物噸公里數3.51億。目前卡拉奇國際機場是巴主要國際機場，但伊斯蘭堡和拉合爾機場也同時經營國際國內貨物運輸。 
    巴民航局負責建設和管理巴國內機場和航線。目前民航局規劃出資300億盧比興建占地3200英畝伊斯蘭堡新機場，根據計劃該機場將于2010年12月建成運行，屆時每年可運輸旅客900萬人次，貨物10萬噸，將大大促進巴航空業的發展。巴民航局還計劃用36億盧比建設瓜達爾新機場，使之2010年成為該地區航空運輸樞紐；計劃用26億盧比和6億盧比分別改造升級木爾坦和白沙瓦國際機場。 
    交通工具比較傳統 巴城鄉交通人員運輸工具主要是輕騎摩托車、三輪馬自達、公共汽車。出租車主要出現在高級飯店和機場附近，出租車沒有計價器，少數有里程表，運價由顧客與車主商量。街上還有很多私人小汽車、小中巴等“黑車”從事人員運輸。城際間長途運輸由Sammi Daevoo 快客公司運輸為主，其它私營運輸公司為輔，Sammi Daevoo快客基本覆蓋巴境內主要城市，每天開行18條線路，325個班次。國道上行駛的運輸車輛絕大多數存在老舊、動力不足、超載、污染大等問題。 
    二、 巴鐵路設施陳舊，運輸服務滯后 
    巴基斯坦鐵路在巴鐵道部監管下，由國營巴基斯坦鐵路公司管理（簡稱巴鐵），主要是南北運輸，連接南部卡拉奇港與北部主要生產區和人口稠密區。鐵路全長8163公里，7718公里為道寬1.676米的寬軌鐵路，能承載23噸，最大速度可達100-110公里/小時。445公里為道寬1米的窄軌鐵路。寬軌鐵路中有293公里已經完成電氣化改造。巴鐵收入基本是人員、貨物運輸各占一半，1999-2000財年，收入曾達48億盧比，每天開行各種郵車、快車、客車228列，每年運輸6500萬人次。貨物運輸有貨物商業運輸局經營，員工有12000人，貨運車站有200個，主要負責兩大港口卡拉奇港、夸西姆港以及全國四省工、農業生產所需原材料、產品的運輸。 
    巴鐵市場占有率低下，只占全國人員運輸的10%，全國貨物運輸的5%；運輸效能極差，只有中國運輸效能的1/8，印度的1/3，泰國的1/2；因巴鐵使用貨物運輸補貼人員運輸，結果直接導致貨物運輸嚴重缺乏競爭力，市場占有率極低。 
    巴基斯坦同周邊國家間的鐵路連結只有印度一個國家，因為印度正在使用的道軌寬度與巴同一規格。巴同伊朗之間曾有鐵路連結，但自2006年3月巴姆到扎黑丹之間連結中斷后，巴同伊之間再沒有鐵路連結。巴同阿富汗之間沒有鐵路連結，因阿富汗目前尚無鐵路。巴同中國之間也沒有鐵路連結，但2007年2月28日巴已授權國際公司，就從巴境內哈維利亞經昆結拉巴（Khunjerab）海拔4730米關口，終點到達中國境內喀什，修建全長750公里鐵路線可行性進行了研究。巴還有一個修建鐵路方案，準備通過連結瓜達爾港與塔爾巴丁、塔富坦，然后連結中亞國家。巴目前尚無城市地鐵，卡拉奇1976年曾規劃建設地鐵，但方案因政治原因至今也未能實施，不過拉合爾正在規劃地鐵，計劃2020年動工建設。 
    巴基斯坦鐵路基礎設施建設滯后，管理服務水平低下，交通事故頻發。巴鐵路大多修建于19世紀末20世紀初，絕大部分路段仍為單線。巴鐵路管理部門--國營巴基斯坦鐵路公司機構臃腫、管理混亂，長期政企不分、連年虧損，入不敷出。目前，巴基斯坦大部分鐵路車輛都早已過了報廢年限，但由于財力有限一直在超期服役。而鐵路沿線的信號系統仍沿用早期的老式機械通訊信號系統，許多道口信號基本靠“喊”，還有很多道口無人值守，這都增加了嚴重事故發生的概率，事故往往造成大量人員傷亡。2007年12月19日，一列從卡拉奇開往拉合爾的火車在信德省脫軌，造成60多人死亡，120多人受傷。而2005年7月13日，曾有三列火車在信德省相撞，導致約150人死亡，1000余人受傷。事故頻發致使大部分人盡量避免乘坐火車，目前，巴鐵年客運量僅為7300萬人次，貨物運載量僅有610萬噸，遠遠低于公路運輸。 
    巴基斯坦政府已經意識到鐵路運輸中存在的各種問題，正逐步加快鐵路現代化的步伐。政府在《2030年遠景規劃》中確立了“使鐵路運輸系統成為巴基斯坦主要運輸方式、逐漸實現盈利、推動國家經濟發展”的目標，并計劃在2005年至2010年五個財年里累計撥款10億美元，對鐵路進行現代化改造。此外，建設中巴鐵路也在考慮之中，擬議中的中巴鐵路，巴境內起點赫韋利揚位于巴基斯坦西北邊境省的阿伯塔巴德地區，距離中巴邊境約750公里。赫韋利揚也是全長1200公里的中巴喀喇昆侖公路的起點，根據該計劃，巴基斯坦將在未來數年修建拉瓦爾品第到拉合爾、海德拉巴德到卡拉奇、木爾坦到費薩爾拉巴德以及費薩爾拉巴德到拉合爾的高速鐵路。這個鐵路網一旦建成，將把伊斯蘭堡姊妹城拉瓦爾品第，巴基斯坦東部重鎮、第二大城市拉合爾，以及位于南部出海口的巴最大城市和商業中心卡拉奇連接起來。在巴基斯坦的鐵路規劃中，瓜達爾港也被規劃其中，巴基斯坦鐵路部門打算修建940公里的鐵路把瓜達爾港和西部城市奎達連接起來，并進一步延伸到查曼和阿富汗南部重鎮坎大哈。如果加上計劃中的中巴鐵路，和目前已經開通的巴基斯坦到伊朗和印度的鐵路線，巴基斯坦將建成連接中亞、東亞、西亞和南亞的鐵路網。巴基斯坦將成為名副其實的“黃金通道”，其戰略地位將大大提高。 
    三、 巴通信行業發展超常規，物流信息傳播很便捷 
    巴通訊業在過去的幾年中獲得了超常規發展，2007-08財年發展速度達80%，而在此之前的四年中發展速度都超過100%，全國擁有電話密度由6%增加到57%，超過印度和斯里蘭卡。巴基斯坦移動通信服務始于1991年政府向巴科泰爾通訊公司發放第一張移動通信服務營業執照，到2000年，巴全國移動通訊用戶達到了30萬。此后不久，巴推行主叫方單向付費制，使得移動電話用戶數在2003年底時突升到502萬。2003年下半年，巴政府頒布了開放電信市場的新政策，使得巴移動通訊業以驚人的速度增長，并有多家運營商加入了競爭行列。據巴電信管理局統計，截至2008年2月底，巴基斯坦共有移動通訊用戶8030萬，普及率達到50.76%，到2008年7月手機用戶數已增加至8930萬。移動通訊設施也發展迅速，3年前，巴移動運營商擁有的基站總和還不足2000個，但現在這一數字已增加到17500個。目前，巴基斯坦已成為亞洲電信業發展最快的國家之一，電信業是巴基斯坦增長速度最快的產業，每月新增移動用戶近200萬。 
    目前，巴移動通信市場由Mobilink、Instaphone、辛姆巴克公司(CMPak)、U—fone、Telenor和Al Warid等6家運營商經營。后兩家系巴政府實行電信開放政策后于2004年通過招標新引進的外資公司，而辛姆巴克公司(CMPak)的前身是巴科泰爾公司，2007年被中國移動收購。根據今年的統計，在6家公司中，主流運營商Mobilink的市場占有率高居榜首，中移動辛姆巴克公司擁有440萬用戶，占總用戶數5%，發展勢頭良好，2008年7月新增用戶中38.8%屬中移動用戶。 
    巴互聯網寬帶服務始于5年前的2003年，根據巴基斯坦互聯網服務商委員會統計，至2008年3月已有3008個城鎮接入互聯網服務，有350萬互聯網用戶，1700萬網民。互聯網服務在城市使用相當普遍，多數航空公司，如巴航、藍色航空已使用互聯網進行電子售票服務。 
    巴境內除擁有12343家郵局傳送包裹、紙質信件外，還有更加便捷、快速的快遞公司服務，其中知名的有TCS、DHL、TNT、PDHS、聯邦快遞等公司。這些快遞公司雖然收費要比郵局貴些，但速度、效率和服務質量具有明顯的優勢。 
    人和物的流動是社會和經營中最重要的活動，隨著巴基斯坦經濟的發展，必然對其物流業的要求越來越高。近年來巴物流業中的通訊業得到了高速增長，基本滿足了國民經濟的需要，但交通運輸業受國際國內政治安全形勢影響，特別是受美國在阿富汗反恐戰爭的影響，現有道路得不到及時維護，部分道路被恐怖分子破壞嚴重，交通規劃得不到落實，嚴重制約了巴基斯坦社會經濟的快速發展。如何發展物流業是巴現政府面臨的其中一個重要問題。 
    （駐卡拉奇總領館經商室 古宏寬）
　　 
　　來源：國家商務部網站